实验表明：当果层高度超过50cm时，表面负荷重量对向下层果实所加压力实际上是不传递的，而是依靠侧向推力分散在大量的果实之中。
（2）果实的销售包装：（小包装，多在销地进行）
销售包装能延长货架寿命，也起着美化商品的作用，我国目前主要是塑袋，塑膜包装，也有采用收缩膜包装。在葡萄产品上也在一些特殊时刻实行小包装。在销售包装外应注意标明以下信息：商标、品名、等级、重量、产地、特定标志（代码等）、包装号、包装日期。
内包装实际上是为了尽量避免产品受振或碰撞损伤和保持果品周围的温度、湿度等气体成分小环境的一种辅助包装。通常内包装为衬垫、铺垫、浅盘各种塑料包装膜，包装纸及塑料盒等。
聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等塑料薄膜可以保持湿度、防止水分损失。而且由于果品本身的呼吸作用.在包装内形成高CO2、低O2的自发气调环境。但是不同的种类和品种的果品，呼吸强度及最适宜的气体成分不同.再加之这种包装阻止了果品代谢过程中产生的有害气体（乙烯、乙醛等）的散发，所以并不是所有的内包装都是有利的，必须严格选择。能最大限度地符合及满足园艺产品贮运所需求的气体成份（O2和CO2比例）的PE或PVC内包装，才是最适的内包装。
（3）果实的包装容器（指外包装）要求
（1）对包装容器的材料要求：
a.便宜、易得。但目前我国的包装材料太贵，瓦棱纸板质量差，木材又少，很少有木板箱，柳筐又占地方，常扎刺果实。
b.具有一定支撑能力、吸潮性弱。对纸板箱的要求是：20℃，RH：90%，24小时，按规定要求堆码包重物后不下陷为合格。为减轻纸箱吸水可能造成的塌陷，通常使用聚乙烯蜡涂被在瓦楞纸板表面。比如木箱的吸水状况也是必须考虑的因素之一，一个4kg的干木箱在0℃下的吸水可以达到500g。
c.要求无毒。此外，用后的处置和重复利用的可能性必须涉及。
果、蔬、花包装容器的尺寸：
包装容器的尺寸要考虑装载和储藏最有效容积的作用。
在美国、前苏联等国采用托盘，使用机械操作节省劳力，他们采用的托盘尺寸一般是100×120cm，80×120cm，故托盘上包装箱数个相合的尺寸也与托盘相适应，而托盘的面积，又要与储藏库的面积相适应，使托盘占最大面积，而又不影响正常的铲车作业。
托盘包装时的叉车作业要求倾斜度＜15°，上层果箱与下层的应结合牢固。
定位包装或面添装法即将产品置于盘内，并定位放于箱内。其中纸浆或塑胶模造盘可使定位包装大为节省人力。
一般来说，箱子的尺寸多是60×20cm、40×30cm、120×10cm、20×60cm等，常推荐底面积为40×30cm，60×30cm或50×40cm的箱型，箱子的高度与所装果实种类品种有关。总原则是，浆果要低些；易碎，多汁果实低些。果实装量要低于上缘2~3cm。
包装装箱时要考虑最大装箱深度，如苹果＜60cm，洋葱＜100cm，甘蓝＜100cm，梨＜60cm，马铃薯＜100cm，柑橘＜35cm，番茄（未熟）＜40cm。
国外在工业化果蔬储藏中，更多地采用1000~2000kg大包装，大包装底盘与托盘相适应。高度因装果量而变化，容器的材料十分坚固，果实采后在托盘上直接入库，机械堆码，（国外库多为7米以上）提高库的利用率。
采收时果实直接大包装入库，上市前再进行小包装分装，曾有人试验，采用1T蔬菜大包装的费用为20元，采用1T蔬菜小包装的费用为30元。
从对商品的保护性能上来分离，大包装直接入贮对保护果实品质更为有利，因为作为入储的对象，每多动一次则都会造成储藏寿命的缩短。在国外，大包装入贮已是很普遍的事情。
大包装比小包装对果实的损伤减少至少1/2，且更利于“门对门”储运。
包装加包装物的重量要根据产品的种类、便于搬运和操作方式而定，一般不超过20kg±5%。
（第四节）果品的保鲜运输
在果蔬自济式供给地区，保鲜运输方式通常比较简单。在我国已加入WTO的状况下，参与国际经济大循环则必须注重果实产品的运输，做到“及时、准确、安全、经济”是完成园艺产品运输的基本要求。
在经济发达的国家中，交通运输状态是其经济发展、强盛、文明的体现。在我国也正是由于一些地区运输相对较为阻塞、成本较高造成了区域间的园艺产品的差价过大。解决好这些问题，对我国的南果北调、北果南上等均有重要意义。国家高速公路网的建设为这一流通体系建设做出了重要贡献，实施的绿色通道制度为广大果农、菜农及鲜活农产品的流通贡献了力量。
1果品的运输温度要求
