2008年年底，郑州市地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部的联合会审后，呈报至国务院。在国家拉动内需政策的大背景下，2009年2月6日，郑州市地铁规划获得国务院同意，终于有了国家的政策支持。
郑州地铁1号线及2号线一期工程正在建设中。
3.6.7郑州市城市轨道交通发展大事记
1998年，国务院批复《郑州市城市总体规划（1995-2010）》。
2000年9月，郑州市开始编制城市轨道交通线网规划。
2004年，依据郑州市城市总体规划局部调整方案，对郑州市轨道交通线网进行局部调整。同时开展了城市快速轨道交通建设规划编制工作。
2005年8月，河南省发改委召开郑州市城市快速轨道交通建设规划专家审核会，会议提出了进一步优化远期线网方案和意见。
2007年10月，郑州市城市总体规划修编完成纲要成果，再次对城市快速交通线网提出了调整方案，完成了《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的上报。
2008年1月8日，由中国国际工程咨询公司主办的“郑州市城市快速轨道交通建设规划”评估会，开始对郑州轨道交通建设项目进行专家评估。
2009年6月6日，轨道交通1号线的一期工程将开始建设。
2010年6月16日，郑州地铁2号线于上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工，地铁2号线的可研报告已通过国家发改委的评审，进入立项程序。
3.7青岛
3.7.1青岛市2010年城市轨道交通发展最新动态
2010年是地铁项目全面开工、加快推进的一年，是实现一期工程总体建设目标的开局之年。青岛市地铁公司坚持以科学发展观为统领，以打造具有“把青岛地铁建成人民满意的安全放心工程，经得起历史检验的精品工程”为目标，抢抓机遇，克难奋进，科学组织，精心筹划，按计划稳步推进各项工作。2010年完成投资约15.6亿元，一期工程（3号线）基本实现全线土建工程开工建设目标；地铁2号线一期工程可研报告通过专家评审，各项前期工作全面展开；同时结合青岛市“十二五”总体规划，对线网规划进行修编，并适时启动新一轮建设规划编制工作；公司新的组织架构确定，技术、管理力量得到充实，内部管理水平大幅提升；全面完成了年初确定的各项工作目标，实现了工程建设和公司管理新突破。
3.7.2青岛市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.青岛市城市概况
青岛市地处山东半岛东南部，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。全市海岸线（含所属海岛岸线）总长为870km，其中大陆岸线730km，占山东省岸线的1/4。青岛现辖7区5市，总面积10654平方千米，其中市区1159平方千米，截至2010年12月底，全市总人口763.6万人，人口出生率7.5‰，人口自然增长率2.4%。
2010年全市生产总值达到5666.19亿元，比上年增长12.9%；全年全市实现地方财政一般预算收入452.6亿元，比上年增长20.1%。全年城市居民人均可支配收入24998元，比上年增长11.8%；城市居民人均消费性支出17531元，增长9%；农民人均纯收入10550元，增长14.1%；农民人均生活消费支出6662元，增长14.2%。
2.青岛城市总体规划
规划确立“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。依托环胶州湾地区，积极辐射和带动外围地区，构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局，积极促进各圈层的合理分工与有机协作，重点建设中心城区和胶南、胶州、即墨城区及外围的平度城区、莱西城区，科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组团的有序发展，积极发展重点镇。以中心城区为核心，沿3条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。
规划全面融入了“环湾保护、拥湾发展”战略思想，将城市空间资源的利用向集约化、内涵式方向引导、控制与发展。要继续深化和完善城镇体系规划，强化中心城的作用，直辖市次中心城的职能分工，相对集中发展重点城镇，建立同青岛市经济社会发展和城市化水平相适应的城镇体系。在市域城镇体系规划指导下做好县城城镇体系规划，推动城乡经济、社会持续协调发展。按照构建“三点布局、一线展开、组团发展”现代化国际城市框架的城市发展战略构想，来制定青岛市城市发展策略，满足了青岛市实现持续发展的迫切要求。
3.青岛市城市轨道交通规划
根据青岛市城市轨道交通线网规划方案，青岛市市区轨道交通线网由8条线组成，线网总长231.3km；市域轨道交通线网由4条线组成，线网总长287.9km。青岛将构建以港口为中心，海陆空一体化的综合交通体系，实现市域内一小时、与半岛都市群主要城市之间两小时、与省内主要城市之间3小时的通行目标。
按照规划，烟台和威海之间将直接轻轨相连，并有望成为国内为数不多的城际轻轨线路；青岛的轻轨则主要是连接中心市区与卫星城。最终，烟威、青岛两大轻轨系统将与蓝烟线、桃威线电气化铁路和青岛地铁连成一片，共同构成胶东半岛的高速轨道交通网络。
3.7.3青岛市城市轨道交通规划线路
2008年2月青岛市正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作。9月25日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式上报国家发改委。2009年8月13日，青岛市轨道交通建设规划获得国家批准。到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线的建设，总建设里程约54.7km，总投资约292亿元。
市区轨道交通线网由8条线（M1～M8）组成，线网总长231.3km；市域轨道线网由4条市域线（L1～L4线）组成，线网总长287.9km。
1.青岛地铁M1线
