这里的海风一向以出没无常而著称。每年10月至来年4月，即使是一阵微风也可能在瞬间变成一场威力无比的狂风，吹起海滨的沙石和贝壳，以遮天盖地之势向陆地侵袭，把果园掩埋，把街道堵塞。1944年9月的一场大风暴，以每小时110海里的高速席卷哈特勒斯角。当时所有的风速仪全部被吹掉或损坏，以致无法记下正确的资料。
这里还经常出现使海员们胆战心惊的“南方黑暗”。它是一种十分奇特的大气现象：海面上微波荡漾，天空中万里无云，在刮起东北风之前或正南风之后，南方的天际线上突然会蒙上一层昏暗的色彩。当这种“南方黑暗”降临时，船只会发生航行误差，陷入浅滩而不能自拔。这种奇特的天气现象，目前还无法解释，有人认为与百慕大三角区的“绿雾”一样，可能与电磁场的作用有关。
蒸汽升腾如雾的墨西哥暖流，也是航海家的天敌。每当风暴肆虐时，暖流表面的海水大量蒸发，使海面的能见度变得很差，给航行安全带来很大危害。
400多年以来，有3000余艘船舶先后在哈特勒斯角海区遇难，其中220艘有具体的遇难日期、地点和船名的记载。时至今日，在哈特勒斯角的外浅滩下还埋藏着葡萄牙人华丽的轻便帆船，西班牙人的大型货船，西印度公司的航船和近代钢船。这些都是人类为认识哈特勒斯角而付出的沉重代价。正是因为这一点它因此成为名副其实的大西洋南坟场。
2.大西洋的北坟场
塞布尔岛位于世界上最活跃和最繁忙的北大西洋航线上，是造成许多船只失事的灾难之岛。在碧波万顷的北大西洋上，人们很难发现它。即使在最好的气象条件下，人们只有站在甲板上仔细瞭望，才能发现天际线上的一条沙洲。
海岛周围天气多变，是使船舶遇难的另一个原因。这里永远弥漫着朦胧的雾纱，水汽腾腾，使航海者感到头痛。每年秋末冬初，狂风推波助澜，使人望而生畏。冬季的大风雪连续几个月逞威肆虐，巨浪咆哮怒吼，使海面翻腾不息。岛上很难找到树木，只有在低矮的沙丘之间，偶尔才能找到一些不怕疾风的劲草。
塞布尔岛四周的浅沙滩变幻无常，成为大西洋北坟场的海洋泥沼地。它使遇难之船陷入泥沙的重围，黏滞着不能动弹。即使是长百米的5000吨巨轮，驶入塞布尔流沙区之后，也很难逃脱覆灭的命运，只需两三个月就会被贪婪的沙滩消化得无影无踪。变幻莫测的浅滩流沙，成了航船的坟墓。
据统计，1800年以来，每两年就有3艘船只在北坟场遇难。在海岛厚厚的沙层下，沉睡着北欧的海盗船、西班牙的商船、法国的渔船和英国的三桅帆船。
今日塞布尔岛上，设有加拿大的水文气象中心、无线电站、现代化的灯塔和救生站。那里拥有全天候的救生船和直升机，有一批训练有素的救生人员，一有险情马上可进行救助活动。岛上东西两座灯塔闪烁着永不熄灭的光芒，指引着航船安全航行。在风平浪静的海况下，在16海里外的船只就能见到两座灯塔的闪光。灯塔警告人们：前方是塞布尔岛。
神秘沉没的阿夫雷潜艇
20世纪50年代初，“阿夫雷号”是当时世界上吨位最大的一艘潜艇，也是世界上装备最精良的潜艇之一。作为潜艇部队的代表，“阿夫雷号”一直是英国海军的骄傲。然而，天有不测风云，1951年4月16日，“阿夫雷号”在英吉利海峡训练时突然失踪，失踪原因至今仍是一个谜。
当时，“阿夫雷号”正在朴次茅斯到伐尔茅斯之间的海域进行巡海训练，艇上共有75名官兵，其中有24人不属于这条潜艇，他们到这里参加首次训练，有些人是第一次出海。“阿夫雷号”在下午4时出发，晚上9时，基地接到它发出的信号：“本艇即将沉没！”
随后，不管基地如何呼叫，“阿夫雷号”再也没有了音讯。它就这样在海底神秘地失踪了，没有人知道它到底发生了什么事。
英国海军在接到“阿夫雷号”的信号后，立即下令实施一个名为“海底碰撞”的营救计划。
然而，让人感到棘手的是，“阿夫雷号”的失事原因究竟是什么，这实在让人捉摸不透。根据英国海军的分析，可能是海上风暴导致了“阿夫雷号”的失踪。但也有人认为，“阿夫雷号”舰长海军上尉布莱克经验丰富，他应该完全能够应付这种情况。尽管未能确定失事原因，在几个小时之内，来自比利时、美国和法国等国的40余艘舰艇还是马上展开了紧张的搜索行动。
