3.南宁市轨道交通线网规划
《南宁市城市轨道交通建设规划2008-2015》明确了南宁市轨道交通的远期目标和近期建设任务。城市轨道交通项目一期工程建设期为6年，且1、2号线同步建设，以便在2016年形成初步的网络，有利于培养客流和增加效益。根据线网规模和城市规划，以及设定全网采用统一制式，全线网设综合维修基地2个、车辆段3个、停车场4个。另外，轨道交通线路敷设方式初步考虑为在城市中心组团的核心区敷设地下线路，其他地段则尽量考虑为高架线。远期建设3、4、5、1号线延长线、6号线等，计划在2030年前形成规模线网。6条线路全长约178km，共设车站111个，其中换乘站17个。
此规划旨在构建面向东盟区域合作、泛珠三角和北部湾经济合作区构建区域枢纽型对外轨道交通体系，形成环形放射型线网形式，构筑沿邕江发展带综合交通走廊和南北钦防发展带综合交通走廊。2016年，建成1号线、2号线。线网结构为“骨干网+辅助网”，其中1号线和2号线构成穿过城市中心的十字形骨干网，3、4、5、6号线为服务周边组团的辅助线网。
3.13.3南宁市城市轨道交通规划线路
1.南宁轨道交通2号线
2号线起始于玉洞站，终点至城北区的西津站，经良庆区、江南区、兴宁区、西乡塘区，全长约21.2km，其中地下线长17.4km，约占总长度的82%，过渡段及高架线长3.8km；共设车站18座，在北端设安吉综合基地一座，南端设安吉停车场。计划2013年动工，2016年底试运营。
线路以玉洞站为起点，沿城市南北方向布设，经玉洞站、金象站、石子塘站、大沙田站、五象大道站、江南客运站、白沙大道站、石柱岭站、福建园站、体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站、友爱北站、秀厢站、苏卢站、安吉客运站，最终到达西津站。
2.南宁轨道交通3号线
远期建设的3号线由那黄-鸡村，联系了良庆组团、城北组团的南-北向交通，途经那黄、平乐大道、青山路、金湖路、祥宾路、长湖路、鸡村，总里程20.5km，设车站16座。
3.南宁轨道交通4号线
4号线是环线，联系了城西组团、城北组团、中心组团和江南组团，途经秀厢大道、邕武路、望州路、园湖路、教育路、福建路、五一路、清川大道，总里程31.5km，设车站22座。
4.南宁轨道交通5号线
5号线由留村至三塘，联系了江南、中心城区等区域；从留村至三塘，联系了江南组团、城西组团和城北组团的东北-西南方向的交通线，途经留村、壮锦大道、中兴大桥东侧过江、明秀路、南梧路、金桥客运站、三塘，总里程24.0km，设车站18座。
5.南宁轨道交通6号线
6号线由黄屋至仙葫开发区，贯穿邕江两岸，联系了江南组团、良庆组团、邕宁组团和仙葫组团的东西向交通线；途经黄屋、富乐大道、金凯路、银海大道、五象大道、仙葫开发区，总里程37.5km，设车站24座。
3.13.4南宁市2010年轨道交通建设情况
南宁2010年尚处在建设期的城市轨道交通线路为1号线一期工程。西起石埠站，东至南宁东站，沿城市最重要的东西向发展轴布设，线路总长约31.2km，设25座车站。设停车场、车辆段各一座，计划2011年下半年开工建设，2015年建成通车试运行。该线路以石埠为起点，线路沿大学路以高架形式向东行进至南宁东站，依次经过石埠站、罗文站、车田坪站、西乡塘客运站、民族大学站、陈村站、动物园站、心圩江站、广西大学站、衡阳西站、火车站、朝阳广场站、新民路站、博物馆站、麻村站、南湖站、五象广场站、会展中心站、东盟商务区站、中柬路、凤岭站、东客运站、云景路站、吉祥路站，最终到达南宁东站。
3.13.5南宁轨道交通有限责任公司介绍
南宁轨道交通有限责任公司（简称南宁轨道公司）于2008年12月23日正式成立，是由南宁市人民政府出资设立的国有独资公司。由市政府授权，负责南宁市轨道交通项目的投资、建设、营运管理和综合资源开发。
3.13.6南宁市城市轨道交通发展历程
早在1999年南宁市就开始了建设轨道交通的探索工作，到2001年编制的《南宁市综合交通规划》中正式提出了建设轨道交通的初步方案内容。2005年南宁市轨道办成立，整合试启动南宁市城市轨道交通项目的前期工作。经过一些调整规划，截至2010年底南宁规划轨道交通线路6条，总长达到178km。
2010年7月2日，《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009-2015）》获得国务院批准。
3.13.7南宁市轨道交通发展大事记
1999年，国务院批复的《1995-2010年南宁市城市总体规划》中，第一次在文字上把南宁远期交通发展要用轨道交通解决的问题表述出来。
2001年，南宁市委托上海相关单位编制《南宁市综合交通规划2002-2020》，其中就有提出建设轨道交通的初步方案内容。
2002年，南宁市人民政府研究提出了轨道交通的初步线网方案。
2005年8月，南宁市委、市政府决定成立南宁市城市轨道交通项目工作领导小组，下设办公室（简称“市轨道办”），正式启动南宁市城市快速轨道交通项目前期工作。
2006年3月15日，南宁市将开展城市轨道交通线网规划以及建设规划交通调查。
2007年4月，南宁市轨道交通项目小组赴深圳、北京、青岛和上海四市学习考察，考察小组就城市轨道交通项目管理运营模式、投融资模式等内容进行了深入细致的考察调研。
2008年1月24日，经过两年多的深入研究和充分论证后，南宁市城市轨道交通建设规划已经接近完成。
2008年6月6日，南宁市轨道办和环保局对南宁市城市轨道交通建设规划环境影响评价实施方案进行技术审查。
2009年，南宁轨道交通获批调整计划。
2009年2月28日“南宁轨道交通有限责任公司揭牌暨南宁市城市轨道交通试验段工程项目启动仪式”举行。
