16点37分，船首向下倾斜角度越来越大，最后成了垂直状态，上甲板完全破坏。
16点49分，船首断离，向右舷的斜后方漂去，顷刻间消失在惊涛恶浪之中。可怜的“尾道丸”成了一艘无头船。
18点04分，航行在“尾道丸”遇难地点附近的日本矿砂船“达比亚丸”闻讯赶来，准备救助。
12月31日8点30分，对货舱和压载水舱进行检查和测量，发现2号压载水舱进水，3、4号压载水舱情况正常，然后从尾部排除260吨压载水，使纵倾得到平衡。
1981年1月1日5点20分，全体船员准备离船，留一台发电机继续运转，为航行灯供电，并点亮全部甲板灯，以免其他船只在黑夜中与难船发生碰撞。同时准备好4只气胀式救生筏，一只在甲板上预先吹胀，另外三只在海上吹胀，29名船员登上救生筏。
5点40分，船员离船完毕，救生筏在海浪中颠簸，全力向救助船“达比亚丸”号划去。
7点45分，29名船员全部登上“达比亚丸”号，安全得救。
北太平洋冬季的风浪是很大的，但是对万吨级以上的巨轮来说，并不能构成严重的威胁，因为在船舶设计时已经考虑了抗风浪的能力，然而，对于在“魔鬼海”掀起的那些高达20～30米的金字塔形的“三角波”，许多巨轮却难以抵御，以致被送进“魔鬼海”的深渊。
这种奇怪的“三角波”的形成原因，目前还是个谜。有一种猜测是：野岛崎以东海底是火山和地震活跃的地带，当海底火山喷发或海底地震爆发时，形成能量巨大的恶浪，当航行中的船舶遇上它时就会罹难。另一种看法是：来自不同方向的波浪和涌浪，在最恶劣的天气条件下，叠加形成的奇峰异波，当船舶与它遭遇时就要受难。
“魔鬼海”地理位置比较特殊。这里是世界著名的暖流——黑潮所流经的海域，因而水温较高。同时，从西伯利亚吹来的冷空气的前锋也正好到达这一带。每到冬季，这里的水温和气温就相差20°，因而海面上空经常产生强烈的上升气流。低气压的寒冷锋面过后，往往造成风向的突然改变，从而导致海面上汹涌的三角波。每年的年底到来年的年初，从西伯利亚来的冷空气南下，低气压通过这里时，就在海面上掀起狂风巨浪。野岛崎东面的海域是北太平洋最高的波浪区。
为了揭示“魔鬼海”三角波之谜，保证冬季北太平洋航线航行安全，日本准备在“魔鬼海”上建立自动观测海洋浮标。这种浮标的直径10米，高12米，能自动记录大洋波浪、气压、风力、海流等资料。另外，还要派出海洋调查船，对海底地形、海洋气象、海洋环境作全面调查，以便综合分析海情。这些调查也许能解开“魔鬼海”之谜。
奇异的海底游魂
美国佛罗里达州立大学的杰拉尔德·弗尼斯是个英俊而勇敢的水上运动员。1980年在夏威夷举行的“美洲杯”高度跳水比赛中，他将标高提到46米线上。令人振奋的高度，一下子使整个跳水场沸腾起来。这是人类高度跳水比赛的第一次。无数台摄像机的镜头对准了杰拉尔德·弗尼斯。他完成了跳板、跳台在空中的直体、屈体、抱膝8种连续动作，场内一片喝彩声。他的未婚妻黛丝送来鲜花。他的父亲豪克逊博士是个地质学家，他鼓励儿子要为短时期内将高度跳水纳入奥运会比赛项目而奋斗，获得真正的世界高度跳水冠军。
比赛继续进行，又有29名勇敢者站在49米高度，同样完成了跳板、跳台空中的连续动作即直体、屈体、抱膝。个个做得完美无缺，与弗尼斯不相上下。棋逢对手，将遇良才，评委会无法排列名次。这时，克罗斯大亨对评委说，比赛继续进行，他承担变动后比赛的全部费用。克罗斯是美洲遐迩闻名的服装大王，他想在北欧打开销路，于是他将高度跳水比赛地点定在挪威一座神奇的半岛。这个半岛三面临海陡峭而下，海拔高度46米左右。半岛上十分平坦，宛如一块规则的运动场地，不知是土质的原因，还是无人光顾的缘故，地上不长一根草，只有几块残存的石基。
