岁月匆匆。
素有国家二号重点铁路工程之称的兰新复线，屈指算来开工一年多了。这条全长1662公里，投资近40亿元，按常规需要8年建成，铁道部下达死命令2年建成的工程，其进展情况如何呢？1993年12月初，我随同铁二十局建工处党委书记李从夫，踏上西去的143次列车。当我们抵达山丹车站走下车来，西北高原刺骨的寒风把我们吹了个透心凉。
铁二十局建工处兰新复线项目部几位领导前来接站。当我们踏上这片神奇的土地，来到项目部走进居室时，不禁一股暖流扑面而来。室内炉火正旺，热热乎乎，大有一种到“家”了的感觉。
这天正好是星期天，可“老铁”们钻山沟架桥梁，从不休礼拜。天一亮大家就起来了，彼此互通情报，交流信息。
次日，在项目经理贾吉利引导下，李从夫及早已到达的财务科长王秀香，我们一行4人驱车前往查看工地。
这个处承建兰新复线东段芨岭至东明段施工任务，全长65公里。去年9月初接受任务后，迅速组织队伍上场，边安家边勘测，当月17日破土动工，这比全线开工日期向前提前了2天。
“时间就是生命”。由8年改为2年，意味着什么？兰新复线建设刻不容缓，在这里，一分一秒都十分珍贵！
上场1000余名筑路大军，肩负着光荣的历史使命，在茫茫的戈壁滩上，展开了一场血与火、生与死的较量！
当日历翻至1993年12月20日之际，历史记录的文字，令人吃惊，令人震撼：
——65公里线路，100万方路基土方量，3个月就拿下来了。获兰新复线东段成型路基检查评比第一名，被评为全线唯一的“样板段工程”。
——管区内所属105座结构物工程，今年7月已全部竣工。这比原计划提前了2个月，为全线铺轨贯通奠定了坚实的基础。
——3月30日，管内尖山车站铺下全线第1组钢轨，提前半年拉开了全线正式铺轨的序幕。
——12月20日，全线65公里率先拉通，独峰顶至红石泉、小青阳至尖山2个区间达到交付运营程度。
他们的建设速度，使“老铁路”和专家们大为震惊，在当地老百姓那里，被当作“神话”广为传诵。
英雄的筑路大军，用心血谱写着时代的新篇章，创下了共和国铁路建设史上的新奇迹！
“这座2孔7米箱形桥，是兰新复线建设指挥部树立的‘样板工程桥’。”
“走，下去看看”。
李从夫边说边让司机李新合停车，并第一个下车，大步流星地向中桥走去。
李从夫这些年把心血和汗水全洒在工地上。领导班子有矛盾，他去调解；工程上不去，他去督战；施工任务紧，他甩开膀子与工人赛着干。如今，他这是第三次踏上这片黄土地了。只见他头戴一顶“施工帽”，着一件褪了色的军大衣，迎着零下10多度的严寒和嗖嗖的西北风，迈着军人般稳健的步伐，正径直走向大桥。看得出，这位铁二十局建工处的“首脑”人物，对这里的一切，是那样的充满自信、满意与希望。
我们离开样板桥，来到复线路基样板段。举目东望，这条用黄土夯筑的长城，沿龙首山南麓逶迤起伏，与兰新铁路并行的复线路基，棱角分明，点面线体标准规范，犹如用几何图形独具匠心雕琢的精美工艺品。那一排排轨枕，平静地横卧在宽阔的路基上，给千里河西走廊增添了新的姿彩。
铁二十局建工处的领导和职工，为此付出了多么沉重的代价！
项目经理贾吉利，人称“拼命三郎”。这位个头不高的山东“大汉”，干工程从不服输。自1989年以来，他负责的青岛石老人开发区湛流路工程，旗开得胜，当年工程当年完，63人苦战1年，给处里上缴利润上百万元。济青高速公路路基土方施工，以速度快质量好著称，被山东省副省长张瑞凤称为“打出了铁军的威风”。在兰新复线施工中，他荣升为副处长，带领职工日夜鏖战，扬威兰新线，一路上打着“帅”字旗。
副项目经理田浩运、刘贤文，党委书记刘先茂，都是组建兰新项目部时从机关精选的强将。上场后，他们分工负责，各抓一段。每天天不亮起床，星星不出齐不回来，大干时就住在工地，常常几天几夜不合眼。9月，独峰顶至红石泉区间改线施工，刘先茂与技术科长陈远文一直“泡”在工地上，过度的疲劳使他昏了过去，并住进医院，他醒来后拔掉输液的针管，叫来一辆车又去了工地。10月3日，当同时合龙4个龙口一次性成功时，他脸上露出了欣慰的笑容。
处长郭文山、党委书记李从夫，频频来兰新解疑释难，处总工程师王端云在这里一蹲就是半年。兰新复线建设工地上，留下了他们深深的足迹！
