6.1城市轨道交通行业定义与特点
6.1.1行业定义
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。国际城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型，一般定义要满足如下5个条件：必须是大众运输系统；必须位于城市之内；必须以电力驱动；大部分需独立于其他交通体系（如马路和其他铁路）以外；班次必须频密。
城市轨道交通既属于城市交通的范畴，但又与以公共汽车为主的城市交通有所区别，通常具有以下基本特征。
1.运输量大、速度快、准时
轻轨单向小时经济运能可达1万～3万人次，市郊铁路列车单向小时经济运能可达2万～5万人次，地铁单向小时经济运能可达3万～6万人次。当地面交通高峰小时单向客流超过1万人次时，城市轨道交通将成为公共客运交通的主体，发挥骨干运输的作用。地铁速度在60km/h左右，轻轨的速度也可达到40km/h以上。城市轨道交通与其他交通方式的平面交叉较少，运行相对独立封闭，不受城市地面交通拥堵的影响，准点率高。
2.行程为中短途，停车点多，客流波动大
城市轨道交通一般在居民点与工作场所之间往复运行，乘客乘车距离与城际交通相比相对较短，且客流量是逐远递减。与大铁路系统相比，城市轨道交通站距短、停车点多，从而方便乘客，客流量很不均衡，潮汐特征明显，早晨和傍晚往往形成高峰，周末及节假日的客流量更是大幅度增加。
3.各个城市轨道交通系统的技术特点也存在差异
6.1.2行业特点
轨道交通属于基础性产业，其系统构成复杂、具有建设投资规模大、工程建设周期长、运营管理内容多等，涉及土木建设、运营管理、车辆运用、牵引供电、通信信号控制等多个方面，因而会从建设、运营、设备采购等不同角度影响到多个产业。比较直接相关的产业主要包括：城市轨道交通运营业、工程建筑业、工程机械制造业和机电设备制造业。间接的产业主要有：房地产业和服务业等。
它作为重要的城市基础设施，具有以下明显的行业特点。
1.城市轨道交通是准公共产品
城市轨道交通的行业性质属于准公共性。轨道交通是公共客运交通的重要组成部分，是一种准公共产品，兼具公共产品和私人产品的特性。这种特征决定了一方面轨道交通的发展必须有着政府的支持，但另一方面其产品服务价格受国家政策控制较强，有着公益性等特点。
2.城市轨道交通的外部效应巨大且主要是正外部效应
城市轨道交通可以显着改善区域交通条件，诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。即，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，包括城市轨道交通到达地区房地产升值，城市轨道交通的畅通给人们带来时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等，呈现出巨大的正效应。尽管城市轨道交通也会引起噪声等污染问题，但基本可通过噪声设施加以控制。
3.城市轨道交通具有网络经济性
轨道交通的行业基本特征表现为网络经济性。轨道交通的网络经济性，指只有当轨道交通网络达到一定规模，才能作为人们出行的重要交通方式选择，客运量会显着增长，从而消化各种建设成本，降低平均成本。
一般从轨道交通网络的经济性而言，一个城市的可经营网络具备80～100km的线网长度，就具备赢利条件。根据目前中国经济和社会发展水平，以及各城市已建和已规划将建的轨道线网长度，大多数都已超过100km，因此中国的轨道交通已具备网络经济性。
4.城市轨道交通投资规模大、回收期限长，但资产保值增值能力强
城市轨道交通的资产专用性极强，有着很高的固定成本和巨额运营成本，这使得单线生产的平均成本居高不下，加之较强的社会公益性及公众对低票价的要求，导致主营业务的财务收益率差，拉长了项目的静态和动态投资回收期，形成城市轨道交通投资规模大，回收期限长的特点。
但城市轨道交通的网络资产价值具有放大性，保值增值能力较强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看，具有一定的增值趋势。
6.1.3影响因素
城市轨道交通是国家重要的基础设施。城市轨道交通建设对于促进国民经济及地区经济快速健康发展、改善投资环境、强化城市综合服务功能、加强区域交流与协作等有着积极的作用，其发展一直受到中央和地方各级政府的高度重视。影响城市轨道交通发展的因素很多，主要有运输需求、政策体制、产业技术、行业替代等方面。各影响因素分析如下。
1.运输需求
中国城市的发展是经济发展的重要支撑，城市化水平的逐年提高直接带动了各个领域的发展，包括城市轨道交通。截至2008年末，中国城镇化率达到45.7%，拥有6.07亿城镇人口，形成建制城市655座，其中百万人口以上特大城市118座，超大城市39座。到本世纪中叶，中国人口将达到峰值的16亿，届时，城镇化率将达到70%，城镇人口将超过11亿。城镇化水平提高、城镇人口数量大幅度增加，交通需求也会急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导居民使用公共交通系统是国外大城市解决交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的唯一途径。
2.政策体制
国民经济“十一五”发展规划中特别提出，要统筹兼顾，把解决城市交通问题、促进城市合理布局、强化城市（区域）间协调发展、实现轨道交通的可持续发展作为制定轨道交通发展政策的首要选择。
在轨道交通市场化政策上，政府主管部门将按照政企分开的原则，转变政府职能，依法对轨道交通企业进行监督和管理，为企业提供服务，让轨道交通企业享有充分的经营自主权，依靠现代管理手段和技术装备提供优质的服务。城市公共交通市场要进一步开放。国家有关部门下发了通知，要求城市公共交通行业要进一步打破垄断，开放城市公共交通市场，实行城市公共交通特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。
2008年11月，国家出台了“拉内需、促增长”的积极政策。各城市以此为基础，大部分都调整了轨道交通线路建设，加快了线路建设速度，增加了投资。
3.行业技术
轨道交通技术对轨道交通建设运营的影响，主要是表现在如何降低轨道交通造价成本，提高轨道交通的快速、准时、安全、舒适上。运营方面，轨道交通车辆技术与交通运营系统技术的进步，能够提高轨道交通的便利性和舒适度，有助于提高轨道交通相对于公共汽车、出租车等其他交通方式的竞争优势。
4.行业替代
与公共汽车、小汽车等交通工具相比，轨道交通具有快速、准时、安全、节能、运量大、无污染、占地面积小等特点，运输效率高、能够解决高密集度客流的出行问题，是一种大容量运输服务的交通方式。同时城市轨道交通与城市公共汽车都是服务于城市公共交通，其竞争性更强。公共汽车票价、运输线路、运营效率的变化都将影响到轨道交通的票价、流量和运营收入。
在不同类型的城市中，轨道交通的竞争力各不相同。在大型城市中，轨道交通的准时、高效率优势更为明显，比公共汽车具有竞争力；但在中小城市，票价较高成为轨道交通的劣势所在，公共汽车则具有相对的竞争优势。
6.2城市轨道交通系统构成
6.2.1系统构成体系
城市轨道交通作为一个复杂的系统工程，按照项目建设管理对其进行分析，可将城市轨道交通系统构成划分为土建工程子系统、列车车辆子系统、牵引供电子系统、通信系统子系统、信号控制子系统、环控子系统、运营管理子系统、综合管理子系统和轨道交通前期规划子系统等。
6.2.2系统构成索引
为了方便使用者对系统内的构成进行查询，课题组对系统查询做了一个索引。本索引按照汉语拼音进行排序，查出系统中的编号，方便使用。
