2.抚顺城市总体规划
《抚顺市城市总体规划》中确定的881平方千米城市规划区范围。在规划区内，实行城乡统一的规划管理。适当调整城市布局，逐步由浑河南岸向北岸推进，形成以浑河为轴线，新市区为中心，河南、河北、西部、东部、南部5片组成的带状、组团式用地布局结构。到2010年，城市实际居住人口控制在155万人以内，建成区建设用地控制在147平方千米以内，不得突破。要按照合理用地、节约用地的原则，对规划确定的包括耕地、林地、城市防护隔离带、城市生态绿地等非建设用地实行严格的控制和保护，禁止侵占。对铁路、高速公路等基础设施的预留用地也要严格控制。
3.抚顺市城市轨道交通线网规划
2006年9月，抚顺市开始编制城市轨道交通线网规划，2007年年底，规划编制工作基本完成。由于抚顺市近年来发展迅速，人口、经济指标均已达到建设地铁的要求。道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市的发展。同时，在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100％。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设大运量的地铁分流市民出行势在必行。
抚顺市地铁交通网由浑河南1号线和浑河北2号线，由南至北3号线，由南至东的4号线组成，将来，这4条线路将形成“三横一竖”的地铁网。
4.16.3抚顺市城市轨道交通规划线路
1.抚顺轨道交通1号线
西起高湾、东至前甸镇政府。主要车站包括高湾、抚顺自来水厂、抚顺雷锋体育场、将军街、新城路、新华大街、抚顺中心客运站、顺城区政府、长春街、抚顺市政府、前甸镇政府。
2.抚顺轨道交通2号线
西起青台子，东至电子研究所。主要车站包括青台子、鞍山路、和平路、雷锋纪念馆、海城街、大官屯、抚顺站、公园街、榆林街、电子研究所。
3.抚顺轨道交通3号线
北起抚顺北站，南至刘山街。主要车站包括抚顺北站、新华大街、临江路、公园街、台东花园、南昌路、抚顺博物馆、胜利开发区、刘山街。
4.抚顺轨道交通4号线（拟建中）
西起公园街，东至萨尔浒风景区。主要车站包括公园街、台东花园、南昌路、煤都路西段、煤都路东段、东洲大街、绥化路、萨尔浒风景区。
1号线与3号线换乘站新华大街站，2号线与3号线换乘站公园街站，2号线与4号线换乘站公园街站，3号线与4号线换乘站公园街站。抚顺地铁中心换乘站（枢纽站）公园街站。
4.17阜新
4.17.1阜新市2010年城市轨道交通发展最新动态
阜新市轨道交通还处在规划阶段。
4.17.2阜新市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.阜新市城市概况
阜新市是内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，属辽宁西部的低山丘陵区。阜新交通便利，自然资源丰富。阜新市区是长矩形，中轴斜交于北纬42°l0′和东经122°00′交点上，斜卧方向是东北-西南向。全境东西长170km，南北宽84km，总面积10355平方千米。地势西北高，东南低；西南高，东北低。海拔最高点为西北部的乌兰木头山（831.4m）；海拔最低点为东南部的十家子乡南甸子村（48.5m）。地势由西南向东北延伸，西南部的医巫间山从其构造体系看延伸较远，尾部形成剥蚀平原，在绕阳河西岸匿迹。小松岭从西南向阜新地区延伸，在锦州地区为高丘陵状态，到阜新地区后即成尾部。努鲁儿虎山山脉也是从西部向本区延伸，该山多阴山向构造（即纬向构造），到阜新地区亦成尾部。由于这些山地的尾部在阜新地区相会，地形骨架构造形成错综复杂的格局。
