武汉轨道交通1号线一期工程由宗关至黄浦路，总投资21.99亿元，全长10.234km，为全线高架，设宗关站、太平洋站、硚口站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、江汉路站、大智路站、三阳路站、黄浦路站10个车站、1个停车场、1个指挥中心、1座110kV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所，配备B型车12列48辆。1号线一期工程于2000年12月23日开工建设，2004年7月28日开通运营。该工程主要技术均达到国内同行业先进水平。设备系统在中国大陆首次采用居世界领先水平的移动闭塞信号系统，实现了列车自动驾驶、自动定点停车和无人自动折返功能。首次采用铝合金B型车、车轮降噪阻尼片技术、钢铝复合接触轨技术，在环保防噪、节能降耗、城市环境等重要方面取得了突破性成果。
武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.711km，其中西段工程从宗关至东吴大道，长11.716km，设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站9座车站；东段工程由黄浦路至堤角，长6.995km，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站6座车站。二期工程于2010年7月29日投入全程试运营。
1号线全长28.945km，分二期实施，共设车站25座，全线高架。电动客车采用接触轨供电方式。信号系统为移动闭塞。采用自动售检票系统。1号线由武汉地铁运营有限公司运营管理。开通以来各项业务运作规范有效，设备设施安全可靠，运营记录良好，未发生任何安全事故，正点率、运行图兑现率、车辆完好率、设备完好率等主要运营指标均保持在99%以上。
公司计划近期在2012年前建设完成1号线二期工程、2号线一期工程和4号线一期工程，总投资约273亿元，形成总长72km轨道交通线网。目前该线网规划已获得国家发改委的审批立项，3条线路正在建设过程中。第二轮建设规划期内（2017年）将建设轨道交通1号线延长（伸）线、2号线延长（伸）线、3号线一期、4号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程。220km轨道交通线网建成后将全面连接武汉三镇，以轨道交通为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通体系将确立。
公司遵循现代企业制度，以人为本、崇尚创新，本着“诚信、敬业、高效、奉献”的企业精神，实施“地铁加物业”的发展战略，以发展武汉轨道交通为主线，综合开发相关资源，改善武汉市的投资环境和生活环境，努力提升和改善城市功能，为实现“创新武汉”、“和谐武汉”做出贡献。
2.9.7武汉市城市轨道交通发展历程
武汉轨道交通（武汉地铁）是指中国武汉市的城市轨道交通线网，将由14条线组成。线网总长约540km，设站344座。位于汉口地区的1号线一期线路已于2004年9月28日通车运营，二期工程已于2010年7月29日建成通车，由此实现1号线全线贯通。现在2号线一期工程和4号线一期工程正在施工中。预计2013年前建成轨道交通2号线一期和4号线一期两条线路，形成约72km的线网骨架，届时武汉将形成沟通长江两岸的“工”字型线网；远景年建成12条线，总长540km，形成完善的轨道交通网络体系。
2.9.8武汉轨道交通发展大事记（2010年）
2010年1月13日，2号线一期工程名光区间顺利贯通，该区间为双洞单线隧道，隧道单线总长1993m，最小埋深5.4m，采用矿山法施工。
2010年1月23日，经专家组审核，武汉市轨道交通1号线二期工程车辆及机电设备综合国产化率达到73.70%，符合国家轨道交通设备国产化政策要求。
2010年2月1日，武汉市首个“地铁+物业”上盖开发项目-汉西一路站综合楼项目成功封顶，完成了武汉地铁“地铁+物业”的“破冰之旅”。
2010年3月18日，1号线二期工程首列车在中国南车株洲电力机车有限公司下线。
