刘高倬
中国航空工业第一集团公司成立已整整5年。过去的5年，是与时俱进、缩短差距、跨越新台阶的5年，是抓住机遇，超常拼搏、走向振兴的5年，是铸造蓝天丰碑、谱写时代篇章的5年。今天，我们带着丰收的喜悦，回首过去激情难忘的岁月，憧憬美好的未来……
与时俱进、跨越新台阶的5年
1999年10月1日，中国一航成立仅3个月，在首都国庆大阅兵上，我们研制生产的12种机型共96架军用飞机米秒不差地飞过天安门上空，接受党和人民的检阅，第一次向世人展示了自己的实力。
5年来，在******理论和“三个代表”重要思想的指引下，在党中央、******、中央军委的大力关怀和支持下，在大集团战略的指导下，集团公司广大员工继承航空工业50年来的光荣传统，顽强拼搏，开拓创新，取得一系列骄人成绩：“十五”计划主要经济指标提前完成，航空主业超常发展，整体实力成倍提升，科技进步明显加快，调整改革环环突破，管理创新不断加强，集团文化有声有色，人才队伍茁壮成长，各项工作全面推进，基本形成了主业突出、具有较强核心竞争力和自主创新能力的大型军工集团，为新世纪的跨越发展奠定了良好基础。
（一）大集团战略全面推进，规模与效益大幅提升
1.大集团战略全面推进。过去的5年，是中国一航实施战略管理的5年。面对新的形势、新的挑战和新的机遇，集团公司刚刚成立，就提出了“面向新世纪，建设大集团”的号召，之后又审慎制定了“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，提出了“快速成长、创造卓越，跻身于世界航空工业强者之林”的集团愿景。经过5年的探索与实践，以事业部制与母子公司并存的大集团组织框架进一步明晰，大集团战略思想深入人心，大集团战略的内涵不断得以深化和完善。在大集团战略的引领下，集团公司调整改革发展取得了显著成效，广大员工在工作中同舟共济，大力协同，奋力拼搏，彰显大集团整体优势，已经成为指导集团公司各项工作的行动纲领。
2.经济规模与效益大幅提升。过去的5年，是快速成长的5年。一是速度明显加快。“十五”计划提出到2005年集团总收入比1999年翻一番、航空销售收入占总收入50％的目标提前实现。2003年集团总收入为446亿元，是1999年总收入的2.1倍，年平均增长率为21％，其中工业企业的销售收入是1999年的2.2倍，年均增长22％。二是差距明显缩小。我们与世界500强企业入围门槛值的差距在不断缩小，从1999年只相当于当年500强末位收入的27％，到2003年相当于已公布的2002年500强末位收入的53％。与世界航空航天工业企业100强比，从1999年的第54位，到2003年的第31位，排名前移了23位。三是效益不断上升。在消化大量潜亏和处理不良资产基础上，实现了减亏→扭亏持平→实现盈利→盈利稳定增长的转变。1999年工业企业亏损总额高达3.2亿元，亏损企业12家，亏损面接近50％；2000年大幅减亏，2001年实现历史性扭亏，2002年实现利润总额为2.7亿元，2003年实现利润总额为4.5亿元，亏损企业数下降到4个，亏损面下降到14.8％。科研事业单位收益稳步增长，从1999年的1.4亿元增加到2003年的5.3亿元，大部分单位的经济、财务状况出现了明显好转。四是经济质量良好。应收账款、存货和期间费用增长远低于销售收入增长，现金流量趋向良性循环，2003年工业企业销售收入比1999年增长了一倍，而应收账款、存货、期间费用只分别增长了17％、29％和14％；在消化大量潜亏和不良资产的同时，大力盘活存量资产，不断改善资产质量。五是资产规模迅速扩大。至2003年底，全集团资产与1999年比增长了64％；所有者权益与1999年比增长53％。
（二）集团发展成果丰硕，技术进步明显加快
1.型号研制硕果累累。集团公司在飞机、发动机、导弹方面，承担了几十个型号重点工程任务的研制和生产任务，同时自主研制新支线客机、燃气轮机等。5年来，面对重点型号的超常考验，超常压力，上下坚定信心，强化组织指挥，迎难而上，以超常的拼搏，非凡的毅力，突破了重点型号项目一个又一个难关，确保了一个又一个重大节点。重点工程任务取得了经济和社会效益的双丰收，实现了5机（弹）设计定型、8机鉴定、15机首飞。列入重点工程的飞机、发动机、导弹的生产交付量逐年增加，为提升我军装备科技含量、部队战斗力做出了积极贡献。为谋求更大发展，还主动投资研发具有市场前景的军品，包括“枭龙”飞机、“山鹰”教练机、新型无人机、先进雷达等，所取得的成绩在国内外产生了巨大反响。
