首段定标，精益求精铸精品
首段定标是向莆铁路通信信号施工铸造精品工程的一个重要环节，它的标准是否定得科学、准确，对整个项目建设有着样板引路的作用。为了做好这项工作，中国通号向莆项目部的员工们不惜一次次反复试验，推倒重来，直到符合要求，实现过程精品。
地处江西抚州的通信施工第一项目部进驻向莆铁路后，承担的第一个任务是完成全线通信设备安装首段（件）定标工作。接到任务后，他们把项目部所有干过设备安装的小伙子都调到了设备安装班。为了达到精益求精，原本4到5天就能完成的一个站，他们却干了10天。
定标前一天，郭永泉经理特意由福州赶到抚州的定标现场。当他查看了所有的设备安装配线后，指着一处处的缺陷，严肃地说：“不管明天建设单位与接管单位怎么评价你们，我对你们的施工很不满意！”一句否定的评价，让项目经理朱玉宝的脸腾地红了。
定标会上，建设单位领导客套地说了几句表扬的话，但每一句话在项目经理朱玉宝的耳朵里都变得那么刺耳。朱玉宝当场表态：“今天各位领导对设备安装工艺没有提出批评意见，但我知道这里面肯定还有不尽如人意之处。如果下回领导再来检查，我的施工质量保证会让您们眼前一亮。我和我的团队保证把向莆线所有站的设备安装工作做到最好！”
俗话说：“没有规矩不成方圆。”为了实现承诺，朱玉宝抓的第一个主要工作就是完善和细化《作业指导书》。并决定，定标站在不改变主要工艺的基础下重新进行施工。同时，他们利用驻地的空闲场地开拓出练功场，工余时间把青工们组织起来学习、比赛、评比、改进。
三天后，当朱玉宝再到机房的时候，一切工艺看起来略显好了很多，但他仍不满意：“线把绑扎尺寸要统一，扎带扣要朝向一致。”“这几根线应该走直角弯，横平竖直，这样看起来会更舒服。”“这个电源线的裸漏铜丝超出了作业指导书上的要求，需要重新做”……
“返工！”这是朱玉宝离开基站时留下的一句话。本以为能得到赞扬的工长田玉和班组里的小伙子们一个个你看我，我看你，谁也说不出话。
为了让通信设备安装工艺达到一流标准，朱玉宝把在京沪高铁担负通信设备安装工作的“专家”请进门--不为别的，就为挑毛病。
“你们觉得我们做的这个站怎么样？”
“我觉得一般，还能再漂亮一些！”“专家”的回答一下子让朱经理来了兴趣。
“那你说说看。”
“我觉得电源柜里的交流电源线与直流电源线的引入最好交换一下，这样，既可减少交叉，又让线缆在柜内走线最短，显得清晰整。还有，走线槽内的线缆出线位置最好统一一下，这样也显得漂亮。”
“有道理！”朱玉宝的脸上现出了笑容：“那由你们来，整理一遍，做个样子看看！”
定标站的机房里，重新又热闹起来。
朱玉宝：“您看看我们做得怎么样？”“专家”略显骄傲地说道：“非常好。”
但是，等把“专家”送走，朱玉宝又把大家拉到了定标现场认真分析更完美的施工方案：“这个位置的成端要是也走成直接弯是不是更好，还有这个直流电源线的成端，预留的尺寸长了，要是短点能显得更整齐……”
第三天，朱玉宝特意邀请了南昌通信段配合施工的徐海军主任再次来到定标站，徐主任一柜柜、一架架，逐线逐节认真地看，笑着对朱玉宝说：“你们的配线工艺标准在我们管辖范围内是最好的！”
为了把这次定标的成果牢牢地锁住，细心的项目工程师侯春繁把每一处细节拍成照片，并专门起草了一份《线缆绑扎工艺作业指导书》，要求今后的配线就按照这个标准执行。很快这一标准成了施工的标准和样板。
截至2012年10月，向莆全线各类通信基站、直放站、铁塔、信号楼安装等定标均顺利完成，标准和质量受到建设、监理单位的一致好评。
铁塔浇注、漏缆架设，筑起龙的筋骨
如今漫步在蜿蜒的向莆铁路线上，不时可见架架高大的铁塔屹立在路基旁，塔上根根粗壮的电线，像“龙”体坚韧的神经，支撑起向莆铁路这条钢铁巨龙的健壮躯体。可有谁知道，为了浇筑这座座铁塔，让它们巍然屹立，坚挺牢固，中国通号的员工，付出了怎样辛勤劳动和艰辛的汗水。
俗话说“万丈高楼平地起”，“基础不牢，地动山摇”。
