［学习目标］通过本章的学习，使学生了解国际货物铁路运输的基本知识，熟悉和掌握国际铁路运输的业务流程、基本程序、重要单证的作用和填制，铁路运输费用的计算以及相关的国际公约和规定。
［技能要求］正确填制国际货物铁路联运运单；准确计算联运货物的运费；熟练运用相关法律和规定进行不同铁路路段的运输业务。
§§§第一节国际货物铁路运输概述
国际铁路运输是国际贸易运输的主要组成方式之一。因此熟悉并掌握国际铁路运输的相关知识和内容对发展我国的对外贸易具有非常重要的作用。
一．世界铁路概况
自1825年世界第一条铁路——英国斯托克顿至达林顿铁路——正式运营以来，世界铁路的发展已有近两个世纪的历史。纵观世界铁路的发展，也经历了一个初期发展相对缓慢、早期迅速发展、当今不断完善的历程。就世界铁路的分布来看，全世界约有130万公里的铁路，其中电气化铁路约为26万公里；主要的铁路系统有三个：北美洲系统：包括美国和加拿大南部地区，其铁路网长度约占世界铁路总里程的1/3；西欧系统：包括西欧、北欧和西南欧诸国，路网联系密切，铁路线路长度约占世界1/6；前苏联、东欧系统：包括前苏联和东欧各国，线路长度约占世界近1/6。在世界铁路网中，有1/3以上的长度分散在其他地区，其中绝大多数为发展中国家，少数属于发达国家，主要包括：日本铁路网、中国铁路网、南亚铁路网、澳大利亚铁路网、非洲南部铁路网、阿根廷铁路网、巴西铁路网等。除上述地区外，世界上的其它地区基本上没有现代化的铁路网，或者尚处于形成的初期阶段。
二．中国铁路运输发展概况
截至2007年底，全国铁路营业里程达到7．8万公里，铁路总延展里程达到15．7万公里。其中：国家铁路63185公里，合资铁路8462公里，地方铁路4775公里。全国铁路复线里程2．71万公里，复线率34．7％；电气化里程2．55万公里，电气化率32．7％。营业里程超过两千公里的省、自治区有：河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、贵州、云南、陕西、甘肃和新疆。
经过半个多世纪的发展，中国铁路已经形成了鲜明的特点：
1．覆盖面广。
2．运输量大。
3．时间周期明显。
三．铁路运输的特点及作用
铁路运输是现代运输业中仅次于海运的一种主要运输方式。与其他运输方式相比，铁路运输具有运输速度快、运载量大、安全快捷、成本低、连续性强，以及受气候影响非常小的优点；运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营。
§§§第二节铁路运输基本知识
一．铁路线路（Line Haul）
铁路线路是由路基、桥梁、隧道、涵洞建筑物和轨道组成的一个整体工程结构，是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路应当始终保持良好状态，是列车能够以规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，以保证铁路运输部门优质、高效的完成客货运输任务。
（一）铁路轨距（Rail Gauge）
铁路轨距是指线路上两股钢轨头部的内侧距离。由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或者更换轮对。根据铁路轨距的不同，一般可以分为宽轨、窄轨和标准轨。其中：宽轨的轨距一般为1524毫米或1520毫米；窄轨的轨距一般为1067毫米或1000毫米；标准轨的轮距为1435毫米。根据铁道部提供的相关数据，我国铁路基本上使用标准轨距，只有昆明铁路局昆河线采用轮距为1000毫米的窄轨。并且中国与独联体、蒙古之间的铁路由于轨距不同，所以货物过境时需要进行换装。
（二）铁路限界（Rail Line Demarcation）
机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。限界直接关系到机车车辆和建筑物、设备的发展和列车质量的提高以及铁路运输的经济效益。铁路限界分为机车车辆限界和建筑接近限界。
机车车辆限界就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，无论空车还是重车，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
建筑接近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
二．铁路机车和车辆
（一）铁路机车（Locomotive）
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，无论客车或货车，都必须由机车牵引运行。铁路上使用的机车种类很多。从运用上来看，有高速运行的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动性较好的调车机车；按照机车的原动力来分，则有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。这里我们主要按照机车原动力分类的方法来介绍。
