VALEO与博世的系统虽然有所不同，但结果相近。VALEO与博世的起步停车系统最大的区别是VALEO的发电机／发动机是一体的，而博世是分开的。由于发电机和发动机是分开的，所以对发动机基本不用做什么改动。系统通过计算电池状况确保电池具有充足电能，保证发动机长时间停止工作后的车辆再次启动。系统会自动补偿每次发动机启动时的电压降低，为车辆电器如收音机、导航等提供恒定电压。
（2）起步停车对节油减排起着一定作用
汽车在行驶过程中，不管是快还是慢，这套系统根本不会起作用，而在堵车时，它省油的优势才能体现出来，而且是越堵越省油。据资料显示省油最高能达到15%。在城市中行驶时几乎有35%是在停驶状态，此时发动机在怠速运转，显然是在做无用功，如果此时发动机也停止运转，好处是显而易见的。VALEO在2004年安装在雪铁龙C3上的起步停车系统在市内行驶时可使燃油消耗降低，除了省油外，更多的是为了减少排放，它最大的作用是减少温室气体——CO2的排放量，以减小温室效应。对1.4L 16V的C3来讲，发动机在城市工况时，燃油消耗和CO2排放可减少10%，在交通高峰期节油可达到17%，使用这套系统的铃木Splash在碳排放上从120g/km下降到了109g/km，减少了10%。
起步停车系统的好处是在很小的投资下降低了油耗和CO2排放，缺点是系统在坡起时缺少辅助刹车系统，要防止溜车就需要手刹辅助，在频繁地停车时，空调系统的继续工作会影响到舒适性，在车辆的启动平顺性上还显得有些粗暴。
起步停车系统虽然会给驾驶者带来些不便，可对社会环境的贡献还是很大的。为了能够实现最多达每百千米0.2L的节油效果，大众汽车多款蓝驱Blue车型也开始应用起步停车技术，如第二代PassatBlueMotion等。奥迪于2009年开始逐步为旗下车型配备发动机起步停车系统；铃木于2010年夏天发布的全新一代雨燕和改款后的Splash以及2011年换代的超级维特拉上使用此技术。自博世起步停车技术于2007年投产以来，迄今已累计装车达100万辆，到2012年为止，欧洲新上市的车中已有50%配备起步停车系统，足以看出起步停车系统在欧洲的迅猛发展势头。在国内，奇瑞公司首先制定了起步停车技术的生产计划。
2.智能汽车踏板
2009年，日产汽车公司在FUGA车上装配了最新研发的采用辅助低燃耗驾驶系统的ECO智能加速踏板，该踏板采用新式结构，将无刷发动机嵌入加速踏板内部。当踩加速踏板力度过大时，该智能系统会向踏板施加反作用力，使踏板回馈力度更沉，提醒驾驶员进行节油操作，同时，该智能系统根据发动机的即时转数和相应的变速器传动效率，计算出最佳燃油效率的数值，从而对加速踏板踩踏力度进行控制和智能干预，安装此种ECO智能踏板的汽车，燃油效率有望提高5%～10%。
目前，ECO智能踏板已是第二代产品，第一代ECO踏板的硬件由德国大陆制造，生产成本相对较高，而第二代产品使用其他部件厂商的配件，使踏板的成本有所降低。
六、汽车电子产品减排措施
发动机、变速箱的技术升级较为复杂，前期研发时间较长。汽车减排二氧化碳也可以从汽车电子方面入手。
1.用电动助力转向器
目前我国正处于液压助力转向器向电动助力转向器过渡的阶段，普及电动助力转向器有利于整车减排二氧化碳。
一般来讲，装配电动助力转向器的车辆可比装配液压助力转向器的车辆节油5%，按乘用车百千米平均油耗8L计算，可减少二氧化碳10g/km左右。
据了解，转向器是底盘转向系统中最关键的零部件，对汽车的操控性至关重要。转向器发展经历了三个阶段，从早期的机械转向器，逐步发展到液压助力转向器和电控液压助力转向器，如今电动助力转向器正在普及。
2.升级车身电子系统
在车身电子方面，通过三种简单的车身电子控制升级办法，可以使每辆车每千米减排二氧化碳3.6g。首先，汽车室外灯采用PWM脉宽调制控制。这种控制方法可以减少灯泡两端的有效电压，减少电功率损耗，增加灯泡寿命。假设汽车每天行驶12h，车用灯泡共可节省25W功率，可减排二氧化碳0.69g/ km。
其次，汽车室外灯全部采用LED灯。车用LED灯代替白炽灯后，整车共可减少50W的功率损耗，每千米减少碳排放1.2g。
最后，改变空调控制方式，采用PWM脉宽调制方式驱动风扇电机。通过这种方法，整车能够减少80W功率损耗，减碳1.9g/km。