在这5年里，广大员工敢为人先，打破常规，创造了一个又一个惊人的业绩。在重点型号研制中，开创了我国航空工业发展史上自主开发先进歼击机的重要里程碑，实现了我国军机发展从第二代向第三代的大跨越，使我国跻身于少数几个能够自主研制先进歼击机的国家行列。我们自主研制的特种飞机，打破了发达国家对我国的严密封锁，填补了空白，大长了民族志气。“枭龙”飞机从冻结技术状态到首飞成功，只用了23个月，创造了我国航空发展史上的奇迹，标志着集团公司在国际合作发展军机的道路上又迈进一大步。“山鹰”飞机从开铆到首飞仅用了212天，又创造了新的奇迹，并将使我国高级教练机研制技术迈上一个新台阶；新型无人机的试飞成功，使我们进入了航空装备的新领域。“昆仑”发动机的研制成功，翻开了我国航空发动机自主发展新的一页。力克重大技术难关，多型导弹取得定型靶试和其他靶试科目成功，表明我国航空武器取得重大进展。
民机发展取得重大突破。按照全新的民机发展思路，新型涡扇支线飞机研制取得重要进展，已由预发展阶段转入发展阶段；结构图纸已开始发出，零件开始制造，部件已经开铆；通过招标方式在全球范围成功选择供应商，开创了我国按国际惯例和市场规则研发民机的先河。此外，“新舟”60飞机完成专项改进工程。
2.经济增长点在不断扩大。一是转包生产规模和水平上了新台阶。交付额从1999年的4900万美元上升到2003年的1.36亿美元，增长了2.8倍，年均增速达29％；少数零件转包生产已成为惟一转包商，正向风险合作伙伴迈进。二是燃机产业化初见端倪。首台QD128和QD70燃气轮机相继点火成功、并网发电；在国家10万千瓦级大功率重型燃机开发招标中获胜，并进入全面研制阶段；QC70、QC185等军用燃机开发不断取得新进展。三是机载产业快速发展。已经具备了为军用飞机、民用飞机、直升机、导弹和各种飞行器提供机载系统的能力。四是外贸业绩不断增长。5年来外贸进出口总额达到128.9亿美元，其中出口49.14亿美元。自己生产的产品出口累计16.38亿美元。非航空机电产品出口从1999年的7055万美元上升到2003年的2.65亿美元，增长了2.8倍，其中金城摩托车2003年出口39.8万辆，出口创汇1.39亿美元，居全国摩托车行业首位。五是非航空产品在激烈竞争中发展。1999年，非航空产品销售收入出现负增长，通过努力和顽强拼搏，实现了恢复性增长。2003年集团公司共完成非航空产品销售收入155亿元，是2000年的1.7倍，年增长19％。摩托车、空调压缩机等一批民品产销又创历史最高水平。六是服务领域在不断拓展。接收了4家原空军维修厂，航空维修业务和通用航空业务都有新的进步。
3.科技进步和自主创新步伐明显加快。一是以市场为先导，把实现从知识创新、科技创新到成果产业化的有效传导机制，不断提高技术进步对经济增长的贡献率，作为我们科技工作的重点。全面展开了科技发展战略与规划工作。二是推进了科研工作逐步实现从“学步”式向跨越式的转变。按照“探索一代，预研一代，研制一代，生产一代”的模式，认真做好每一代之间的衔接，以此奠定持续发展和跨越发展的基础。高度重视基础研究，不断拓展资金渠道，成功进入了总装备部“探索一代”计划。加强原始创新，与国家自然科学基金委员会共同设立了“航空科技联合基金”；不断扩大航空基金资助范围，航空科学基金共资助640个项目，至少有18项获得国家级奖励，获得专利52项，推广成果269项。狠抓预先研究，取得一系列重大标志性进展。新一代战斗机、发动机、特种飞机和大型运输机关键技术等预研项目通过中期评估；航空发动机全权限数字电子控制系统演示验证通过验收。许多机载设备技术取得重大进展；新一代空空导弹预研取得突破；一批重大演示验证项目获得立项。三是技术创新体系不断完善。确立了“一个整体、两个层次”的科技创新体系构架，按照这个构架，对企业技术中心工作进行了全面规划，各企业都建立了技术中心，其中国家级技术中心5个，省级技术中心9个。设立了集团技术创新基金，技术创新工作从所属成员单位层面迅速推进到集团层面，两年共批准了24个项目。四是航空技术基础得到加强。重点实验室建设在加快进行，已有3个国防科技重点实验室和13个航空科技重点实验室建成并投入运行。集团获国防科技奖316项，国家科技奖11项。各成员单位专利申请量明显增加，拥有专利987项。五是科研生产手段和能力全面提高。通过大量条件建设和生产线改造，为型号研制和生产提供条件保障；产品研制和生产能力全面提高，初步具备了第三代战斗机机体、发动机和机载设备的研制条件和小批量生产条件；部分试验设备和生产设备达到国际一流水平，可以开展新一代飞机、发动机和机载设备的部分试验、试制工作。主要非航空产品生产线改造的投入，极大促进了产品的升级换代和效益的提高。