2010年3月23日，武汉地铁集团与武汉广播电视总台举行签约仪式，合作成立武汉地铁移动电视传媒有限公司，开办地铁电视。
2010年3月31日，轨道交通1号线二期工程首批两列车（8辆）上线。
2010年4月26日，1号线二期工程古田二路主变电站一次送电成功。
2010年5月24日，工业和信息化部党组副书记、副部长苗圩率国务院安委会安全生产第一督察组检查武汉地铁工程安全生产情况。
2010年6月11日，受住房和城乡建设部委托，省住房和城乡建设厅在武汉召开《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010-2017）》专家审查会。
2010年7月17日，武汉轨道交通1号线二期试运营基本条件通过市发改委组织的专家评审。
2010年7月29日，武汉轨道交通1号线二期工程通车试运营。
2010年10月12日，武汉造型最特别的地铁站-地铁3号线（沌口-三金潭）王家墩中心站工程开工建设，同时动工的还有王家墩商务区泛海国际SOHO城。
2010年10月20日，武汉地铁集团有限公司被推选为“武汉市十大民生贡献企业”，被授予“武汉民生特殊贡献企业”荣誉称号。
2010年11月1日，2号线一期和4号线一期车辆招标完成。
2010年12月14日，武汉轨道交通4号线二期工程初步设计预评审会召开，并通过专家评审。
2010年12月24日，武汉轨道交通1号线全线开通后的第一个平安夜，1号线日客流量达到30.2万人次，创历史新高。
2010年12月26日，湖北省委副书记、代省长王国生在市长阮成发的陪同下视察了轨道交通2号线一期中山公园站。
2.10大连
2.10.1大连市2010年城市轨道交通进展最新动态
2010年大连市新开工建设一条轨道交通线路——快轨3号线支线。快轨3号线支线久已有延伸至普兰店的计划。2010年8月10日上午，该工程正式开工，使用的名称为“大连市金州新区至普湾新区城际铁路”。线路在3号线九里支线的九里站与之接轨，向北沿202国道、哈大铁路至普兰店湾新区振兴路。
2.10.2大连市城市总体规划和轨道交通线网总体规划
1.大连市城市概况
大连市地处欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，南抵山东半岛，北倚东北三省及内蒙古东部广阔腹地。
大连市总面积12574平方千米，海岸线长1906km，全市户籍人口596.5万，人口密度达2144人/平方千米。下辖6个区、3个县级市、1个海岛县和3个国家级对外开放先导区。
大连拥有国家级经济技术开发区、高新技术园区、旅游度假区和东北唯一的保税区和出口加工区。
全市2010年实现地区生产总值5150亿元，增长15.2%；完成地方财政一般预算收入突破500亿元，城市居民人均可支配收入为21292.56元，比上年增长11.98%。
2.大连城市总体规划
大连是我国北方沿海重要的中心城市和港口、旅游城市。大连市的城市建设与发展要遵循经济、社会、人口、资源和环境相协调的可持续发展战略，充分发挥港口、海洋资源和科研等优势。通过科技进步和产业结构优化，提高经济整体素质和效益，不断完善城市功能，把大连市建设成为经济繁荣、社会文明、布局合理、功能完善、环境良好、风景优美的现代城市。
在城市规划区内，面积为4105平方千米，实行城乡统一规划管理。合理利用山体等自然分隔，形成由中心城区、新城区、金州城区和旅顺口城区等组成的组团式城市布局。控制中心城区发展规模，有序引导人口和产业向周围各组团转移。
3.大连市轨道交通规划
大连市城市快速轨道交通线网规划限定在大连市中心城市（金州及其南部地区）范围。包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区、金港区、金州区，总面积约为2568平方千米。大连市中心城市中的中心城区为城市快速轨道交通线网规划的重点研究区域，包括中山区、西岗区、沙河口区和甘井子区部分地区，总面积约为248平方千米。
城市快速轨道交通建设及线网规划分3个时段。
（1）2015年：在既有3号线连接中心城区与金港区的基础上，建设1号线、2号线、4号线中心城区段线路，尽快形成中心城区内部的线网基本骨架，以发挥其快速、高效、准时的优势，缓解中心城区的交通压力。同时，形成由中心城区向西辐射旅顺区方向的部分线路，为城市近期“西拓”提供支撑条件。