马兴海已经52岁了，谦虚谨慎的他担当着江西段通信专业的总工程师，为了摸清沿线架设铁塔点的地质情况，马工经常亲自扛着钎探仪与技术员们到现场进行勘探，在验证了地基承载力确实达到要求之后，马兴海才会对着施工队长说：“行了，你们放心的按照图纸要求干吧，保证没有问题了！”
D2K1477+550公里处是一处铁塔设置点，也是位处江西抚州附近一个最为挠头的设置点。经初步勘查，这里地下有处30公分厚的沙层，沙下含有大量地下水，十分不利塔基浇注。为了弄清情况，治住沙层和地下水。2011年12月18日一早，马兴海陪着监理，带着技术员徐伯强一早就赶到了现场。一到工地，他们立马开始作业，通过钻心取土的方式验证了这一块地下有一个30公分厚的沙层，沙层里含有大量的地下水。要筑牢地基，必须把基础筑到沙层下，承载力才能达到设计要求。经过设计确认和同意，马兴海和员工们果断把沙层上面的黏土全部挖掉进行换填。随着挖掘机的一挠一挠的勾动，离沙层也越来越近了，大量的地下水，从泥土里涌了出来。
“准备好抽水机抽水！”马工大声地吆喝着。
抽水机边抽，挖掘机边挖，当沙层上面全部的土层清理掉时，地下水开始迅速的上涨。
“马工，一台抽水机看来不行，还要增加一台啊。”徐伯强指着渐渐升高的水位担心地说道。马兴海一面盯着不断上升的水位，一面脑袋迅速做出判断，只听他果断地下令：增加一台不行，再调三台过来。不把水位降不去，换填压实就无法进行。
半小时后，随着四台抽水机“突突突”地不停抽水，终于控制了坑内的冒水，早已准备好的一车车砂砾石紧接着倒入了坑内，大型挖掘机立马在坑里不停地碾压和夯实。下午4点，在确认了换填质量达到要求后，马兴海的脸上才露出了笑容。他指着作业队长说：“这回行了，联系混凝土打垫层吧。”
靠着这股实干和韧劲，中国通号的员工，高质量完成了一百多座铁塔基础的浇筑工作。
向莆线最大的特点就是隧道多，仅260余公里的江西段隧道就有19座，全线最长的隧道22.81公里多。火车穿越隧道，尤其长大隧道，机车在洞内信号根本收不到，列车控制信息、车站闭塞情况等传输受到影响，为了确保安全，在隧道内敷设漏缆进行信息传送尤为重要，王阳阳便是江西一个漏缆敷设班组的负责人。
由于地处山区，交通不便，为了减少交通问题可能带来的危险，王阳阳与现场工人吃住在一起，他们走到哪里就住在哪里，每天天一亮就出发，天擦黑才收工。这种看着日头干活的日子一干就是两个月。
2011年11月，悄然间，王阳阳离开家已经5个多月了，由于隧道里手机信号不好，家里给他打电话经常也联系不上。新婚燕尔的妻子找到工地，本来牢骚满腹的爱人看到王阳阳每天疲惫的样子，一句牢骚话也没说出来，只是默默地把小王的脏衣服清洗干净，稍住了几日便回家了。
漏缆是挂在隧道壁上的，为了提高观感，王阳阳带着工人自制了一个墨斗，在山上砍了一棵笔直的竹竿做尺子，两端找点，中间弹线，然后再用尺子把画好的线一米一米的分成段，最后由工人按照固定了的位置进行打眼，安装。这样悬挂在墙上的漏缆既安全又美观………
正如有着像王阳阳这样的一批人，中国通号的员工，在向莆线上书写下章章精彩的点“睛”之笔，使得向莆这条钢铁巨龙，筋更强，骨更壮，腾飞得更高，安全快速地驶向远方。
闽赣腾龙跃海西
--写在向莆铁路通信信号系统集成联调联试之际
史世龙程景奇张力刚
神州腹地近距离出海通道即将贯通。
这就是5月6日开始联调联试的向莆铁路。
这是一条穿山越岭635.8公里长的钢铁巨龙。它西起南昌乐化，东至福州、莆田，横跨赣江、闽江，穿越武夷山戴云山。全线通信信号和公网覆盖，由中国通号工程局集团天津分公司独家承担。
向莆铁路开通后，将构成中西部地区至东南沿海港口的国家综合运输大通道，形成“长沙武汉南昌-福州与湄洲湾”骨干铁路线。对进一步推进山海协作，构建对外连接战略通道，拓展海峡西岸纵深，实现港口资源共享等都具有重要意义。
一
通号工程局集团天津分公司始终站在铁路建设制高点上。
