4.太原轨道交通4号线
该线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河，联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长32km，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
功能：南北向联系汾河西岸各片区，东西向联系汾河两岸各片区，加强了汾河西岸各片区与长风片区、龙城市级副中心和太原南站的联系。
途经道路：汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街、南中环街；对外衔接：与太原南站综合交通枢纽衔接，实现了城市轨道交通与铁路、公路对外交通枢纽的一体化衔接。
5.太原轨道交通5号线
该线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要河流走廊的骨干线路，线路长33.8km，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
功能：加强了主城组团北部、汾河两岸各片区的联系，同时联系了主城与新城组团；途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路；对外衔接：与太原客运站、太原客运南站衔接，实现了城市轨道交通与公路对外客运交通的一体化衔接。
6.太原轨道交通6号线
该线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48.1km，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。主要途经道路为G307、迎宾路、滨河西路、康宁街。
7.太原轨道交通7号线
该线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27.6km，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站2座。主要途经道路为G208、迎新南三巷、大同路、中钢街。
4.6.4太原市城市轨道交通三阶段建设时序
第一阶段将规划建设地铁1号线、2号线的一期工程，形成“力”字形的基本骨架，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发及城中村的改变，同时带动太原南站和武宿市级中心的发展。建设时间为2011-2017年，通车里程为49.2km。
第二阶段建设为2018-2020年，是建设发展阶段，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，规划建设3号线、4号线和2号线二期工程，共同形成中心城区的骨干轨道交通网络，基本覆盖中心城区内的主要客流走廊。通车里程为116.2km。
第三阶段为2021-2030年，在第二阶段形成的城市轨道交通骨架网络的基础上，先后建成5号线、1号线二期工程、6号线和7号线，形成完善的城市轨道交通线网，通车里程为233.6km。
4.7大同
4.7.1大同市2010年城市轨道交通发展最新动态
国家发改委透露，正在加速的城市化及目前需要刺激内需的经济环境，使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。大同市正处筹备城市轨道交通的行列。
4.7.2大同市城市总体规划和轨道交通网规划
1.大同市城市概况
大同市位于山西省北部大同盆地的中心，京包铁路、北同蒲铁路、大秦铁路的交点，北邻内蒙古自治区乌兰察布盟、东邻河北省张家口市、西南与山西省朔州市相接，南靠山西省忻州市。全市总面积14176km，其中市区面积为2080km。总人口321.5万，是山西省第二大城市，华北地区较有影响力城市之一，素有“中国雕塑之都”，“凤凰城”和“中国煤都”之称。
大同市矿藏资源丰富，是我国着名的“煤乡”，煤炭储量大、质量好、热值高，是我国重要的优质动力煤生产基地。境内地下矿藏还有铁、铜、铝、锌、磷及石灰石、云母、石墨、大理石、花岗石等。
作为我国重要的煤炭能源重化工基地，一直受到党和国家领导的高度重视。大同以它丰富的矿产资源优势、旅游优势和在中西部地区的区位优势、交通优势迎来了自己发展的新机遇。
2010年，大同市GDP总量达到694.33亿元，比去年同期增加了几乎100个亿，实现了历史性突破；增长速度达14.1%，比去年同期提高了近12个百分点，高于全省平均水平。其中，第一产业实现增加值35.4亿元，同比增长3.2%；第二产业实现增加值338.8亿元，同比增长18.6%；第三产业实现增加值320.1亿元，同比增长11.0%。人均GDP达21596元。2010年，大同市财政收入完成138.42亿元，同比增长14.49%。
2.大同市城市总体规划
大同市是山西省北部地区的中心城市，国家历史文化名城和重要的能源城市。以科学发展观为指导，统筹做好大同市城市规划、建设和管理的各项工作。大同市确定的2357km城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。本着以“一轴双城，主副结构”的思路。一轴就是以御河为中心轴，御河以西为历史文化名城，以东为新区，由古城和新区构成“主城”。“主副结构”就是除主城外，把同煤集团所在的区作为“副城”。在城市建设定位上，大同市本着“不求最大，但求最佳”的原则，努力把大同建设成为一座魅力、宜居的现代化特色城市。该市到2020年，主城区实际居住人口控制在135万人以内，建设用地控制在127km以内，并在完善基础设施体系、建设资源节约型和环境友好型城市、创造良好的人居环境、切实加强世界文化遗产和历史文化名城保护等方面取得较大进展。
3.大同市轨道交通网规划
大同初步规划3条线路，尚未形成正式文本。
4.8西宁
4.8.1西宁市2010年城市轨道交通发展最新动态
西宁轨道交通线网远景规划通过审查。
