戴着硕大眼镜、高高瘦瘦的尹明善原本应该以一个退休书商身份颐养天年，但是，尹明善偏信我命由我不由天，进入摩托车行业。尹明善这个外行用了10年的时间，成为这个行业的翘楚，进入了富豪排行榜。
当时的情况是，在20世纪90年代号称“摩托车之王”的“嘉陵”和全国名列第二“建设”的眼皮底下，“连摩托车轮子怎么转都搞不清”的尹明善却一心要做摩托车。
1992年，尹明善不顾众多亲友的反对，用东拼西凑的20万元资金，带着仅有的9名员工，创办了重庆轰达车辆配件研究所。
依靠技术创新，2001年全年，力帆集团出口创汇（包括间接出口）2.02亿美元，在全国摩托车企业中首家出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。2002年又被外贸部评为中国进出口500强、全国自营出口企业第23名。此时，力帆的产品已远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等40多个国家和地区，彻底改变了人们对民营企业“内战内行，外战外行”的普遍看法。
力帆在摩托车行业已是第一，但摩托车市场已无发展空间。力帆必须寻找新的产业支点。老尹找到了汽车业作为突破口。
2005年，尹明善的力帆集团宣布进入汽车行业。并拿出了24亿元，砸出了一款力帆520。“不信神州无此时，家家买得香车归。”老尹以诗言志，要拿全部身家进入汽车行业。
此前，向汽车行业大举进军的民营企业奥克斯，黯然退出了这一炙手可热的行业，此前涉足汽车业的波导也低调退出。然而尹明善在民企造车转入低潮的关头，率力帆果敢杀入，既令人钦佩其勇气，又令人担心其前途。对此，尹明善显得很是从容。他表示，其他企业退出汽车行业，有其自身发展策略的考虑，力帆的企业性格、产业资源决定了进入汽车行业会有良好的发展空间。
尹明善称力帆造车之路为第三条造车之路。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家和民族留下什么技术、品牌积累。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了上汽、一汽、长安。此外，合资之路还给外资创造了高额利润。外资用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润。当然，以合资为主导的第一条道路也有成绩，比如它解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。
尹明善称第二条造车之路以吉利为代表：“一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化，是自主知识产权，做民族品牌。”但是，尹明善同时声称：“这条路无疑将为国家民族积累技术、积累品牌，但方向正确，道路曲折。”
显然，第三条路不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。第三条造车之路，即核心为坚持自主知识产权，做大民族品牌的“开门造车”之路。他说，力帆将尽一切可能，通过采用世界先进的软硬件技术，采用世界先进零部件，聚集全世界造车人才，来实现自己的目标。
力帆之路和第二条路的吉利、奇瑞等是同盟军，都是着力打造自主知识产权、民族品牌，既着眼于国内市场，又瞄准国外市场。然而这第二、第三条路都是漫长、曲折的，为此尹明善呼吁：民族品牌需要民族市场孵化，中国技术需要中国社会扶持。尹明善对汽车产业发展政策的汽车新政大加赞赏，认为这给民企造车打开了一扇门。
尹明善，现任全国政协委员、重庆市工商联（总商会）会长、重庆力帆控股有限公司董事长。在他看来，自己就是那伺机而动的猫。在外人看来，这只猫有些固执和偏执，而尹明善让我们看到的是老骥伏枥，志在千里的创业精神。一个人的成功是不分年龄的，只要找对了，一直坚持走下去，终会到达目的地的。
