最著名的赛车手是沃尔夫·宝贝·巴纳托，他在萨里郡（Surrey）拥有一处豪华房产。有一次聚会，在距房子0.25英里处建好了布鲁克兰风格的赛车维修站。这群小子们，当然有宾利姑娘的陪伴，跳进宾利车，咆哮着开到维修站去抢香槟。巴纳托不仅是一位伟大的赛车手，他还是高尔夫球手，郡板球手，他成功地驯养赛马；是他在戛纳（Cannes）附近的圣拉菲尔（Saint Raphael）和加来（Calais）之间与“蓝色列车”（Blue Train）比赛并将其击败，他的这一壮举却招来了皇家汽车俱乐部的谴责。他参加了1928、1929、1930年的勒芒耐力赛，每次都胜利而归，与他交替驾驶的有伯纳德·鲁宾（Bernard Rubin），亨利·提姆·伯金和格林·基兹顿。巴纳托曾帮助宾利公司度过财政困难，但是，正如我们在三部曲第一部所见，他的财富也因20世纪30年代初的世界经济萧条而缩水；他感觉无力再支持公司，于是公司落入破产管理人之手，然后由劳斯莱斯汽车公司接手。
20世纪30年代，劳斯莱斯汽车公司的确继续支持了宾利参加赛车活动，最明显的是埃迪·霍尔（Eddie Hall）（在三部曲第一部中提到过他），而且由昂比里科·宾利（Embiricos Bentley）（在三部曲第一部中提到过他）支持勒芒赛事直到20世纪50年代。
当大众汽车公司向克鲁工厂注资并准备2003年投产新款宾利时，新劳斯莱斯汽车公司在英格兰的苏塞克斯郡古德伍德马奇伯爵庄园（Earl of March’sestate）安家落户。在那儿将建造一座能够年产1000辆车的全新工厂。代号为RR/01的新劳斯莱斯车的整个结构——挤压铝材骨架和铝板，将由位于德国的宝马公司的丁高尔芬工厂（Dingolfing Plant）提供。专用的发动机正与不相识的“外来合作人”一道开发。总组装将在古德伍德进行。
古德伍德受到宝马公司的青睐，是因为它与汽车赛事“黄金”时代的联系；还因为周围地区有很多投身于快艇制造和F1产业的熟练工人。在马奇伯爵庄园里还有与赛道相对的30英亩已废弃的砾石场。除了最终总装外，30强设计小组、研发实验室、发动机试验车间，以及为新劳斯莱斯汽车公司世界范围销售活动准备的办公室都将落户于这个公司。古德伍德赛道还将用于底盘测试。
极速赛车，迅捷服务
航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司不仅涉足于豪华车领域，其高性能发动机，无论陆用还是空用，性能都达到了极致——无论是设计、材料、技术、扭矩、温度还是速度。
F1赛车比赛时，赛车处于极度应变状态，这不仅包括底盘和悬架，更重要的还有发动机。当发动机达到17000转/分的转数时，听一听那高声调的尖叫声，你就能想象出发动机工作时的耐受量。F1赛车竞争异常激烈，为赢取车手总冠军（Drivers’s Championship）和车队总冠军（Constructors’s Championship），公司每年必须投入上亿英镑。每个队都在为赛车技术的极限而努力。
对于航空发动机来说，可靠性和耐用性比性能重要（虽然性能也重要），与此不同，F1发动机要求在赛程内用最少的燃油达到最大的功率。每个车队都将技术发挥到极限或频繁地超越它。有一次，在赛季的第一场比赛将要开始之前，一个长时间领先的F1车队——迈凯伦车队，发现他们超越了技术极限，遭遇了严重的麻烦。
这是1996赛季，第一场比赛将于3月初在澳大利亚的阿德莱德（Adelaide）进行。各个车队在1月和2月坚持不懈地进行准备试验。迈凯伦车队在葡萄牙的伊斯托里尔（Estoril）进行试验，比赛开始前两星期他们发现了严重的问题。测试进行了不到1小时，6台发动机有5台都坏掉了。