4.8.2西宁市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.西宁市城市概况
西宁市简称宁，因取“西陲安宁”之意而得名。地处青海省东部，黄河支流湟水上游，四面环山，三川会聚，扼青藏高原东方之门户，地理位置十分重要，古有“西海锁钥”之称。西宁市是青海省省会，是全省政治、经济、科技、文化、交通中心，主要工业基地。西宁有渊远流长的历史文化，得天独厚的自然资源，绚丽多彩的民俗风情，是青藏高原一颗璀璨的明珠。
西宁市位于青藏高原东部，平均海拔2261m，地理坐标东经101°77′、北纬36°62′。地势自北向南倾斜，西北高，东南低，东西狭长，形似一叶扁舟。湟水及其支流南川河、北川河由西、南、北汇合于市区，向东流经全市。西宁属大陆性高原半干旱气候。气压低、日照长，雨水少，蒸发量大，太阳辐射强，日夜温差大，无霜期短，冰冻期长，冬无严寒，夏无酷暑，是天然的避暑胜地。
西宁市现辖城东区、城中区（含城南新区）、城西区、城北区、海湖新区、国家经济开发区及大通、湟中、湟源3个县，总面积7649平方千米，其中市辖区面积380平方千米。截至2009年底，西宁市总人口达220.5万人，占全省39.57%，城镇化率达到61.35%。
2010年西宁市完成地区生产总值达到628.3亿元，是“十五”末的2.62倍。
2.西宁城市总体规划
西宁市总体规划立足于区域发展的视角，与相关专业部门多次沟通，提出“建设西宁到张掖铁路，形成西宁市第二条外出铁路通道”的设想，并得到了有关领导的认可。这条第二通道不仅大大提升了西宁的区域地位，也起到了加强青海省的对外交通联系、完善欧亚大陆桥铁路通道功能的作用。规划形成西宁市-总寨-鲁沙尔-甘河滩-多巴环状综合经济区。这种“大西宁”的结构有利于消除主城区“十”字结构的缺陷，加强城镇间的有机联系和良性互动，促进各自职能的充分发挥。在“生态环境”专题的研究基础之上，确定西宁市的生态绿地网络模式，为城市发展的空间格局提供指引。“城市交通专题”开展了小样本居民出行典型特征调查，提出了西宁市交通的现状评价及存在问题，对西宁交通发展趋势及影响因素进行分析，提出了西宁市交通发展战略，对未来交通需求进行了预测。通过交通流量分析和交通难点研究，对于确定城市路网格局，解决“错位十字”形态带来的交通瓶颈具有重要的作用。青海省有许多大型工矿企业深处高原腹地。作为青藏高原最适宜人居住的城市，西宁是他们重要的后勤补给和生活服务基地。因此规划适当提高居住用地的比例，以体现西宁作为高原生活基地的功能。
青海的特殊城镇体系特征，使西宁成为唯一辐射全省的中心城市。规划着重加强西宁在科教、医疗、文化、体育等公共服务设施领域的效能，将各类公共服务设施分级配置，适当提高人均指标，以满足全省对西宁服务职能的需求。针对西宁特殊的自然条件，“总规”着重进行了建设用地适宜性的评价。一方面对不宜进行城市建设的地段进行严格控制。另一方面结合城市用地的拓展，巩固原有南北山绿化工程的成果，进一步完善山体绿化的布局。通过治理水土流失控制地质灾害的发生。
3.西宁市城市轨道交通线网规划
为了缓解西宁市的交通拥堵和提高交通安全性，市政府在2009年全面启动了畅通工程，分近期、远期实施该工程，其中近期分三个阶段实施。畅通工程远期目标还以“十”字形发展轴线为骨架，拓展城市空间布局，合理规划路网和建设时序，发展以城市高架为主、轨道交通为骨干的城市客运交通体系。今后，西宁市还将尽快建成西宁西过境高速公路，推动南凤凰山环绕城国家高速公路项目尽快开工建设；有计划地加大对全市“断头路”、十字路口大转盘、公铁平交道口的改造力度，建设一批公交场站、调度枢纽、社会停车场等，努力达到“近期显着缓解、中远期基本解决”的目的；完善客运场站布局，修编完善《西宁市轻轨交通规划》，进行轻轨空间整体布局并预留停车场用地，远期形成以轻轨交通为主、公交车为辅、出租车为补充的城市客运综合交通体系；科学规划城市路网，近期构建微循环路网、小循环（内环）路网及一、二环路网和“十”字形三环路网，近、中期修建城市高架路，中、远期构建高速立交桥，远期构建外环路网，推行轨道交通建设，最终达到通畅、安全、公平、绿色综合交通体系的目的。西宁市快速轨道交通线网规划初步方案由3条轨道交通线路组成，在主城核心区形成“井”字形构架方案，主城区全线网长约65km，共设58座车站，其中换乘站3座。
4.8.3西宁市城市轨道交通规划线路
西宁市区范围内地铁网络总长70km，共设63站车站，其中换乘站4座，设计远景年日运送旅客约100万～120万人次。各条线路均推荐4节B型车编组，最高速度70～80km/h，平均速度30～35km/h。各条线路具体如下。
1.西宁地铁1号线
总里程为32km，共设27站，车型4×B，从大堡子镇至乐家湾镇。
2.西宁地铁2号线
总里程为18km，共设17站，车型4×B，从祁连路至总寨镇。
3.西宁地铁3号线
总里程为20km，共设19站，车型4×B，从青海大学至西宁火车站。
西宁市座落在几片狭长山谷中，非常适合发展地铁这种线路较少的大容量公共交通系统，建设较少的线路便能够具备较强的客流聚集能力。首期线路可考虑2015年开工，2030年建成全部线路。未来2号线南段还可延伸至湟中县，3号线北段也可向北延伸至长宁镇，1号线东段可延伸至曹家堡机场及海东地区平安镇。
4.9徐州
4.9.1徐州市2010年城市轨道交通发展最新动态
大力争取城市轨道交通等5项事关中心城市未来发展的前期推进项目。此外，还公布了徐州市部分轨道交通建设规划，轨道交通1号线线路、站点、车场等规划方案已基本形成。
4.9.2徐州市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.徐州市城市概况
徐州是中国历史文化名城。位于江苏省西北部，微山湖南岸。北邻山东省，西靠安徽省，东接连云港市，南邻宿迁市。现状城市建成区面积114平方千米、人口120万人，是江苏省委、省政府确立的徐州都市圈的核心。现为第二亚欧大陆桥东端一个人口超过百万的特大城市，是全国重要的交通和铁路枢纽，能源基地和工业基地。徐州是国务院批准的历史文化名城，享有地方立法权。
