“海妖”是卡曼公司为美国海军研制的全天候多用途舰载直升机，可用于执行搜索求援、观察和通用任务，现在主要是支援美国舰队在地中海、大西洋和太平洋执行反潜和反舰导弹防御任务。美海军编号为SH-2，公司绰号是“海妖”。
“海妖”原有多种型别，到1993年底，仅有SH-2F、SH-2G还在服役。SH-2F，SH-2D改进型，主要执行反潜和反舰导弹防御任务，其次是搜索和救生以及观察等多种任务。1973年9月11日在太平洋上使用。SH-2G“超海妖”，SH-2F的改进型，从1987年开始改装。
由SH-2F改装的原型机YSH-2G于1987年开始装。由SH-2F改装的原型机YSH-2G于1985年4月首次飞行。1991年开始交付。该机将服役到2010年。SH-2G“超海妖”，SH-2F的改进型，从1987年开始改装。由SH-2F改装的原型机YSH-2G于1985年4月首次飞行。1991年开始交付。该机将服役一到2010年。
“海妖”有多种型别，目前仅有SH-2F、SH-2G还在服役。现将所有型别介绍如下：
UH-2A最初的生产型，原海军编号为HU2K-1，后改为UH-2A。装一台932千瓦（1267轴马力）的T58-GE-8B涡轮轴发动机，1962年12月开始交付。总共生产88架。
UH-2B按目视飞行规则由UH-2A改装而来，原海军编号为HU2K-1U，后改为UH-2B。1963年8月开始服役。总共生产102架。
UH-2C双发型“海妖”。由于单发型“海妖”只能完成救生任务的30%，因此，海军在1965年11月与公司签订了改装两架UH-2C的合同。UH-2C装两台932千瓦（1267轴马力）的T58-GE-8B涡轮轴发动机，该机的高温高原性能比单发型“海妖”好。这两架UH-2C分别于1966年3月14日和5月20日首次试飞。
1966年8月，海军又决定改装40架UH-2C。UH-2C于1967年8月开始交付使用。1967年海军还决定把所有的UH-2A和UH-2B都逐渐改装成UH-2C型。根据美国海军“轻型空中多用途系统”计划的要求进行了进一步改进，把UH-2C改成SH-2，以便为舰只提供执行反潜、反舰监视和目标监视、搜索营救和通用任务的能力。后来全部SH-2又改装成SH-2F，换装T58-GE-8F发动机，改进了旋翼系统，加固了起落架装置。
NUH-2C唯一的一架由UH-2C改装成的能发射“麻雀”Ⅲ和“响尾蛇”导弹的“海妖”。改装的目的在于评定直升机作为导弹发射平台和执行反舰NHH-2D环量控制旋翼计划的试验机。
HH-2C标准的UH-2C的武装和装甲型，执行搜索和救生任务。它与UH-2C的区别在于：机头下方装有7.62毫米“米尼冈”机枪，射速为4000发/分；机身中部装有两挺7.62毫米M60机枪；座舱周围及其它关键部位采用大面积装甲；两个甚高频电台；自封油箱；一根61米长的救生钢索；加大了传动系统功率；主起落架装双机轮；采用4片桨叶尾桨。总重增加到5670千克。该机装两台1007千瓦（1368轴马力）的T58-GE-8F涡轮轴发动机。
1970年，6架由单发型“海妖”改装的HH-2C交付海军在东南亚的导弹舰上执行战斗搜索和救生任务。所有HH-2C后来都改装成SH-2型。
HH-2DHH-2C的非武装装甲型。它与HH-2C的区别仅在于没有武器和装甲，其它都一样。大约改装了70架HH-2D，1970年2月开始交付海军。1971年，根据海军的DV-98计划，用两架HH-2D在机头下方加装了APS-115雷达，在美国西海岸的舰上进行反舰导弹防御试验。
用另外两架HH-2D改装后的东海岸的舰上进行反潜试验。1975年又把HH-2D改装成SH-2F型。1978年初有3架非“轻型空中多用途系统”型HH-2D，用于海岸和大地测量。
SH-2DHH-2D的LAMPS型，用于反潜、反舰导弹防御和其它用途。1970年10月，海军用200万美元把10架HH-2D改装成SH-2D。1971年3月，海军又决定把115架“海妖”改装成SH-2D型。1971年3月16日第一架SH-2D首次试飞，1971年12月7日开始舰上服役。
到1979年1月共部署了8个中队，总共145架SH-2D/F直升机。SH-2D的改装工作包括：机头下方安装加拿大马可尼公司的LN-66HP大功率水面搜索雷达；机身右侧支架上的ASQ-81磁异探测器；机身左侧由小燃爆装置发射的15个AN/SSQ-41被动声纳浮标或AN/SSQ-47主动声纳浮标；烟标；两条Mk46寻的鱼雷；AN/APN-182多普勒雷达；AN/APN-171雷达高度表；AN/ARR-52A声纳浮标接收机和AN/AKT-22数据传输线路；ALR-54电子对抗设备；AN/ARN-21或-52塔康，AN/APX-72敌我识别器；AN/ARA-25测向器和双套AN/ARC-159甚高频通信设备。
YSH-2EHH-2D的LAMPSMkⅢ型，作试验机用。原计划要改装20架YSH-2E，其海军编号为SH-2E，但后来取消了该计划，直接进行了LAMPSMkⅢ计划。
SH-2FSH-2D改进型，也称LAMPSMkⅠ，主要执行反潜和反舰导弹防御任务，其次是搜索和救生以及观察等多种任务。1973年初着手改装工作，1973年5月开始交付使用，1973年9月11日在太平洋上使用。截至1982年共交付88架，1982-1986年共订购54架新的SH-2F（分别是18架、18架、6架、6架和6架），到1989年12月交付完毕。
1987年又订购了6架由SH-2F改进的SH-2G“超海妖”。SH-2F加强了起落架；尾轮前移，缩短了后主轮距；装两台单台功率1007千瓦（1369轴马力）T58-GE-8F发动机。