问题好像出在活塞方面，它是由RR58高硬度合金制造而成的。这种RR58材料由罗尔斯·罗伊斯公司开发，专利权也属于该公司，主要应用于航空发动机。经营迈凯伦车队的罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）认识拉尔夫·罗宾斯并请求他的帮助。他解释说，虽然迈凯伦车队和他们的发动机生产商伊尔摩尔公司（Ilmore）（基地位于北安普顿（Northampton））雇用了经验丰富的专家，但他们仍缺乏足够的人手进行大型故障分析。罗尔斯·罗伊斯公司人手充足，当然，可以进行深入全面的分析；它还可以确保可靠和安全。罗宾斯立即答复：作为一个让自己的宾利车参加赛车比赛的人，他对所有的汽车运动感兴趣（他们就报酬问题开起了玩笑。丹尼斯谈到“善意”；罗宾斯说他喜欢一叠叠能数的东西）。
星期二早上，10天之后将是练习日（地球那端的阿德莱德时间），来自迈凯伦车队和伊尔摩尔公司的工程师到达德比工厂与分派解决该问题的罗尔斯·罗伊斯小组会谈。茱莉亚·金博士（Dr Julia King）把分别由材料主管迈克·希克斯博士（Dr Mike Hicks）和斯蒂夫·威廉姆斯（Steve William）领导的小组整合成罗尔斯·罗伊斯小组。罗尔斯·罗伊斯小组要做的第一件事是对活塞进行详细的分析，这段时间花得很有价值，因为当第二天应力分析结果出来时，疲劳破坏区域确定在活塞销座顶端。一道裂缝出现了，它导致活塞无法运转。
罗尔斯·罗伊斯和迈凯伦小组需要加强这一区域，北安普顿的伊尔摩尔工厂送来图样。到星期四早上，4种新设计完成；到星期四下午，首选的解决方案达成共识。这个方案是在关键区域比原设计减少30%的压力。该设计送给迈凯伦车队，他们稍微修改以便生产过程更容易。
下一个问题是担心故障不是设计原因而是使用低劣材料的结果。由于这样考虑，迈凯伦车队不愿意使用他们现存的RR58合金。距离星期六还剩6天的时间，但现实地讲，去掉飞行时间和时差，只剩4天了——迈凯伦车队询问罗尔斯·罗伊斯公司是否有RR58。罗尔斯·罗伊斯公司找遍了整个工厂，最后在它们的宽弦叶片生产基地找到这种合金。该叶片基地位于巴诺威克（Barnoldswick）——兰开夏郡（Lancashire）的伯恩利（Burnley）以北10英里处（三部曲的第一部中提到：第二次世界大战期间，罗尔斯·罗伊斯公司的喷气发动机的早期工作大部分是在那儿完成的）。
材料从巴诺威克运来，中途由迈凯伦车队接运到北安普顿。到了星期日，重新设计的活塞已完成，开始进行测试。测试进行了一夜，到周一早上发动机还在运转，没有任何损坏。到了星期三，汽车和发动机被空运到了澳大利亚。
罗尔斯·罗伊斯小组感到非常满意。正如斯蒂夫·威廉姆斯所言：这类工程的美妙之处在于要么成功要么失败，没有中间地带。当你对航空发动机零件进行生命周期评价时，它需要数年才能知道一项设计是否比另一项更好或是否存在问题。对这份工作，解决方案要么有效要么无效。这是一个大团队，我们每一个人都竭尽全力，我们需要这样做以确保胜利完成工作。知道这里面有你的一份功劳，你看电视赛车转播会很兴奋。
迈凯伦车队赢得这场比赛了吗？没有，虽然发动机没出故障。他们有没有赢得车手总冠军或车队总冠军呢？没有。威廉斯·雷诺（Williams Renault）在1996年和1997年称雄称霸。但是，1998年和年迈凯伦车队确实赢取了车队总冠军，而它们的赛车手米卡·哈基宁（MikaHakkinen）赢得了车手总冠军。
善意？迈凯伦车队为罗尔斯·罗伊斯小组提供了在银石赛道举行的英国格兰匹兹大赛（British Grand Prix）的入场券。
成叠的东西？拉尔夫得到了。