1．蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。其优点是结构简单，制造成本较低，使用年限长，操作和维护简单，对燃料的要求不高。但蒸汽机车的主要缺点是：热效率低，总效率一般在5％到9％之间，而且沿途需要设置大量的供媒与供水设施，并且在运行过程中会产生大量污染。因此在现代铁路运输方式中，随着科学技术和社会经济发展，蒸汽机车已经逐渐退出历史舞台，而被其它的运输方式所替代。
2．内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车的优点是热效率高，热效率可达30％左右，是各类机车中热效率最高的一类；利用率高，准备时间短，持续工作时间长，适用于缺水或水质不佳的路线；与蒸汽机车相比，用水量小、污染小；与电力机车相比，建设初期投资少。但其缺点是机车结构相对复杂，制造、维护、运营的费用较高，并且对环境存在一定程度的污染。
3．电力机车
电力机车的牵引动力是电能，但与内燃机车不同，电力机车本身没有原动力，是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电力机车的优点是：功率大，善于在各种地形运行；效率高，热效率比蒸汽机车高一倍以上；过载能力强、运营费用低，司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点；但电力机车也有一定的缺点：即运行区域机车需要建设一整套完善的供电系统，其前期的建设的投入要远远大于蒸汽机车和内燃机机车的投入水平。但是从世界各国铁路运营和机车牵引方式的实践来看，它是世界各国公认的最佳选择。我国铁路牵引动力现代化的主要方向就是大力发展电力机车的牵引。
（二）车辆（Freight Cars）
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能在线路上运行。
1．基本构造
铁路上车辆的种类很多，但基本构造都是相似的。即：每一辆车都由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分所组成，同时根据具体车辆的特殊运输要求还包括车辆内部设备。
2．车辆的分类
铁路车辆的种类非常多。根据具体划分方式的不同，可以分为以下几种主要方式：
（1）按照铁路车辆用途可分为客车和货车两大类：
①铁道客车
是供人员运输和为此服务的车辆，具体包括：客运车辆、为旅客服务的车辆和特种用途的车辆3类。
②货车
是供运输货物和为此服务的车辆，一般编组在货物列车中使用。货车类型很多，据其用途可分为通用货车、专用货车及特种货车3类。
（2）按照轴数车辆又分四铀车，六铀车和多轴车等。
我国铁路以四轴车为主，它的四根轴分别组成两个转向架，能相对于车底架作自由转动，因此缩短了车辆的固定轴距，便于通过曲线。
（3）按照载重量货车有20吨以下、25～40吨、50吨、60吨、75吨、90吨等多种。
我国现在以制造60吨车为主，因为它能适应我国货物运量大的客观需要，还因为它具有一系列技术和经济上的优点，有利于多装快运和降低货运成本。
3．车辆标记（Mark of Car）
用于标明车辆的用途、配属、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号的总称为车辆标记。按用途可分类为共同标记和特殊标记。
（1）共同标记
①车号：是车辆型号及号码的总称。
车辆的型号又分为基本型号和辅助型号。基本型号是用汉语拼音简化后的字母来表示车辆的种类如：YZ表示硬座车。辅助型号为区别同一车种的车辆因结构形式不同，而在基本型号的右下角用阿拉伯数字（或辅以拼音字母）表示车辆的特征。如YZ22中22表示硬座车中的22型。
②号码：车辆按车种及车型分别编排有号码，以示每辆车有所区别。车辆号码由铁道部统一掌握。
③路徽：凡属于铁道部的车辆一律涂打表示人民铁路的路徽。路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。在货车的侧梁端部装有人民铁道的产权牌。
④载重：表示车辆安全运行所能承担的最大质量，以吨为单位；客车的载重包括旅客、行李及自备品及乘务人员的质量。
⑤自重：空车时，车辆自身具备的质量（吨）。检修改造后，发生100公斤质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。
⑥换长：车辆全长（米）除以标准长度（米）所得之值，即为车辆换长。车辆全长为车辆两端车钩钩舌在闭锁住时，钩舌内侧面之水平距离（米），车辆标准长度定为11米。采用换长主要是为简化计算列车的编组长度。
⑦定位标记：是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。
⑧容积：车辆内部容纳货物的体积，一般以货车车体内部的长×宽×高（米）表示，罐车以立方米表示。