30名高度跳水健儿，相继来到挪威这个神秘半岛，准备决一雌雄。杰拉尔德·弗尼斯在父亲和未婚妻的陪同下，更显得精神抖擞。各国猎奇者，为了饱览这个带有强烈刺激性的比赛，早早地乘坐在游艇上等候。为防止事故发生，组委会配备了4艘救生艇。选手们身着玫瑰色的运动裤，在做跳水前的准备工作。这次评比的唯一标准是，看谁最先露出水面。这一动作的关键是入水角度，另外还有当脚离开大地时产生的初速。
一声枪响，30名勇敢者的双脚离开岸土。洁白肤色，玫瑰色的运动裤，背景是呈翠绿略带黄色的岸土，他们宛如30颗镶嵌在山间的宝石。刹那间，游艇上无数台照相机“咔嚓、咔嚓”忙个不停。海面上刚开放的30朵白莲花消失了，时间一分一分地流逝。两个小时过去了，仍不见一个人露出水面。观众骚动起来，预感到大事不妙！人们纷纷议论：肯定碰上了鲨鱼群350米的高度，要不就是陷入了泥潭或撞上了礁石……种种猜测撕裂了岸上亲友们的心。黛丝悲伤地将手中的一束花抛向海面。
1天过去了，仍无1人回到海面。上司派1名潜水员入海探视，4个小时后却不见潜水员上来。船长判定潜水员氧气已用光，肯定葬身大海。船长决定再派一名有经验的潜水员下去，并给他配戴安全绳和通氧管，以保证潜水员的安全和长时间能在水下作业。当潜水员下降到46米深度时，一股强大的力量把船上的潜水辅助装置全部拖下海底。
第二天，克里斯蒂安桑的《明星晚报》刊登了30名高度跳水者跳入斯卡格拉克海峡，有去无回的消息。组委会不敢贸然行动了。他们请求瑞典派潜艇侦察海底。一般ST-360型微型侦察潜艇，奉命赶到指定的海区。令人难以想象，微型潜艇也是一去不返。
目睹眼前一幕幕惨景，豪克逊博士陷入沉思。关于该处海底的地质情况至今没有任何文字记载，再不能盲目从事。他请求美国派来海底调查船，并亲自主持这次调查。WMAK-48海底调查船移动到这个神秘的海区时，指示器立即发出了停机的指令。豪克逊博士从电视监视器里看到了一股潜流在船前不远的地方流动。他看到海中有走动的人群，不仅有32个人和那艘微型潜艇，而且还有成千上万脚上拴有铁件的人。难道这是幻觉？难道这些人还都活着？但调查船电视监视器同样记下了眼前的奇景。经测定，这里水质纯，不含与任何生物相关的微量元素。这里是暖流与冷流的交融处，形成了一股强大的旋涡。如果当时调查船不停机，也会被卷入这支海底游魂的队伍。经过分析之后，豪克逊博士明白了形成“海底游魂”的原因。原来海底岩石产生出一种射线，它能将尸体保存下来不腐烂，尸体随旋涡流动，就像活人行走一般。然而这成千上万脚上戴着镣铐的人又是从哪里来的呢？原来，17世纪这里曾是一所监狱，将死刑犯人戴上镣铐投入海里是它惯用的刑罚。由于射线的作用，保存了这些尸体。后来监狱也慢慢沉入海底之中了。
顿时，这座半岛吸引了无数科学家。地质学家发现，这里的岩石是地球上从未见过的一种矿石。恰巧，苏联科学家在贝加尔湖沿岸也发现类似呈翠绿略带黄色的矿石，命名“娜塔莉特”。1987年，国际矿物协会发明委员会确认了“娜塔莉特”矿石。
为什么神秘的半岛沿海一方呈陡峭状，海深莫测呢？地质学家分析，原来斯堪的纳维亚半岛与日德兰半岛是连在一起的。史前的一天，一颗行星撞击了地球，造成了今天的斯卡格拉克海峡，形成了两个半岛。留在挪威的那座神秘的半岛，就是行星仅存的残骸。因此，这里的岩石才非常特殊，能放射出一种射线，保存了海底遇难者的尸体。
神秘莫测的海洋，有千千万万个不解之谜，人类的任务就是去拨开一片又一片的迷雾，让大自然造福于人类。
“赛勒姆号”神秘沉没
利比里亚籍超级油轮“赛勒姆号”，它于1980年1月17日上午，在西非塞内加尔近海神秘沉没。