由于鲜活园艺产品的特殊性，要求其在一定的温度、时间范围内来进行。而且不同的种类与成熟度的产品要求的运输方式也有区别。国际制冷学会推荐的常见园艺产品的运输要求如表所示。
2运输的分类
（1）根据温度要求分类：
（1）常温运输
采用该方式进行园艺产品的运输时，通常是自济式的，较小范围内的、通常不用于长期储藏使用的产品。
（2）保温运输
一般用于在1－2日内到达目的地的园艺产品运输方式，通常所使用的运输工具有一定的隔热保温性能，尽量避免外界的气温变化对产品的影响。在产品运输装车时实施预冷装入保温车或加盖保温被，产品在运输的过程中允许当外界温度变化时有一定的温度波动，但不允许在冷害温度点以下的温区变化。目前我区的苔菜秋季外运时基本采用该方式。
（3）恒温运输
这是一种适合长途产品运输的理想方式，所使用的运输工具有制冷和加热设备，根据果蔬的品种温度要求，可控制在最适宜的温度范围内进行转运。园艺产品的品质保持的好。在前苏联，约6%的易腐水果采用这种方式。该方式的车体造价较高，使运输的成本上升。
（2）根据交通方式分类
（1）公路运输
采用汽车为主运输的工具，模式可以是根据温度要求分类中的常温车、保温车、恒温车。该方式机动灵活，多是直接从田间经预冷把园艺产品运到储地或销地，多用于公路网比较健全、发达的地区，显示出机动灵活，便捷之利。目前我国公路冷藏运输的运量占总的冷藏运量的25%，我国现拥有各式冷藏汽车3万余辆，冷藏车年生产能力4000余辆。
但是如果路况不良则会导致产品的品质降低。要求运输过程中的运输震动级数一般在1.0级以下，如果震动加速度超过1.0级，则易于形成产品的物理性伤害。
（3）铁路运输
其特点是载量大（实载30~40t.）、运费较抵（是公路运费的1/15~1/20）行驶平稳，适合在栽培密集区的基地式运输。但其较大的缺点是运输周期较长、产品的集结和发散的搬运次数较多，易导致果蔬的质量下降。在我国的南果北调和北果南运时基本采用该方式。上世纪80年代的我区苹果外运基本采用该方式。
铁路运输一般要经过下列过程：产品采后集结－→装车—→运输—→销地发散—→销售商的几个步骤。
（4）船运
在国际贸易间使用该方式为主。装载量为1×104t~0.2—0.3×104t/船不等，运费是铁路的1/40，铁路的1/8。我国进口南美的香蕉以船运为主。国内的西菜东运的分流也在考虑采用该法。船运时，尤其是国际间的贸易，当产品从寒冷地区运输到温暖地区时，会导致在货物表面上凝水，这或许是缺陷之一。
（5）航空运输
最大的特点是速度快，所以在一般情况下用于名贵的应时水果，如草莓、荔枝、大枣、鲜切花。其制约因素是价格过高，到达地仍需其它运输工具辅助。在我国对港贸易出现缺口时，南韩、日本也采用该方式类提高市场的获利水平。
（3）运输工具
（1）冷藏汽车
有制冷、加热设备，是国际上园艺产品保鲜物流的重要运输工具。
1大功率风机，在3.8cm静压下达到风量610m3/min.；2冷介质出风温度感应；3冷介质输送管道；4冷空气流向示意，通过后面隔板及箱隙、T型地板向前部移动；5后门隔板；6后部保温门；7具通风道的“T”型地板；8箱体偏向角，使回流风转向上行；9大排管蒸发器，便于维持较高箱内湿度；10风冷式制冷机；11空气回流前挡板，下边缘圆滑弯曲，便于导向冷风介质。
在国外3000km的运输距离主要靠冷藏汽车在2~3天内完成的。
（2）铁路用车
通风隔热车：这种车体本身没有制冷能力、加热设备，但是车体自身具有隔热保温性能。在春、秋两季应用有较好的使用效果；当外界的低温适宜时适当引入，可以起到维持适宜运输温度的好处。通常采用该方式时，果蔬经过预冷后装车保温运输的。在我国目前，南方的果菜北运常常采用这种方式。我国出口前苏联的四川柑橘曾采用该方式取得成功。
加冰保温车：这种车型本身具有储冰箱，以冰为冷源实施车厢内的降温，以知1公斤的冰从0℃相变为0℃的水要吸收79.88大卡的热量（即吸热335kJ/kg的冰），借此来维持车厢内2~3℃的环境温度，如果运输温度要求更低，可以采用冰中加盐的方法降低冰点。使冰块的大小在2公斤左右，然后加入盐粒。
通常的加盐份数在4~6份，而且多是在初期加盐方式为主。加冰车分为顶式加冰车和端式加冰车，如下简图示意。
a.顶式加冰车
顶式加冰车加冰箱一般为7个。我区从南方运来的辣椒采用该方式。顶式加冰车的优点是冷源设置在上部，靠冷空气下沉的原理，使温度的分布相对较为均匀，而且上部顶能阻隔阳光的直射热量。存在冰箱的维修不便，电气化区段应用有缺陷。