该线是一条纵贯青岛城区西部的南北向主干线，将老城区与青岛北站、流亭机场和城阳区等联系在一起，是青岛主城区内南北向的重要交通走廊。线路总长36.6km，全线共设24座车站。
2.青岛地铁M4线
该线是一条东西向线路，从青岛城区中部东西向连接老城区、东部新区及崂山区沙子口镇。线路总长22.3km，全线共设17座车站。
3.青岛地铁M5线
该线是一条西北、东南走向的加密线，自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛。线路总长13.3km，全线共设12座车站。
4.青岛地铁M6线
该线是一条贯穿黄岛区的L形骨干线路。自井冈山路起沿嘉陵江路、奋进路向北，经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇。线路总长30.6km。全线共设19座车站。
5.青岛地铁M7线
该线是一条横贯黄岛区的东西向骨干线路，自黄岛码头起沿黄河路经辛安到柳花泊镇。线路总长14.6km。全线共设10座车站。
6.青岛地铁M8线
该线是一条连接红岛与青岛城区的骨干线路。自青岛北站起，向西过海经红岛、上马、棘洪滩，到即墨南泉。线路总长33.7km，全线共设16座车站。
7.青岛地铁L1线
该线自莱西市起沿204国道南下，过华山镇后沿202省道至即墨市，后沿青银高速公路到长途汽车东站。线路总长89.4km。
8.青岛地铁L2线
该线自王台镇起向北，沿204国道经九龙镇、胶州市，向东转向正阳路经城阳火车站、流亭机场、长途汽车北站到丹山站接L1线，线路总长65km。
9.青岛地铁L3线
该线自平度长途汽车站起，沿218省道经张戈庄镇、南村镇、蓝村镇、南泉镇至城阳，向东沿正阳路、214省道经惜福镇到鳌山卫，线路总长104.9km。
10.青岛地铁L4线
该线自大珠山镇起，沿329省道和滨海公路经胶南市、大学园区、灵山卫镇到黄岛长江路接M2线，线路总长28.6km。
3.7.4青岛市2010年城市轨道交通建设情况
1.青岛地铁3号线
2010年3月26日，地铁一期工程（3号线）科研报告获得国家发改委批复；地质勘察于2010年年初提交详勘成果报告并通过省勘察协会强审；总体设计、初步设计、土建施工招标图设计按计划编制完成并通过专家评审，初步设计及概算于2010年6月30日获得市发改委批复。2010年一期工程（3号线）22个车站全部进入施工阶段，其中河西站于2010年11月21日实现主体完工，太平角公园站维护结构已完成；全线18个区间竖井全部进入施工阶段；16个已进入爆破开挖阶段；出入段线已开始进行维护结构施工；控制中心正在进行施工准备；车辆段正在进行征地拆迁工作。
青岛地铁一期工程3号线共设22个站点，其中换乘站6座。平均站间距1.165km，最大站间距在永平路站至青岛北站，为1665m；最小站间距在敦化路站至辽阳西路站，为795m。线路最小曲线半径350m，共有6处；线路正线最大纵坡3%，位于湛山站至五四广场站区间。地铁一期工程各站点站名为：火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、湛山站、五四广场站、浮山所站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站、双山站、保儿站、河西站、河东站、万年泉路站、李村站、君峰路站、西流庄站、永平路站、火车北站。
青岛地铁一期工程地铁3号线于2010年6月进入正式施工阶段，计划2014年底全线通车运营。
2.青岛地铁M2线一期工程
在扎实有序推进3号线一期工程的同时，地铁2号线一期工程前期各项工作已依次启动。可研报告于10月份上报国家发改委，12月下旬通过了国家发改委委托的专家评估，土地预审、客流预测、环评影响、地震安全性评价、文物等专题报告均完成并上报国家有关部委。地质勘察、总体设计工作已全面铺开。
2号线一期工程自西镇至金水路，线路规划长约29.6km，共设27个站，建设年度为2012-2016年。
3.7.5青岛市轨道交通相关技术情况
1.一期工程车辆主要技术特征
工程配车数量：近期144辆；
车辆编组：4动2拖；
轨距：1435mm；
车型：长19m、宽2.8m、高3.7m；
最小行车间隔：近期3分钟、远期2分钟；
运营速度：36km/h、最高运行速度80km/h；
供电：DC750V第三轨上部受电。
2.其他设施
通信：设地铁专用通信系统和公务通信系统。
信号：采用列车调度集中控制系统（CTC）、列车自动防护系统（ATP）及微机联锁构成的中等技术水准的列车自动控制系统（ATC）。
另设电力监控、环控、防灾报警及自动控制系统、给排水及消防系统、自动售检票系统和自动扶梯。
3.7.6青岛市地下铁道公司介绍
青岛地铁项目自1987年开始筹建，1989年成立地铁筹建处，1991年更名为地铁工程办公室，属自收自支事业单位，核定编制50人。1993年底成立地下铁道公司，主要承担青岛市轨道交通项目规划设计、资金筹措、建设运营管理及沿线相关物业开发经营项目等任务，与地铁办实行一套班子两块牌子。2008年为加快青岛市轨道交通建设，地铁公司整建制划归青岛市国信发展（集团）有限责任公司。公司现有职员98人，其中94%具有大学本科以上学历，40%具备高级技术职称资格，专业结构完善，具备地铁工程建设与管理的长期经验。
地铁公司设有两个子公司：地铁房地产公司和地铁实业公司，另与香港美丽华合资成立益群地下城开发有限公司，建设经营火车站广场地下1.3万m2商城和停车场。
3.7.7青岛市城市轨道交通发展历程
青岛市作为国内较早筹建轨道交通的城市，最初于1989年形成“二线一环”线网，1994年扩充为“四线一环”，1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。该线网于1999年经市政府批准。2001年市政府颁发《青岛市城市快速轨道交通线网规划用地控制管理办法》，为线网规划用地控制提供了依据。2004年，完成了连接主城区与5个县级市的市域轨道交通线网规划，并对主城区线网进行了补充完善（增加了城阳、崂山、黄岛区线路），与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区划范围的线网规划，并于2005年11月通过专家评审。期间结合火车站改造建成了火车站地铁车站，2000年完成了包括一座车站和1.2km区间隧道的试验段工程。