最近又改进了LN-66HP雷达，采用战术导航系统，电子支援设备，声纳浮标系统，数据传输线路和其它航空电子设备。1985年11月开始交付的SH-2F的最大总重均达6123千克。这比以前标准型SH-旋翼系统安装卡曼公司101旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。
这种旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，可靠性高，维护简单，操纵零件减少三分之一。旋翼桨叶4片，可人工折叠。旋翼转速298转/分。尾桨桨叶为4片。
机身全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定的水平安定面。
着陆装置后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油-气弹簧减震器；后起落架为单机轮，不可收放，有油-气减震器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为8层无内胎轮胎，尾轮为10层无内胎轮胎。
旋翼系统安装卡曼公司101旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。
这种旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，可靠性高，维护简单，操纵零件减少三分之一。旋翼桨叶4片，可人工折叠。旋翼转速298转/分。尾桨桨叶为4片。
机身全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定的水平安定面。
着陆装置后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油-气弹簧减震器；后起落架为单机轮，不可收放，有油-气减震器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为8层无内胎轮胎，尾轮为10层无内胎轮胎。
性能数据：旋翼直径13.41米
尾桨直径2.46米
机长身（不包括尾桨）12.34米
机长（旋翼转动）16.0米
（机头和桨叶折叠）11.68米
机高（旋翼转动）4.62米
（桨叶折叠）4.14米
机宽（包括磁异探测器）3.74米
水平尾翼翼展2.97米
主轮距（外轮）3.30米
后主轮距5.13米
旋翼桨盘面积面积141.31平方米
尾桨桨盘面积面积4.77平方米
空重4173千克
最大起飞重量6124千克
最大桨盘载荷0.42kN/平方米
最大平飞速度（海平面）256千米/小时
正常巡航速度222千米/小时
最大爬升率（海平面）12.7米/秒
爬升率（海平面，一发停车）8.83米/秒
实用升限7285米
实用升限（一发停车）4816米
悬停高度（有地效）6340米
（无地效）5486米
最大航程（2个外部油箱）885千米
最大续航时间（2个外部油箱）5h
活动半径（运兵，10%余油）333千米
转场航程（最大燃油量，10%余油）695千米
留空时间（10%余油）
反潜（离基地65千米，带1枚鱼雷）1h50分钟
（离基地65千米，带2枚鱼雷）1h10分钟
（离基地130千米，带1枚鱼雷）1h5分钟
反舰导弹防御（离基地130千米）2h20分钟
搜索和救援（离基地130千米）2h5分钟
装备情况：该机除装备美国海军外，埃及1995年2月22日签订了采购10架SH-2G合同，合同金额为1.5亿美元，1997年10月21日开始交付；澳大利亚海军订购了11架SH-2G，从2001年开始交付；新西兰订购了4架SH-2G，从2000年开始交付。
销售情况：该机除装备美国海军外，埃及1995年2月22日签订了采购10架SH-2G合同，合同金额为1.5亿美元，1997年10月21日开始交付；澳大利亚海军订购了11架SH-2G，从2001年开始交付；新西兰订购了4架SH-2G，从2000年开始交付。
分系统：动力装置两台通用电气公司的T700-GE-401涡轮轴发动机，并列安装在旋翼塔座两侧。单台功率为1285千瓦（1723轴马力）。基本燃油量为1802升，其中包括两个外部燃油量共为757升的副油箱。有舰对空直升机空中加油装置。
座舱3名机组人员，由驾驶员、副驾驶员/战术协调员和探测设备操作员组成。座舱可容纳一名乘客和LAMPS设备；拆除声纳浮标发射器后可容纳4名乘客和2副担架。还可在机舱内装运货物或外挂货物。另外还有可安装若干名士兵座位的空间。
系统两套30千伏安电气系统及T-62燃气涡轮辅助动力装置。
机载设备LAMPSMkⅠ任务设备包括：加拿大马可尼公司LN-66HP监视雷达，通用仪表公司AN/ALR-66A（V）1雷达告警/电子支援设备，特里达因公司AN/ASN-150战术管理系统，两台柯林斯公司AN/ARC-159（V）1超高频无线电通信电台，得克萨斯仪表公司AN/ASQ-81（V）2磁异探测器，AN/UYS-503音响处理机，AN/ARR-84声纳浮标接收机和AN/ARN-146飞临目标上空指示器，AN/AKT-22（V）6声纳数据传输线路，15个DIFAR和DICASS声纳浮标，AN/ALE-39金属箔条撒布器，AN/ASQ-188鱼雷预调器。
美国海军在SH-2G上可选装自我防卫设备，包括休斯公司AN/AAQ-16前视红外探测系统，桑德斯公司AN/ALQ-144红外干扰机，罗兰公司AN/AAR-47导弹告警设备和柯林斯公司AN/ARC-182甚高频/特高频保密电台。
机身两侧有鱼雷或油箱挂架，右侧有挂磁异探测器的外伸梁。有承载能力为1814千克的外部货物，以及承载能力为272千克的外部安装的可折叠救援绞车。
武器一枚或两枚Mk46或Mk50鱼雷，8个Mk25海上烟标。每侧舱门外可安装一挺7.62毫米机枪。