2010年，1月到10月，阜新市地方财政一般预算收入267663万元，比上年同期增长39.4%；地方财政一般预算支出703357万元，比上年同期增长44.2%；城市居民人均可支配收入11674.8元，比上年同期增长13.7%；人均消费性支出8320.9元，增长7.5%；城市居民人均可支配收入11674.8元，比上年同期增长13.7%；人均消费性支出8320.9元，增长7.5%；规模以上工业增加值109亿元，增长17.9%。
2.阜新城市总体规划
《阜新市城市总体规划（2001-2020年）》确定的674.02平方千米城市规划区范围。在城市规划区内，必须实行统一的规划管理。结合采煤沉陷区的治理，调整和优化城市用地结构，逐步形成由主城区、清河门区、新邱区等组成的组团式布局。
阜新市是辽宁省西北部地区的中心城市。阜新市要继续加大经济转型的力度，搞好产业结构调整，重点向现代农业转型，发展现代服务业。城市建设和发展要坚持经济、社会、人口、资源和环境相协调的可持续发展战略，改善基础设施条件，完善城市功能和布局，逐步把阜新市建设成为经济繁荣、社会文明、环境优美的现代城市。
到2010年，主城区实际居住人口要控制在63万人以内，建设用地控制在59.5平方千米以内。到2020年，主城区实际居住人口要控制在71万人以内，建设用地控制在65.5平方千米以内。
划定保护范围，制定保护措施并严格实施。结合对细河的治理，逐步形成细河水系景观轴线。加强对解放大街、迎宾大街、中华路、人民大街等主要交通干道两侧和城市主要出入口等重要地段的规划控制和设计。
3.阜新市城市轨道交通线网规划
阜新市依托阜矿集团部分铁路设施，规划建设新邱至清河门城市轨道公共交通项目。该条城市轨道干线长约50km，线路多处与城市公交站衔接，集客、货运输为一体。其中，新邱至东梁段29km为一期工程，利用现有矿铁线路进行改造；二期工程新建东梁至清河门路段，全长21km。该项目建成后，预计年货运能力将达6000万吨以上，年客运能力将达500万人次以上，将对改善阜矿集团运输现状、缓解阜新市公交压力、加快城市化进程等方面发挥重要作用。
4.18银川
4.18.1银川市2010年城市轨道交通发展最新动态
银川市11km长的银新铁路线改造为轻轨的建设项目已列入银川市“十二五”规划，这条设计从银川火车站至南门的轻轨线路，将成为未来银川市城市客运的重要力量。
4.18.2银川市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.银川市城市概况
银川是宁夏回族自治区区辖市，自治区首府。位于黄河上游银川平原，东临黄河，西依贺兰山。东北距首都北京872km。介于东经105°51′～106°21′，北纬38°25′～38°37′之间。东与陶乐县、灵武市隔黄河相望，西与内蒙古阿拉善左旗依贺兰山为邻，南接青铜峡市，北邻平罗县。南北最大纵距82km，东西最大横距64km，辖区总面积3549平方千米，其中市区面积1227平方千米，城市建成区面积32.7平方千米。
现辖城区、新城区、郊区、永宁县、贺兰县等3区两县。总人口92.83万人，其中城区人口53.13万人。银川是多民族聚居区，有汉、回、蒙古、朝鲜等26个民族，其中回族15.93万人，占总人口的18.1%。地处贺兰山与黄河之间，宁夏引黄灌区中部，地势西高东低，境内沟渠成网，地表水源充足。属中温带干旱气候区，年平均气温8.3℃～8.6℃，无霜期150～170天，年平均降水量193～202mm，年平均蒸发量1300～1900mm，空气相对湿度60%～70%。四季分明，冬寒漫长但不奇冷，夏热较短且无酷暑，日照时间长，太阳辐射强，昼夜温差大。