第一次搜索毫无结果，“阿夫雷号”就像从空气中消失了一样。英国海军不死心，马上进行了第二次搜索。在这次行动中，英国海军动用了一切可能的先进设备，在“阿夫雷号”失踪的海域展开更加全面、细致的搜索。扫雷艇、驱逐舰和护卫舰等舰只用潜艇探测器对英吉利海峡的海底进行探测，战斗机、直升机等各型飞机对海面进行扫描。在付出巨大的努力后，搜索结果却令人失望。
行动结束后，英国海军发布了一个简短的声明：鉴于搜索工作再也不能营救遇难者，因此海军部决定停止对“阿夫雷号”潜艇的搜索，同时表示极大的遗憾！
救援工作就这样草草结束了，“阿夫雷号”失踪之谜被暂时搁置起来。但是，专家们却并没有放弃对“阿夫雷号”失踪的研究。不久以后，特丁顿研究室的专家们研制出一种水下电视装置，他们利用它在水下对“阿夫雷号”再一次进行搜索。1951年6月14日，它在赫德深海一角发现了看上去极像“阿夫雷号”的潜艇残骸。通过对多角度拍摄的图像的研究和多次分析，专家们终于确定，那就是“阿夫雷号”的残骸。
虽然找到了“阿夫雷号”的残骸，但对于“阿夫雷号”的失事原因，人们仍然众说纷纭。从屏幕显示的图像上看，舰艇上的桅杆已经折断，有人据此认为它遇上了风暴。然而检查结果表明，那是由于船桅的焊接不过关造成的。当局的说法也与此不同，他们怀疑“阿夫雷号”是因爆炸而沉没的，尽管这种说法根据并不充足。
失踪的“蝎鱼”号
在神秘莫测的大海深处，是否真的有神话传说中经常出现的那种妖魔鬼怪！这至今仍是一个谜。因为许多船只在大海深处的神秘失踪至今仍令人费解，美国两艘“蝎鱼”号潜艇的失踪便是其中一例。
在第二次世界大战中，美国潜艇“蝎鱼SS278”号给予敌人的打击正如蝎鱼那样有破坏性。这艘刁钻狡猾的潜艇既能在深水中徘徊，又能在浅水中急驶。它是美国舰队中第五艘以这种毒鱼的名字命名的舰艇。战争期间，它活跃在太平洋水域，声名不亚于那种伤人致命的海中动物。
它勇敢地攻击重兵护航的日本货轮；灵巧地躲过雨点般密集的深水炸弹；击沉货轮、驱逐舰和配备重型武器的巡逻舰。在突然袭进和快速撤退上创下了惊人纪录。
1943年5月8日，那艘潜艇结束了它的首次巡航，返回珍珠港休整检修。3个星期以后，“蝎鱼”号再度出航。它在中途岛加足燃料，向东驶向台湾——对马——长崎航线。在这第二次出航中，它遭遇了一场艰苦的战斗。
7月3日上午，目视记录证实海上有5艘由护航驱逐舰护航的货轮。“蝎鱼”号立即开往作战位置。它向不同方向发射5发排炮和3枚鱼雷，很快就听到了它们的爆炸声。两艘货轮“阿山丸”号和“国友丸”号被它击中。
由于敌方护航舰几乎跟它处于同一方位，“蝎鱼”号顾不得看明究竟，它射出最后一炮就开始下潜，同时关掉螺旋桨，以免搅起泥沙，一声不响地潜在海底。
7枚近距离深水炸弹在它周围相继爆炸了。潜艇被震得摇摇晃晃，像一只玩具小船。艇上全体官兵紧张地听着一声声爆炸声，炸弹却一颗也没有击中！
两分钟以后，一根链条碰到了潜艇外壳。官兵们屏住呼吸，谛听着金属链条刮擦潜艇发出的令人不安的声响。紧跟着又是一颗深水炸弹的爆炸声。“蝎鱼”号开始慢慢地移动，它想改变航向，转移到较深的水域去。
潜艇又一次被链条探到了。像上次一样，随之而来的是深水炸弹的爆炸声，1颗、两颗、8颗、4颗！炸弹一个接一个地落下，潜艇不停地摇摆震荡，但是“蝎鱼”号没有被击中，它慢慢移进了深水区，逃脱罗网，平安地离去了。
它并没有遭到什么实际的损坏，只是通讯设备完全失灵，有8天时间没能跟基地取得联系。此后它离开作战区域，于7月15日返回中途岛，8月中旬抵达珍珠港检修。这一次，由于作战英勇，它获得两枚星章。