（2）2020年：在中心城区基本骨架的基础上，建设5号线，全部建成1号线、2号线和4号线，形成中心城区线网，提高中心城区的服务水平，进一步减轻对交通造成的更大的压力，并尽快形成中心城区与旅顺口区轨道交通联系，加强城市组团和对外交通枢纽之间的联系，促进中心城市的协调发展。轨道交通线网规划方案实施后，中心城区内部轨道交通线路全部建设完成，组团间也实现了快速连接，可有力地支撑城市总体规划的实施和引导了城市的发展。
（3）2030年：在核心区轨道交通线网和组团间骨干线网的基础上，修建外围组团内部轨道交通及其他线路，形成整个中心城市线网，支持城市组团功能的完善。
规划目标是：以快速轨道交通为骨干网络，形成与大连市城市发展目标地位相匹配的轨道交通网络。以促进城市及组团空间布局结构的调整，引导城市合理发展；实现以轨道交通为公交主体的多模式交通体系，提高城市交通运输效率；实现轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到50％以上；中心城区60％以上居民和就业岗位在500m范围内到达轨道线路站点；中心城区内部到核心区的出行在30分钟内完成，各组团到中心城区出行时间控制在40～50分钟。
按照2007年12月编制完成的《大连市城市快速轨道交通建设及线网规划》，线网规划远景年为2030年，将最终建成9条线路，其中主城区骨干线3条，组团间快线5条，联络线1条。线路总长262.9km，设车站127座，并在北部地区规划预留3条发展线。远景年中心城市线网密度达到0.10km/平方千米，中心城区内线网密度达到0.5km/平方千米。
2.10.3大连市城市轨道交通规划线路情况
1.大连轨道交通1号线
1号线为大连中心城区南北方向的骨干线。线路北起姚家站，南至河口。线路全长27.4km，其中地下线长约25.55km，地上线长约1.85km。设车站23座，其中换乘站4座。1号线处于城市南北方向的发展轴，加强城市南北纵向联系，支持城市向北部新开发地区拓展，对于“西拓北进”战略的实施起到有力的支撑作用。
2.大连轨道交通2号线
2号线为大连中心城区东西方向的骨干线。线路北起南关岭站，东至东海公园，全长35.4km，其中地下线长约26.4km，地上线长约9km。全线设车站31座，其中换乘站4座。2号线贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线路，加强中心城区东西向联系及西部地区与中心城区之间的联系，促进城市西部地区的发展。
3.大连轨道交通3号线
3号线为中心城区与开发区之间的组团间快速线。线路南起大连火车站北广场，终点为旅游区金石滩，全长49.1km，全部为高架线路，设车站14座，其中换乘站5座。3号线加强了中心城区组团与开发区组团之间的联系，疏散中心城区人口，支持城市向北拓展，实现中心城区与开发区合理分工。
4.大连轨道交通4号线
4号线为中心城区与旅顺口区之间的组团间快速线。起于南关岭站，至终点旅顺口区，全长58.4km，其中地下线长约14.6km，地上线长约43.8km。全线设车站24座，其中换乘站6座。4号线衔接1、2、3号线3条骨干线路，支持城市向西部拓展。
5.大连轨道交通5号线
5号线是中心城区南北方向的中运量骨干线，线路西北至火车站站北广场，东南至虎滩新区，总长8.5km，全部为地下线。全线设车站9座，其中换乘站2座。5号线加快旅游资源的开发，提升城市旅游价值。
6.大连轨道交通6、7号线（金州联络线、金州东线）
6、7号线（金州联络线、金州东线）是金州区与金港区之间及开发区通往机场的组团间快速线。7号线起于开发区至金州九里、6号线为东山路至新机场，线路总长24.3km，全部为高架线。全线设车站12座，其中换乘站1座。6、7号线引导城市向北发展，实现金州区与金港区的合理分工，实现区域协调发展。
7.大连轨道交通8号线（旅顺南线）
8号线（旅顺南线）是连接中心城区与旅顺口区组团间快速线，线路北起河口湾站，南至旅顺开发区站，全长40.3km，其中地下线5km，地上线长约35.3km。全线设车站8座，其中换乘站2座。8号线起到加快沿线旅游资源的开发作用。
