盲人，在百度百科里的定义为：视觉有障碍的人（本文以盲人述称，无任何歧视意味）。视障人士主要分为两类，一为失明或称全失明（即盲人），二为弱视（低于正常视力60%）。
生物体内的不同细胞都有自己的昼夜节律性（养在培养皿里观察所得），或者说生物钟。但是，全世界的钟如果不校正，就算他们按照自己的节奏滴答滴答，也是没有意义的。这就需要一个主时钟来准点报时校正偏差，这个过程叫同步。在一个生物体内，这个主时钟叫视交叉上核(suprachiasmatic nuclei， SCN)。
有了视交叉上核，个体的问题解决了，不过，如果全世界的人按照自己的节奏生活也是不可以的，他们需要同步性。不然错过早市就买不到蔬菜了。那么有一个完美的强大的外界规律叫自然界的昼夜交替，24h，刚好能跟这种生物体的内在节律性契合起来。
个体的昼夜节律和自然界的昼夜交替相整合的过程叫 entrainment。于是有了大多数人的日出而作日入而息，以及夜行动物的相反的行为模式。整合以后，这种新的节律完美趋近于 24h，注意，这个时候已经叫 nycthemeral rhythms，因为这个新的节律是和自然界昼夜交替相调谐的（或者是实验室的 LD 周期）。可以想见，如果不是这样的话，逐渐就会产生误差和偏移，道理和历法设计需要增加闰年一样。
全靠自然界昼夜交替给了个体生物以时间线索，所以在德语里这种昼夜交替线索叫 zeitgeber，就是 time giver。以及，最重要的线索其实就是光线。昼夜交替，本质就是外界是否有光。（终于答到正题了。）那么生物体只要能感光就能调谐了。
3.生物体如何感光？
低等动物，在视觉出现之前就有了光感受器，专门为了同步昼夜节律。略下不表。
哺乳动物，包括人，有两种光感受系统：
1.image forming vision（产生视觉）
2.non-image forming vision（不产生视觉，专门为昼夜节律和瞳孔反射服务）
因此，image forming，需要感受光的强度和颜色，就需要视锥细胞（cone）和视杆细胞（rod）作为光感受器。而 non-image forming，调用的是另一种广泛分布但是含量极少的细胞（一种表达有黑素作为生物标记的视网膜神经节细胞，retinal ganglion cells， RGC）。
RGC（就是图中的 M）分为两种：一种可以直接受光子（photon）刺激而产生电位变化；一种是接受来自视锥细胞和视杆细胞的信息（经过双极细胞传递，图中为 ON 和 OFF 两种双极细胞）从而产生突触后电位。
接下来 RGC 将伸出轴突到 SCN，到达传递来自外界的明暗交替信息的目的。
所以可以推理：视锥细胞和视杆细胞受损，不完全影响昼夜节律跟昼夜交替同步。RGC 细胞受损，也不完全影响昼夜节律跟昼夜交替同步；若二者完全受损，则失去与昼夜交替同步的能力。目前，以上推理都在小鼠模型中得到了验证。
在全盲后，除了用耳朵听了很多关于失明的论文，我发现自己对以前漠视的很多事情开始关心了。比如中国盲人现状。
中国目前大概有1700多万的盲人，也就是说每100个人里，就有1个盲人。这个比例，超出了我的想象。
尽管有这么大数量的盲人群体，我们日常的生活中却很少见，这又是为什么呢？
直到我成为他们的一员后我才找到答案。
在我正式成为他们的一员后，我才发现，主要是出门难的问题。中国很多城市的街道都有为方便盲人而修建的盲道。但是，盲人出行难的问题并没有因此得到很大的改善。
盲道的存在是让盲人能够独自出行。若盲人每次出行，都得靠亲友协助，那么从实用性方面来看，修建盲道就失去了意义。
现实的情况是，盲道的使用率着实堪忧。我们在街上看到的盲人，依然无法离开家人的陪同的，他们在害怕些什么？
换做我们，让你独自蒙着眼睛出门，你敢吗？我不敢。
一方面，当我们走在城市的街道上，就会发现，盲道占用的情况十分严重。
曾有视残者写信给中国残联主席张海迪：“站在盲道上不禁心惊胆战，这哪是盲道啊！分明是个超级杂货铺！小到卖鸡蛋的、卖早点的，大到汽车、摩托车……什么都有！您说就这种配置我们盲人敢走吗？”
没有丝毫的夸张，这的确是当下现象赤裸裸的形象描述。在盲道上摆放广告牌、堆积杂物、停放车辆，摊贩摆摊的现象比比皆是。导致出现这种现象的原因很多，如道路建设不够宽、人们对公共资源的肆意占取、监管不到位等等，在此暂且不去深究。
另一方面，街道、商场等场合导航装置的缺失和极大的不完善。
虽然一些城市的公共空间例如街道十字路口、购物商场，导视设计式样丰富多样，但多数公共空间的导视系统设计从规划到施工，基本上以正常人群的人体尺度和人体活动空间参数为参照，而忽略了特殊群体的实际需求。
盲人走在路上，无法知道自己的确切位置和当下的道路状况。即便有各种形式的引导，盲人撞到周围的物体，发生安全意外事件的概率也会极高。试想一下，在不确定因素这么多的情况下，谁还会拿自己的生命安全去冒险？如此，盲人不敢独自出行也就不足为奇了。
在改善盲人出行的安全和便利方面，我认为语音导航系统是最有效的。
盲道的使用，需要系列配套工程共同配合和辅助。盲道等引导基础设施，配合智能手机，使用蓝牙节点增强手机在各个位置定位的精度，提供参照已经在美国机场得到尝试。随着科技的不断进步，我相信科技研究团体在语音系统的应用和完善上大可有所作为，只是现在结合盲人出行方面没有投入足够的考虑。
观察一个国家的盲道是不是真的用心为盲人服务，不需要去看盲道的里程、覆盖率，而要看相关配套设施是否完善，虽然它们不像盲道那样显眼，但却是真正做在实处的。