10月中旬，好斗的“蝎鱼”号再次出发巡航。它驶过“魔鬼海”，在马里亚那群岛附近追逐“神秘船”，攻击由军舰护航的运输船队。到11月初返回珍珠港时它拥有3枚星章，成为一艘英雄潜艇。
1943年12月29日，在M·G·施密特海军中校的指挥下，“蝎鱼”号出海执行第四次巡逻任务。那是它的最后一次巡航了。
“蝎鱼”号重返“魔鬼海”水域，投入作战。在离开珍珠港以后的第五天，它用无线电呼叫求援，它说艇上1名船员上臂骨折，要求跟当时正在那一水域的“鲱鱼”号会合。但是海上波涛汹涌，“鲱鱼”号无法让伤员登船，也不可能把他送到中途岛去治疗。
“蝎鱼”号了解到这一情况，就于午夜前后回电说；“情况良好。”这是那艘潜艇发回的最后一句话。从那以后，它便渺无音信。基地命令它通话，也没有回音。最终海军只得断定，“蝎鱼”号在战斗中被毁。
然而事实真是这样吗？
战后仔细检查了日本人的档案，查寻有关那艘屡建功勋的潜艇的材料，但是没有得到丝毫线索。它没有被敌舰击沉；当时日本人并没有跟它遭遇过。到今天为止，找不到点滴材料说明它的下落。没有留下一点痕迹，没有一片残骸。它和艇上5名军官和54名士兵一起，在“魔鬼海”的无底深渊中消失得无影无踪。
虽然“蝎鱼”号已经不知去向，但人们并没有忘记它。海军把它的英勇战绩记入了史册，以表彰随它丧命的官兵。
巨轮杀手“魔鬼海”
太平洋的日本东京湾以东洋面，以沉没巨轮而被称做“魔鬼海”。
日本东京湾的东侧为房总半岛，东濒烟波浩淼的太平洋。房总半岛最南端为野岛崎。它本来是个岛屿，1703年的一场大地震，使那里的地壳隆起形成了半岛，与横须贺隔海相望，其间是进出东京湾的门户——浦贺水道。这里每天有许多巨轮进进出出，成为世界有名的繁忙水道。野岛崎以东海域，每年的12月至翌年2月，常常有一种高达20～30米高的金字塔形三角波，突然从海面喷涌而上，它本身包含有几千吨剧烈翻腾的奔涌海水，其力量足以把巨轮劈成两半。近十几年来，已有10余艘巨轮在此罹难，百多人丧生。这里遂成为近代航海家们和飞机驾驶员们望而生畏的海区，习惯上称它为太平洋“魔鬼海”。该海区的地理位置：是指北纬30°～36°、东经144°～160°的海域，位于北太平洋的重要航线上。它给现代海运带来了巨大灾难，有些巨轮在遇难前甚至连无线电呼救信号都来不及发出，有的虽然发出了“SOS”求救信号，但当救助飞机赶到时，巨轮早已销声匿迹，海面仅仅留下了漂浮物和浮油。
1980年11月27日7点50分，“尾道丸”号在美国南部的莫比尔港解缆起航。它的货舱里载着5.39万吨煤炭。它穿过墨西哥湾，进入巴拿马运河，然后又进入烟波浩瀚的太平洋，向日本驶去。
经过1个月的连续航行，“尾道丸”号到达北纬30°、东经160°的海区。这里是西太平洋低压中心的南缘。“尾道丸”号遇到了强西风和大波浪，航速显著下降。巨轮在翻腾的波涛中艰难地前进着。下面是该轮遇难前的一段航海记录：
12月28日19点30分，遇到较大的波浪和涌浪，主机转速从116转／分减为90转／分。
29日8点，西风强，风力7级，波高6～7米，波长150～180米。航向275°～278°，巨浪拍打着船首右舷，汹涌的波浪冲上甲板，航速降至7～8节。
30日6点30分，西南风8级，涌浪高8～9米；主机85转／分，航速6.3节。8点15分，航向反转180°，顺风航行，对舱口盖、货舱、双层底和水密门等进行周密的检查，没有发现异常情况。
9点40分，风浪更大，并且继续加强。
14点30分，航向290°。海浪来自左舷20°方向，船体在前进过程中受到周期性冲击，船首在涌浪中起伏。正当船首随着浪谷下降的瞬间，突然在船首右舷出现十几米高的巨浪。巨浪将船头及第一号货舱抬起，船首被折断，上甲板遭到破坏。事故发生位置在北纬31°、东经156°11′处。
14点37分，货轮发出遇难警报。船长下达命令：准备放救生艇。通信长命令：发“SOS”求救信号。全船紧急动员。
16点30分，主机停车。