贾吉利边走边说，队伍上场第一仗是填筑路基。这是一场恶仗、硬仗。因为一开工就遇上河西走廊狂沙弥漫，天寒地冻的冬天。这里冬季长达160天左右，气温在零下20多度，滴水成冰，哈气成霜。在这样异常寒冷的冬季施工，别说国内，就是国外也没有先例。
这个先例被他们打破了！
冰天雪地、飞沙走石的戈壁滩上，摆开了决战的战场，吹响了铁路大会战的进军号角！
机械队实行“三班倒”、24小时作业，人停机不停，昼夜施工。尽管有“四皮”保驾，可还是冻得直打颤。工友们冻得又流鼻涕又抹泪，但没有一个叫苦的。面对这种情景，项目部领导说：“你们流泪，我们的心在流血，可我们不能下达停机的命令，因为我们是一分一秒也耽误不起啊！”
我们继续东行，沿路看到上碴整道的，捣固路基道碴的，锚固钢轨的，人人数神抖擞，个个挥臂大干。中午时分，我们来到大沙河中桥，见几名职工正在桥面上焊接桥栏，便走了过去。负责线路结构物施工的四队队长赵成宝介绍说：“这座桥去年12月7日动工，当时大地冻得铁板一块，我们费了九牛二虎之力凿开冻层，开挖桥墩基坑。浇注混凝土时，因天气寒冷结冰，我们垒石支锅，一锅一锅炒沙子，架起大油桶烧开水拌合，搭支帐篷，利用塑料纸、草袋子保温。职工们手冻肿了，裂开了道道血口子，钻心地痛，有的还患上感冒，可为了保工期赶进度，谁也没吭声，也没提出休息。”
下午2点，我们到达芨岭站。大家边走边看，走走停停。65公里线路，整整用了6个小时。
在兰新复线工地返程路上，我不禁感慨万千：不正是这支英雄的队伍，用自己一双粗大的手，“逢山开路，遇水架桥”，不畏险阻，难苦鏖战，才使祖国万里山河铺上了铁路网吗？千里河西走廊，巍巍祁连山下，不正是他们铁马金戈，激战沙场，创造出了这史无前例而又惊天地、泣鬼神的奇迹吗？
人民不会忘记他们！
共和国不会忘记他们！
（载1994年2月《大路文学》）
评述
《兰新行》，记下了作者在兰新线的所见、所闻、所思、所议。
自《兰新行》这篇通讯外，作者忙里偷闲写了一大批稿子，主要有：消息《兰新复线芨（岭）东（明）段全线铺通》，分别载1993年12月25日一版《张掖报》，1993年12月31日三版《经济日报》，1994年1月4日二版《陕西建筑报》，1994年1月6日二版《陕西工人报》，1994年1月15日一版《咸阳报》；消息《兰新复线芨（岭）尖（山）段开通运营》，分别载1994年1月10日二版《中国青年报》，1994年1月15日二版《人民日报》；消息《铁二十局建工处兰新复线建设项目部获殊荣》，载1994年1月8日一版《咸阳报》；消息《铁二十局建工处荣膺“火车头奖杯”》，分别载1994年1月8日二版《陕西工人报》，1994年2月3日二版《中国青年报》。通讯《噩耗传来……》，载1994年1月13日二版《陕西工人报》，1994年1月22日二版《咸阳报》；通讯《兰新线上“守门员”》，载1994年2月26日二版《陕西工人报》；通讯《公而忘私的工地炊事员》，载1994年3月1日三版《陕西建筑报》；通讯《兰新复线筑路歌》，载1994年5月4日三版《中国铁道建筑报》；通讯《青春之歌壮兰新》，载1994年5月7日二版头条《人民铁道报》，1994年6月18日二版《陕西日报》，1994年6月28日《陕西工人报》；通讯《葛秀新：“不孝”之子好男儿》，载1994年6月18日《人民铁道》报头版报眼“繁星谱”栏目；通讯《工地初露尖尖角》，载1994年第3期《中国铁筑道管理》杂志。
一趟兰新之行，短短几天，采写的消息、通讯稿件，先后在全国主流媒体及省部级媒体发表了21篇，发表时间从1993年12月25日至1994年6月28日，整整持续了6个月。
同时，作者采写的通讯《青春之歌壮兰新》，由《陕西日报》推荐，在由《人民日报》、新华社、中央电视台、中央人民广播电台、《济经日报》、《工人日报》、《经济参考报》、《中国青年报》、中国记者杂志社九家新闻媒体共同发起的《国家重点工程建设者风采》新闻报道（常林杯）佳作奖评选中荣获二等奖；在《中国铁道建筑报》“筑路青年的风采”征文中荣获一等奖。