七、汽车维修节能
从全生命视角出发，汽车维修属于汽车产品生命周期使用阶段的重要环节，汽车维修能耗也是汽车产品能耗的一部分。如汽车发动机技术故障、点火不正时、离合器配合不适当、喷油量不当、变速器调整不当、汽车悬架参数不正确、汽车电子设备故障、汽车空调压缩机故障等等均会影响汽车性能以及能源消耗。而且，在汽车维修作业过程中，对零部件的油污清洗就需消耗大量汽柴油。
由此可见，正确的汽车维修手段和良好的维修质量对于汽车节能的作用不可低估，可以从以下几个方面提高汽车维修节能水平。
1.规范清洗作业，大力推广应用维修专用清洗液
在汽车维修作业过程中，对零部件的油污清洗需消耗大量汽柴油。由于我国汽车行业对清洗业没有相关的政策法规，造成清洗工艺没得到重视，清洗场地的不干净和清洗工作的不规范严重影响维修装配质量。其结果是汽车大修、维护后故障率仍然较高、使用寿命较短。另一方面，目前国内维修企业在清洗零部件的油污过程中普遍使用汽油或柴油，造成清洗场地大量燃油蒸发浪费，特别是清洗后的汽、柴油随处乱倒，造成环境严重污染。因此，应大力加强对清洗业的相关政策法规制定，规范汽车维修的清洗作业，大力推广应用节能环保的汽车维修专用清洗液。
2.重视车辆的原始数据的检测和报告
汽车维修工作中，汽车零配件、部件进厂质量检验，到维修过程中的工艺参数控制、整车性能测试、维修过程中的原材料消耗、生产安全及环境保护的监测等环节，都要进行大量的各种物理量、化学量、几何量的检测。这些检测是汽车维修质量保证体系的基本要素，是企业进行正常生产，提高维修质量，达到环保、节能的重要环节。因此，应督促和指导汽车维修企业根据交通部《汽车修理技术标准》和各项汽车维修国家标准，配备先进科学的检测与计量器具，制定符合技术标准的原始检测检验报告，以杜绝目前部分公车维修中的数据造假。
3.提高检测设备的技术水平
适时修订《汽车维修企业开业条件》，增加检测设备的比重，并把计算机等智能化维修设备配置作为开业条件。鼓励汽车维修企业推广计算机等智能化维修技术应用与管理，帮助有条件的企业建立汽车维修“诊断室”，从汽车维修硬件上确保汽车维修质量的提高。
通过行业协会等交流会，向国内外典型企业学习，采用技术讲座、经验交流和“六新”（新知识、新技术、新工艺、新规范、新标准、新设备）应用等形式，引进和推广先进的汽车维修检测技术和设备，以科学诊断为基础，利用先进的汽车维修检测技术，准确判断和快速排除汽车故障，确保汽车维修质量与维修节能水平的提高。
4.建立完善的汽车维修质量管理体系
建立和完善由政府部门牵头，公众参与的全方位管理网络。实行企业一把手亲自管、质检部门具体抓、全体员工齐参与的汽车维修质量管理机制。督促、指导汽车维修企业建立和完善汽车维修工艺管理制度，提高企业的汽车维修工艺管理水平。引导汽车维修企业在推行全面质量管理的基础上，积极推进汽车维修行业的ISO9000认证工作。
建议相关部门和企业通过制定客户投诉制度、汽车维修企业开业条件年审制度、汽车维修质量、环保、节能否决制度、“从业人员持证上岗”年检制度等多种监管制度，推进我国汽车维修质量的提高。
5.重视汽车维修行业培训工作，提高从业人员的整体素质
汽车维修质量和节能与汽车维修从业人员的整体水平息息相关。目前我国汽车维修从业人员素质普遍偏低，因此，推行汽车维修从业人员上岗资格认证制度，具有十分重要的意义。在汽车维修初、中、高级职业资格证考证培训中，要适时增加服务与节能意识和“六新”的内容。同时按不同等级的要求增加汽车维修质管、质检内容，如全面质量管理、ISO9000标准等，严把汽车维修人员考证关，宁缺毋滥。以持证上岗和年审来促进从业人员不断提高专业业务素质和节能意识。
6.推行汽车维修企业连锁制和集团制
在优先发展特约汽车维修、专业汽车维修和高新技术汽车维修企业的同时，推行连锁经营，鼓励和帮助有实力的骨干汽车维修企业做大做强，形成汽车维修企业集团。以汽车维修质量、环保、节能管理为切入点，加强行业结构调整，引导部分优势维修企业通过市场运作，实现集团化、规模化、网络化、专业化经营，引导中小型维修企业走专业化、品牌化、连锁经营的道路。同时，要整顿、清理、关停无汽车维修质量保证能力的汽车维修企业。