2010年7月2日，《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009-2015）》获得国务院批准。
2010年7月8日，南宁城市轨道交通建设项目正式立项，项目开始进入实质性建设阶段。
2010年10月8-10日，《南宁市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》通过了来自北京、深圳等地的国内轨道交通领域18位专家的评审。
3.14长沙
3.14.1长沙市2010年城市轨道交通发展最新动态
经过几年的讨论研究，长沙市轨道交通建设法案基本确定，并于2009年9月正式开始了长沙轨道2号线一期工程的建设。2010年，长沙城市轨道交通发展迅速，2010年10月，国家发改委正式批复了长沙市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告，同年11月1日地铁2号线长沙火车站二期工程建设正式启动；预计2015年将完成长沙城市轨道交通1号线和2号线建设。
3.14.2长沙市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.长沙市城市概况
长沙是湖南省省会，称“星城”，位于湖南省中部，湘江下游，京广铁路线上。其东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约230km，南北宽约88km。长沙市管辖五区三县一市，土地总面积11819.5平方千米，总人口689.5万人，其中市区面积969平方千米，市区人口313.3万。
长沙在改革开放初期发展速度相对较慢，逐渐落后于沿海城市，但近几年发展飞速，2010年长沙市实现地区生产总值达4547.06亿元，同比增长15.5%；完成财政总收入509.20亿元，同口径比上年增长27.58%；完成地方财政收入504.38亿元，同口径比上年增长26.31%；人均GDP超过1.1万美元，比2005年增长1.87倍。
2.长沙城市总体规划
2020年，长沙市的总人口将达到688万人，其中都市区城市人口规模为350万人，城市建设用地规模为400平方千米，人均城市建设用地将达到115m2，城镇化水平直趋70%。长沙逐步建设成为我国中部地区的区域性现代化中心城市，其主要职能是：信息与交通中心、商贸中心、科教中心、综合服务中心、文化中心。城市规划区包括市区全部，长沙县暮云镇、黄兴镇、黄花镇、星沙镇、跳马乡、干杉乡、安沙镇、北山镇及望城县全部，总面积2893.33平方千米。都市区是由集中的规划建设用地范围及这些用地之间的自然环境共同构成的区域，包括市区，长沙县星沙镇、暮云镇，望城县高塘岭镇、坪塘镇、丁字镇、雷锋镇、星城镇、含浦镇、黄金乡，总面积1245.38平方千米。城市建设沿着湘江、319国道两条轴线，重点向南、向东拓展，按照集中与分散相结合的发展思路，构筑新的城市空间结构。
3.长沙市城市轨道交通规划
据远期（2030年）规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“X”相交——以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8号线，构成“成环成网”的格局。核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站，止于万家丽路站，连通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
近期（至2020年）建设1、2、3号线的主要路道，线网总长69.33km，其中地下线为60.93km，地上线为8.4km，共设站48座，总投资高达381亿元。其具体规划是：长株潭城际轨道交通线网方案分市内、市际两种技术标准，由核心线、骨干线、加密线3个层次的4条线路组成。第一层次为3条线路，即长沙至株洲、长沙至湘潭和长沙轨道交通1号线；第二层次为一条线路，即株洲到湘潭；第三层次为长沙西至湘潭，其中第一、第二层次线路构成长、株、潭城际线网的基本骨架，形成一个“人”字形。
2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。2009年2月，长沙地铁正式获国家批准立项；其中，2号线一期工程自高新路至武广新长沙站，线路长23.15km，建设期为2008-2013年；1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77km，建设期为2010-2015年。
3.14.3长沙市城市轨道交通规划线路
1.长沙轨道交通3号线
3号线预计于2015年开始建设，2020年前完工；线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长15.75km，设站11座。
2.长沙轨道交通4号线
4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
3.长沙轨道交通5号线
新增5号线南段走向在河西老中心，北段的建设将加快望城的新、老城区，新西客站与市中心的对接。
4.长沙轨道交通6号线
新增6号线在于应对大河西未来的大发展，连接大河西新西客站、大河西新中心、南部含平片区及湘潭市。
5.长沙轨道交通7号线
新增7号线北段位于老城东交通拥堵地区，解决芙蓉路与万家丽路之间的线路空白问题（注：与长株潭城铁长沙段无重叠问题），南段既加强了南城与老城区的联系，又增加了过江通道。
6.长沙轨道交通8号线
新增8号线在于加强大河西、大城北、大城东的联系（丰富两边，加强薄弱——大城北）。