无论是既有铁路的干线枢纽、调度所、编组场和核心网更新改造，还是新建高铁客专，这支铁路通信信号电力施工老牌国家队，堪称八面威风，战绩累累。特别是在武广、京沪、哈大等时速300公里的高铁建设中，更展示了全新的技术实力和队伍风貌。
就在当前大规模铁路建设逐渐退潮，几十万建设大军纷纷移师城轨和其他领域之时，天津分公司依然引人注目地挺立巅峰，承担着向莆、厦深和甘青铁路长大干线站后工程的建设。
向莆铁路设计时速200公里，装备中国通号CTCS2级列车运行控制核心技术。其信号系统的主要设备如列控中心、调度集中，联锁、应答器、轨道电路、转辙机、临时限速服务器等，均由中国通号所属的设备制造厂家提供。
干过时速350公里C3级高铁，再来干时速200公里的C2，天津分公司员工有一种“牛刀杀鸡”的感觉。但是，向莆铁路有其自身特点和难度。一是与既有线交割较多，需要对14个既有站进行“心脏”和“大脑”手术，技术复杂，安全风险大；二是沿线地处山区，雨季雨水丰沛，交通运输极为不便，而且桥梁隧道占全线总长68%，施工环境十分不利。
时任福建省委书记孙春兰，江西省委书记强卫，原铁道部副部长卢春房、王志国等领导不止一次深入向莆铁路建设一线视察。南昌铁路局总工程师詹志文评价说：“向莆铁路的建设难度是中国铁路建设史上仅次于宜万铁路的工程项目。”
中国通号迎难而上。他们在福州建立向莆铁路系统集成项目部，主要由天津分公司和通号研究设计院的人员组成，设置工程技术部、安全质量部、物资部、综合部、财务部、商务部、系统集成部等7个职能部门。系统集成项目部常务副经理是天津分公司总经理郭永泉。
天津分公司从九个项目部中抽调五个部的骨干力量，扎营南昌、抚州、沙县、永泰、福州等地，采取“统筹兼顾，找缝插针，位移施工，重点突破”方法，紧跟站前进度，有序推进全线工程进展。
“向莆铁路是推进海西经济建设，打通我国中部快速出海通道的国家战略性重点工程，也是江西福建老区人民的造福工程。山区施工极其艰难，我们在思想上决不可轻视，要加强人财物资源配置，誓将工程建成百年精品。”开工伊始，郭永泉和系统集成项目部其他领导分别深入工地现场动员。
集成项目部的系统集成部技术人员郭小刚、杨明春、卜庆宇、冯磊等人，深入沿线调查勘测，针对向莆铁路引入福厦、温福、昌九、京九和鹰厦线五大接口的技术标准，以及不同的业主关系、自然条件、运营场景等，进行软硬件的设计汇合，解决了系统集成的设备配置、软件互联互通、时间节点确定和开通技术支持等首要问题，使系统集成有了可操作性的实施方案。
同时，他们围绕运输安全和业主的需求，主动提出的全站采用预叠加电码化方式，防止机车信号丢码掉码；对于股码区段采用独立电码化设备进行发码，解决追踪情况下，后车误收前车低频信息问题等一系列设计方案和技术规范，受到了业主和设计单位的高度赞赏并全部采纳。
为了集中精力全身心投入工作，冯磊和卜庆宇把自己不满6岁的孩子分别送回了长春和丹东老家。
分兵出击，重点突破，集中力量打歼灭战，牢牢把握施工主动权，这是天津分公司长大干线施工的成功之道。工程一展开，他们把主要精力放在与向莆线穿行相交的既有线过渡改造上。
向莆铁路既有站过渡涉及传统的6502联锁改造、半自动闭塞区间改造、调度台切换、CTC数据变更等，枢纽涉及其他运营线包括京九、浙赣、鹰厦、峰福和福厦、温福等多条国家一级干线通信信号改造接入；涉及几十个调度台切割、CTC数据变更、列控制式转换、信号楼搬迁等多项内容。联锁软件、调度集中软件、列控软件、微机监测等都要动，都要进行仿真实验。最多的达到50多个步骤环环相扣，全部工程下来就像做了上千次心脏搭桥手术，稍有不慎就会造成开通砸点，重者车毁人亡的后果。
2012年4月，外洋开战。
地处鹰厦铁路中部的外洋站，是向莆铁路连接鹰厦、沪昆大动脉的重要联络线。随着向莆铁路建设的推进，该站陈旧落后的设备已跟不上运输的需要，南昌铁路局决定首先改造这个卡脖子工程。这一艰巨任务，天津分公司交给骁勇善战的第五项目部和通信项目部，郭永泉亲自担任总指挥。