⑨检修标记：指车辆根据运用年月或行走公里所进行的周期性厂、段、辅修，轴检等标记。
⑩客车还增设有下述标记：
国徽：铁道部所属客车除涂打路徽标记外，凡参加国际联运的客车，在车体外侧中央须装国徽标记牌。
用途标记：客车在车号前，加写汉字名称，如“硬座车”，以便于识别车种。定员标记：标明车内座位或卧铺数，其涂打位置在车内两端墙上部及车外两端墙下侧。
配属标记：客车配属给有关车辆段负责保养，故在客车上都涂打有局、段的简称。该标记涂打于两外端墙之左下侧。如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。
（2）特殊标记（在特殊标记上一般用白色圆圈圈定）
人：表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。
MC：表示符合国际联运条件的货车。
古：表示车内有拴马设备的货车。
关：表示活动侧墙板放下时，超过车辆下部限界的平车，运行中必须关闭。
超：表示部分配件超出车辆限界但不危及行车安全的车辆。
卷：敞车、煤车、矿石车等在侧梁处装有卷扬机挂钩者，须在车辆第一、四挂钩位涂打“卷”字标记。
白色横线：为救援列车的专用标记，涂打在两侧墙中央，线宽200毫米。
黄红色带：装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特种车体，在车体上涂打300毫米宽的色带。剧毒品为黄色，爆炸品为红色，并在色带中间涂打“危险”二字。若车体为黄色时，只涂打“危险”二字。
三．我国通往邻国的铁路干线及国境车站
目前与我国开办国际铁路联运的国家和地区有独联体、越南、蒙古、朝鲜、香港和澳门，铁路运输极大的促进了双边和多边贸易的发展。
（一）主要铁路干线
1．滨洲线：自哈尔滨起，向西北至满洲里与俄罗斯西伯利亚铁路相连，全长935公里。
2．滨绥线：自哈尔滨起，向东经绥芬河与俄罗斯远东地区铁路相连接，全长548公里。
3．图珲线：自图们起，向东至珲春与俄罗斯金环铁路相连，全长80．8公里，是吉林省的地方铁路。
4．集二线：从京包线的集宁站，向西北到二连与蒙古铁路相连，全长364公里。
5．沈丹线：从沈阳到丹东，越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。
6．长图线：西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。
7．梅集线：自梅河口至集安，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站，全长245公里。
8．湘桂线：从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。
9．昆河线：从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。
10．北疆线：从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口，与哈萨克斯坦铁路连接，全长460公里。
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳。深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
（二）主要国境站点
§§§第三节国际货物铁路联运
一．国际货物铁路联运的概念
国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家的铁路运输过程中，铁路承运人使用一套运输单证，并以连带责任办理货物全程运送的运输方式。根据国际铁路货物联运协定的内容，连带责任是指：承运人在《国际货协》成员国的铁路上，负责完成货物运输的全过程，直到到达站交付货物为止。如果要将所运输的货物发送到没有参加《国际货协》的国家，则由承运人负责完成按照另外一种国际铁路货物运输的单据完成运输过程为止。每一个承担继续运输义务的铁路则从接收附带运输单证的货物开始，即被认为参加了这次运输过程，并承担由此产生的责任和义务。
从19世纪中叶开始，部分欧洲国家之间就已经开展了国际铁路联运的业务。根据业务种类，国际货物铁路运输可以分为整车（Full Car Load）、零担（Less than Car Load）和集装箱（Container）运输三种主要形式。
二．国际货物铁路联运的特点
（一）涉及面广
（二）运输条件严格
（三）办理手续复杂
（四）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；
（五）运输责任方面采用统一责任制；
（六）仅使用铁路一种运输方式。
三．国际货物铁路联运的范围
（一）《国际货协》成员国间的货物运输
同参加《国际货协》，或未参加《国际货协》但采用《国际货协》规定的国家进行铁路间的货物运送时，铁路从发站以一份运送票据负责直接或间接通过第三国铁路运送至最终到站交付给收货人。
