5.2.4珠三角城市群轨道交通建设情况
1.广珠城轨
广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字形网络中的两条主干线。
2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目。
2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。中国国务院在2005年3月16日审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，2005年5月召开的广珠城际轨道交通工程初步设计审查会上，再经调整后的广珠城轨设计方案获得初步确定。新方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整，南段线路（江门以南）选择了“南蓢方案”，铁路从中山翠亨进入珠海，沿港湾大道东侧再进入凤凰山隧道，出隧道后转入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，终点到达珠海市香洲区拱北街道的珠海站。2005年12月18日，广珠城际轨道交通正式全线动工。线路建设采用高架的形式，桥梁段占全线的92.25％。2008年3月25日，珠海站至珠海机场站的延伸段通过预可行报告。
该延长线从原有路线的终点珠海站出发向西延长，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道，以位于三灶的珠海机场为终点，总长35.3km，沿途设有珠海站、湾仔站、下湾站、莲花站、横琴站、三灶站和珠海机场站7个车站，在横琴预留与澳门轻轨接驳条件，远期预留鹤州南站。其中横琴站至三灶站两站之间相隔15.7km，经过6.97km的金海大桥，是目前相隔最远的两站，延长线2010年内动工，2011年建成。
广珠城轨全线长177.3km，其中广州南站-珠海站长116km，小榄站-新会站长26.328km，珠海机场支线长35.3km。全线最高速度：广州-珠海、小榄-新会为200km/h。全线最终设定的车站途经城市，有广州（广州南）、佛山顺德（碧江，北滘，顺德，顺德学院，容桂）、中山（南头，小榄，古镇，中山北，中山，南朗，翠亨）、珠海（珠海北，明珠，唐家湾，前山、珠海）、江门（江海、江门、礼乐、新会）。
2.广佛肇城际轨道交通
首开工段已于2009年9月29日启动，全线于2010年底全面开工，总工期为4年。广肇城际轨道交通线路全长83.367km，起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线长74.59km，地下线长2.03km，隧道长2.203km，路基长4.544km，除了佛山西站，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11座，其中高架站7座，地下站1座，地面站3座（1座预留）。广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140～160km调整为最高时速可达200km/h。2013年通车试运营，车辆为城际A型车6辆编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨6时至晚上12时，从佛山到肇庆最快将只需25分钟。无缝换乘广佛环线再到佛山地铁一号线（广佛地铁）直接到达广州。
该线路起于佛山西站地下钻出地面，后沿兴业路西侧高架行走，经罗村、狮山，沿桃园路中央绿化带高架西行，跨西南涌后南折，在广三高速三水出口附近钻入地下穿过广三高速，向西继续入地沿张边路穿越三水城区，穿广肇高速公路、广茂铁路、321国道后出地面，沿321国道北侧至三水二桥，向北跨三水二桥和广三铁路，靠近在建的广贺高速后沿其南侧跨越北江，进入肇庆地区。
3.穗莞深城际轨道交通
穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区），线路全长约87km，总投资196.98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2011年底建成通车。
穗莞深城际轨道项目的开工建设，标志着广东省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳3市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。
穗莞深城际轨道2008年12月21日上午开工。轨道预计4年建成，届时从广州到深圳机场只需要一个小时。
4.广深港高速铁路
广深港高速铁路是珠三角轨道交通线路网的重要组成部分。该线北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142km，一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州站、东涌站、虎门站、公明站和新深圳站5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。行车速度可高达每小时200km，全程只需48分钟，车速比现时粤港直通车快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京亦只需10小时，比现时约可节省逾半时间。
广深港高速铁路由南至北共有5个站，香港总站设于地底的“西九龙总站”，途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门，而内地终点站是广州石壁的“新广州站”，将会是全国四大客运中心之一。建设中和建成后广深港高速铁路都会对中国的就业和经济发展有较大影响。
广深港高速铁路广深段于2005年12月18日开工，预计2011年8月正式通车。
5.莞惠城轨
莞惠城轨为东莞至惠州城际轨道交通，自广州地铁5号线鱼珠站起，利用穂莞深城际轨道至洪梅站。新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的洪梅站接轨，向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市的沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市惠州大道站。项目投资额高达113亿元，已于2009年5月10开工建设，总工期为3年半，预计在2012年底建成通车，东莞市民坐这趟不塞车的城轨只需半小时就到惠州。
5.2.5珠三角城市群轨道交通运营现状
2010年11月3日，国内首条全地下城际轨道交通线路——珠三角城际快速轨道交通广佛线（广州至佛山）首通段正式投入使用。广佛地铁原名佛山地铁1号线，是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛地铁是国内首条城际地铁。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16km，全线共设站21座。佛山市境内14.777km，设11座车站；广州市境内18.196km，设10座车站。将来与广州地铁1号线在西朗站换乘，与广州地铁8号线在沙园换乘，与广州地铁2号线在南洲客运站换乘，与广州地铁3号线在沥窖站换乘。广佛地铁首通段（魁奇路-西朗段）已于2010年11月3日14：00开通。2012年全线通车。全线通车后，广州到佛山全程只需要39分钟。平均站间距1540m。