事件发生时，英国油船“海神戟号”正在附近行驶。当他们发现远处有船遇难时，立刻驶近救援。这时，“赛勒姆号”已经冒起浓烟，并船头向下，缓缓地向大西洋中滑去。船长希腊人迪米特里奥斯·乔古利斯下令全体船员弃船，23人分乘两艘救生艇向远处驶云。“海神戟号”救起了他们。但对“赛勒姆号”已经无能为力。几分钟后，在人们的注视下，“赛勒姆号”最后露在海面的油轮层部缓缓地没入了水中。“赛勒姆号”最终沉没在了大西洋最深处的海沟里。事发之后，“赛勒姆号”所装原油的货主，希尔国际贸易公司向投保的英国劳埃德保险社索取保险赔偿。这是劳埃德保险社成立以来接到的最大一宗保险赔偿案，总赔偿金达5630万美元。对于这次事故，劳埃德保险社表示怀疑，他们认为“赛勒姆号”是故意沉没的，如果这一判断属实的话，那将是有史以来最大的一桩海事诈骗案！为此，劳埃德保险社的保险和海洋事故调查专家们展开了周密的调查和分析。
一段时间后，调查毫无进展。“赛勒姆号”故意沉没的证据并不充足。正当专家们一筹莫展之际，海运业内又爆出新闻！希尔国际贸易公司又对“赛勒姆号”的船主弗雷德里克·沙丹提出起诉，控告他在南非命令该船秘密卸下17万吨原油，从中牟利。
在此事发生之前，南非就已被列入阿拉伯石油生产组织的禁运名单。南非本国不产石油，对石油的需求完全依赖进口。由于阿拉伯石油生产组织的禁运，南非对石油的需求十分迫切。为此，南非比勒陀利亚政府不止一次对外宣称：南非将不惜一切代价，收取任何方式、任何地区的石油。这就是说，与南非政府进行任何形式的石油交易都将从中获得暴利。巨额的利润使许多人怦然心动，铤而走险。在这样的背景下，“赛勒姆号”的行为也就不足为奇了。一石激起千层浪，一时间，“赛勒姆号”事件搅得西方海运业沸沸扬扬，甚至惊动了英国伦敦苏格兰场，他们受人委托对此事展开了详细而周密的调查。一切疑点都集中在了“赛勒姆号”船主沙丹身上。
沙丹，36岁，美籍黎巴嫩人，自称石油掮客和保险代理人，居住在休斯。1979年10月，沙丹在英国开设了一家由他独自经营的牛津海运公司。11月，他斥巨资1150万美元买下了一艘具有10年舰龄的瑞典超级油轮，并将它更名为“赛勒姆号”，一名自称伯特·斯坦因的40多岁男子应征成为“赛勒姆号”的船长。在召集了一些船员后，“赛勒姆号”开始了第一次航行。他们首先在科威特装载了14.4万吨原油，随后驶往意大利的热那亚，将原油卖给了意大利一家独立石油公司——庞杜依尔公司。成功完成这次航行后，希腊人迪米特里奥斯·乔古利斯接替了斯坦因的职务，成为“赛勒姆号”新的船长，在他的指挥下，“赛勒姆号”再一次从科威特运送原油。途经南非后，“赛勒姆”在塞内加尔近海失事。针对这些情况，苏格兰场决定双管齐下，一面对沙丹进行严密的监视，一面对乔古利斯及与此事有关的人员分别进行调查。经过不懈的努力，调查终于有了初步的结果。据推测，事情的经过大体是这样的：
12月17日，“赛勒姆号”在南非最大的港口德班下锚。之后，他们秘密卸下原油，在油舱中注满海水，并将船体上的船名涂改了三个字母，使其变为“利马号”。次年1月2日，他们秘密起航，离开了德班。为了掩盖这一秘密交易，几天后的1月17日，“赛勒姆号”在塞内加尔内海故意沉没，制造了失事的假象。这样，他们既能在倒卖石油的交易中大捞一笔，又可以获得巨额保险金的赔偿，真是一箭双雕。
不少人相信，事实的真相就是如此。英国“海神戟号”船员对此提供了重要的证据。当“赛勒姆号”沉没时，他们亲眼目睹这艘装载了十几万吨原油的巨轮溢出的原油极少，这在当时就引起了他们当中不少人的怀疑。不久以后，“赛勒姆号”的一个突尼斯船员提供了更为有力的证据。他向塞内加尔官方证实了“赛勒姆号”在德班的停留时间以及沉船时的大致情况，这和人们的预料大体相同。在沉船的那一刻，他肯定船内的原油的确很少。但在关键问题上，即石油是否被更换为海水，由于他不知内情，所以不敢肯定。由于在这一问题上没有确切的证据，调查陷入了僵局。
至于其他方面的调查，进展也不顺利。对于沙丹，长时间的监视一无所获；对于乔古利斯，虽然事实证明他的船长执照是伪造的，他根本不具备船长资格，并且他还与以往的一件沉船案有关，但在此次沉船问题上，由于乔古利斯声称，他的航海日志与油轮一起沉没了，当局对他无可奈何。经过长时间的调查，结果仍然是“证据不足”。