2010年银川市生产总值达到763.26亿元，比上年增长14.8%，总量是2005年的2.6倍，增速高于全区同期增速1.4个百分点。“十一五”年均增速达13.7%，比“十五”年均增速加快1.1个百分点。其中第一产业实现增加值41.37亿元，第二产业实现增加值379.25亿元，第三产业实现增加值342.63亿元。经济结构进一步优化，三次产业构成由2005年的6.6∶45.2∶48.2调整为2010年的5.4∶49.7∶44.9。2010年，全市规模以上工业企业实现增加值273.29亿元，比上年增长20.0%，创历史最好水平。2010年，全市城镇居民人均可支配收入达到17073元，比上年增长8.6%，比2005年增长92.9%；2010年，全市完成地方财政收入137.27亿元，比上年增长48.3%，比2005年增长4.5倍，“十一五”年均增长40.7%，比“十五”年均增速加快19.4个百分点。
2.银川城市总体规划
通过对银川城市社会经济发展的优势条件和主要制约因素的分析，结合国家对西部地区城市发展的宏观政策和银川市的特点，本次规划制定了银川城市社会经济和城镇发展的策略、目标及城市性质和功能。银川市城市性质确定为：宁夏回族自治区首府；全区政治、经济、文化中心；国家历史文化名城；西北地区东部重要的区域中心城市。
规划确定银川市城市总体空间布局的原则为“一城两区，空间间隔，功能互补，协调发展”。
旧城区以商贸和居住为主，产业发展以“退二进三”为原则。新市区以文教科研、工业和居住为主，产业发展以“优二兴三”为原则。空间间隔部分严格控制城区的蔓延，并作为基本农田保护区和城市居民休闲旅游绿化地带予以控制，再创一个具有宜人工作和居住环境的“塞上江南”。
城市规划区面积达2286.5平方千米。本次规划期限确定为2007-2020年，近期为2007-2010年，远期为2011-2020年，远景为2020年以后。根据《规划》，本次划定的城市规划区面积为2286.5平方千米，包括兴庆区、金凤区、西夏区3个市辖区1773.5平方千米，德胜工业园区及商住区17平方千米，望远工业园区22平方千米，河东机场控制区80平方千米及宁东能源化工基地控制区394平方千米。本次规划确定的中心城范围包括环城高速以内地区，面积约400平方千米。
规划期内的城市发展方向为南进、北拓、西优、东控。近期向南发展，优先推进城市核心区和金凤区南部的建设，同时在银川经济技术开发区和兴庆区北部区域进行适度的建设与开发。远景中心城区重点向南北方向扩展，与德胜组团、望远组团和贺兰县城、永宁县城形成区域一体化的空间格局。
3.银川市城市轨道交通线网规划
“十二五”期间，银川市将形成市际轨道和城市轨道相互衔接的轨道交通系统。市际轨道连接主要城市、经济区和交通枢纽，城市轨道覆盖主要城区和商业区，连接重点区域。
银川市将规划建设银川-永宁-灵武-吴忠、银川-河东机场-宁东和银川-石嘴山三条市际轨道，以及灵武-宁东轻轨连接线，先行建设银川-永宁段和银川-机场段轨道。3条市际轨道和连接线建设完成后，银川周边80km内的主要城市和重要经济区均能用轻轨连接起来。
规划的城市轨道包括一条环城轨道、两条支线。其中，南支线通往客运枢纽，西支线连接西夏区。
环城轻轨是银川市主要的城市轻轨，从银川火车站开出，沿线有货运专线向南、向西行进至丽景街（胜利广场），再沿丽景街向北至贺兰山路，向西转沿贺兰山路至包兰铁路，向南回到银川火车站，全长27km。这条线环绕了银川市区主要区域，连接重要的商业区和行政、文化区。“十二五”期间，将先行建设火车站至胜利广场段，利用城市既有铁路货运专用线，将其改造为城市轻轨，并向东延伸。
“十二五”期间先行建设的还有南支线，南支线是银川轻轨的重要路段，将连通火车站与城市客运枢纽站。西支线是从环城轻轨西段引出，沿北京路向西连接西夏区的重要路段，全长7.5km，“十二五”以后开工建设。
