线路的21座车站分别为魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、虫雷岗公园站、海五路站、南海汽车站、龙溪站、菊村馆站、西朗站、鹤洞站、沙桶站、沙园站、燕江站、石溪站、南洲站、沥窖站。最大站间距为3350m，为南海汽车站至龙溪站区间；最小站间距为850m，为沙园站至燕江站区间；平均站间距为1540m。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥窖站。
5.3中原城市群
5.3.1中原城市群轨道交通发展最新动态
2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》获国家发改委批复，在批复的《规划》中，城际轨道交通涵盖中原城市群中的郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个城市，规划期限是2009-2020年，远期展望到2030年。2010年郑焦、郑汴、郑州至新郑机场3条城际轨道开工建设。
5.3.2中原城市群总体规划
1.中原城市群概况
中原城市群地域范围以郑州为中心，以洛阳为副中心，包括开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源、巩义、新密、禹州、新郑、偃师、荥阳、登封、舞钢、汝州、辉县、卫辉、沁阳、孟州、长葛等23个城市，34个县城，374个建制镇。土地面积5.87万平方千米，人口3950万，分别占全省土地面积和总人口的35.3％和40.3％。2008年实现地区生产总值10568亿元，位居中西部地区第1位，二、三产业增加值占GDP比重89.7％，人均地区生产总值21470.3元，地方一般预算财政收入544.30亿元，规模以上工业增加值3431.19亿元。在中国15个城市群中综合实力名列第7位，位列中国中西部第1位。
2010年，郑州、洛阳两市中心城区人口规模分别达到400万人和260万人；开封、新乡、焦作、平顶山4市人口规模超过100万人，进入特大城市行列；许昌市人口规模超过80万人、漯河市超过60万人，进入大城市行列；人口规模超过20万人的中等城市达到11个，人口规模20万人以下的小城市31个。
2010年，郑州市地区生产总值4000亿元，人均地区生产总值达54000元；城镇人均收入为18897元，农民人均收入为9225元；洛阳市地区生产总值为2380亿元，人均地区生产总值达36000元，城镇人均收入为17639元，农民人均收入为5556元；开封市地区生产总值为891亿元，人均地区生产总值达18000元，城镇人均收入为13695元，农民人均收入为5390元；新乡市地区生产总值为1243亿元，人均地区生产总值达22000元；城镇人均收入为15752元，农民人均收入为6421元；焦作市地区生产总值为1309亿元，人均地区生产总值达38000元，城镇人均收入为15781元，农民人均收入为7512元；许昌市地区生产总值为1362亿元，人均地区生产总值达29000元，城镇人均收入为15010元，农民人均收入为6806元；平顶山市地区生产总值为1320亿元，人均地区生产总值达25000元，城镇人均收入为16208元，农民人均收入为5504元；漯河市地区生产总值为674亿元，人均地区生产总值达26000元，城镇人均收入为14528元，农民人均收入为6070元；济源市地区生产总值为328亿元，人均地区生产总值达49000元，城镇人均收入为16330元，农民人均收入为7784元。
2.中原城市群总体规划
在《中原城市群发展战略构想》中，中原城市群的发展目标是：到2020年，非农产业占95%以上，城镇人口占区域总人口60%以上；建成全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心，产业整体竞争力显着提高，要素集聚和承载能力全面增强；GDP占河南省的比重超过70%，确立在中西部乃至全国城市群中的重要地位，带动全省并辐射周边地区发展，把中原城市群打造成中西部地区规模最大的城市群。到2020年，人均生产总值超过5000美元，财政收入在全省的比重超过75％，通过不同城市的发展升级，城市体系较为完善的等级层次结构将基本定型，城市总数达34个，4个级别中心城市的比重分别为5.9%、20.6%、26.5%和47.0%，中原城市群地区基本形成中部崛起的“中原平台”。
5.3.3中原城市群轨道交通规划
1.先期先建7条城际轨道交通
国家发改委批复的《规划》方案中，河南省中原城市群的城际轨道交通建设先期实施的有郑州-焦作、郑州-开封、郑州-新郑机场、新郑机场-许昌、郑州-洛阳、郑州-新乡、许昌-平顶山，覆盖郑州至多个城市交通通道上的主要城镇，合计里程约496km。
2.远景规划将建6条城际轨道交通
国家发改委批复的《规划》远景展望，将规划建设中原城市群外围各城市间的城际轨道交通的环形联络线和延伸线，即新乡-焦作、焦作-沁阳-济源、济源-洛阳吉利区-洛阳、洛阳-伊川-汝州-宝丰-平顶山、许昌-临颍-漯河、郑州-荥阳-巩义-偃师-洛阳，最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心，以京广、陇海为主轴、连接城市群地区的“‘十’字加半环线”网络构架。
3.河南省列出开工建设时间表
根据批复，河南省列出城际轨道交通开工的“时间表”，即2009-2015年重点推进郑州-焦作、郑州-开封、郑州-新郑机场-许昌、郑州-洛阳等线路的轨道交通建设。其中，郑州-焦作、郑州-开封、郑州-新郑机场在2009年年底前，也就是12月底前开工建设，新郑机场-许昌2010年开工，郑州至洛阳（新郑机场-登封-洛阳）于2011年开工。郑州至新乡、许昌至平顶山的具体开工日期目前正在研究。
4.7条城际轨道交通大致确定线路走向
郑州至焦作城际轨道交通全长约71km，比河南省原来呈报的规划97km减少了26km。现在郑州-焦作城际轨道交通的走向是，在郑州沿京广铁路过黄河后，直奔修武（云台山），从修武折向焦作。
郑州至开封城际轨道交通全长约50km，河南省原来呈报的规划是49.5km。其走向是从郑州南引出，向东到达郑州东区新东站，然后向北引出不远再折向东，穿越郑汴产业带，从中牟北通过，抵达开封。
郑州至新郑机场城际轨道交通全长约29km，基本走向就是沿现在的京武客运专线。
郑州至洛阳城际轨道交通，河南省呈报了两个方案：一是从郑州市区引出，基本沿现在的陇海铁路通道至洛阳市。二是从郑州机场引出，经登封、伊川至洛阳市。国家发改委批复的是郑州至洛阳线（新郑机场-登封-洛阳），全长约145km，从新郑机场引出，经新密、登封至洛阳南。
新郑机场至许昌城际轨道交通全长约61km，基本走向就是沿京武客运专线。
郑州至新乡城际轨道交通全长69km，基本走向是：从郑州引出过黄河，与郑州-焦作城际轨道交通线路重合。过黄河后，沿现在的京广铁路线抵达新乡。
许昌至平顶山城际轨道交通全长71km，其走向是过襄城县到平顶山。
5.车站设置尽量深入城镇中心
国家发改委批复中也提出了一些具体建议和要求。比如，项目设计中线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心。线路速度应适中，车站等设计应简朴、实用。城际轨道交通要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接。要优先利用在建石武客运专线、郑西客运专线，规划中的郑徐客运专线和既有京广、陇海铁路等开行城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。