b.端式加冰车
端式加冰车的加冰箱在两侧，允许50%的冰溶解，冷空气下沉时温度的不均匀，更需要循环风扇。所以尚需要有检温设备等。
在我国铁路上使用的标有B11以下的属于加冰保温运输车，以B6为主。作为配套设施，每500公里须有1个加冰站，大冰块须粉碎或采用管冰机制取碎冰使用。
加冰保温车的缺陷是盐液对车体和线路的损害，温度的控制不灵活，中途须加冰站，溶冰速度不一致时易造成车体偏心，影响提速。
低共晶溶液载冷板保温车：冷板安装在车内顶棚上，有温度调节设备；采用—18.5℃的冷板可使车外在30℃的条件下维持车内—10~—6℃，每次经12h.的充冷后可连续制冷12h。通过温度的调节可以用于冻结产品或鲜食产品。该车型也须有充冷站。此方式的制冷成本比加冰车和机械冷藏车要低。
机械冷藏车：有完整的制冷、加热、冷空气循环设施，控制箱体温度比较一致。装载量较冰保车大幅提高。通常分为集中制冷，分散供应（B16、B17－前苏联）和集中供电，分散制冷（B20、B22－原东德）。机械冷藏车的完整制冷系统使之能胜任长距离的运输，并缩短了运输时间，加速车厢的利用频次。但是，该方式存在车体造价高，需要专业人员保持机械运转协调。
（3）公路、铁路公用运输箱体
冷藏集装箱：
大多具有制冷能力，其优点是能把经预冷的园艺产品直接在产地装入，然后拖车直达车站吊放在平板车上运抵目的地，到达目的地后，吊至拖车运抵冷库内，基本实现“门对门”，减少搬运次数、环节。我国火车用集装箱的尺寸多为：2.2×2.4×6.1米、2.2×2.4×12.0米。机械冷藏车的使用也有两种形式外冷式与内冷式。
a外冷式（本身无制冷系统）
这种集装箱的箱体具有保温能力。在产地装入预冷的园艺产品或装入后进行预冷，达到要求后在运输。船运时利用船的冷源时可采用该方式。
b内冷式（集装箱本身有制冷系统）
只利用火车、汽车、船上的电源来实现温度的控制。显然，电器系统的配套与之关系很大。
气调集装箱：
箱体既隔热，又有良好的气密性；气体成分人为控制，调气可用储气设备或液N2来实现。
低压集装箱：
箱体与冷藏集装箱相似，增加了调压或减压设备。当箱内的气压降到正常空气的1/10时，其中O2的浓度降为2.1%。此时，箱内的有害气体浓度也大幅被降低极大限度的减轻产品的气体伤害。同时，由于减压过程中CO2的浓度也被降低，协同氧的作用起到气调的运输环境。这种集装箱用于鲜花的运输效果更好，我国内蒙古“正道集团”开发了这类产品。
3运输对产品的堆码要求
（1）装货前的检查
运输时的堆码是否合理，影响园艺产品的保鲜程度，要求在装车前对车体进行全面的检查，尤其是冷藏集装箱、卡车、火车箱体内部。
这些检查包括：冷风介质输送管道是否完整，能不能将冷空气完整送出；侧门、后门是否完后，关闭是否严密；箱体的保温壁是否受到损坏，修补的效果能否达到隔热保证；“T”地板型是否洁净，有无异物堵塞、或腐烂；内部的蒸发器、制冷系统是否正常；道风前板有无撞损，能否保证运输中冷风介质的流通。另外，能摆放需运输的箱型如何、摆放中是否牢固，这对运输中产品品质的保持显得更为重要，尤其是公路运输中。
园艺产品的堆码方式也会影响冷风介质的流动，无论下述那种方式的堆码，要求有充适宜的通风道。
（2）产品的摆码
产品的摆码要求稳固，装量最大，但同时必须留有冷风流通道，保证产品呼吸热的及时排除常见堆码形式如下。
（1）品字形堆码与筐口对装法
（2）留有空气介质通道；
（3）上顶空隙
货柜在装货时必须保持上部空隙在30~35cm。过小的空隙使运载量增大，但是由于留给冷风介质的通道太小而使产品的呼吸热不能及时排除导致损失。
4运输距离与标准果数量的减少及产品对振动损伤的抵抗能力
通常状况下，产品的标准果数量随运输距离的加长而减少，如图所示。
图运输距离与标准果减少百分率关系（3年）
产品在运输中的振动状况影响其储藏性能，振动强度是以普通振动所产生的加速度（9.8米/秒2）大小来表示。当运输过程中的振动加速度大于1时，就会影响园艺产品的储藏性能。不同的运输工具、速度、及货物在车厢内的位置差异，其振动加速度不同。此外，如果卡车行进的路况较好，其行车速度与振动关系不大。
新鲜的园艺产品的耐运性除与其内在的遗传因素、栽培条件、成熟度、产品的体积有关，还受运输的各种条件等综合因素的影响。不同类型的果蔬对振动的耐受力有差异，如下表所示。所以运输中减少振动对保持果蔬的品质十分重要，必须给予足够的重视。
