2004年10月30日，18座车站完成管理权、使用权、指挥权“三权”移交接管，标志着运营开通准备工作进入实质性阶段。
2004年11月15日，深圳市政府成立深圳地铁一期工程投入试运营验收工作委员会，设立15个专业验收组。
2004年12月25日，投入试运营验收工作委员会15个专业验收组全部完成验收工作，一致同意地铁一期工程投入试运营。
2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成开通投入试运营。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江，国家建设部副部长黄卫，广东省和深圳市领导黄丽满、李鸿忠、许宗衡等出席通车庆典仪式。
2006年7月1日，深圳地铁一期工程转入正式运营。
2007年6月28日，4号线福田口岸站（原皇岗站）正式启用。4号线行车间隔压缩为10分钟。
2009年6月8日，深圳市南山区后海大道蓝天路湾厦铺轨基地举行地铁2号线正线轨道铺设开工仪式。
2009年9月14日，深圳地铁4号线二期工程正式开工。
2009年9月28日，1号线续建工程首通段三站三区间开通运营。
2010年3月，地铁5号线全线洞通。
2010年4月，港铁轨道交通（深圳）有限公司召开媒体见面会，正式宣布该公司全面展开深圳地铁龙华线（4号线）一期运营筹备工作。至此，深圳城市轨道交通建设再次翻开互促共赢的“深港融合”新篇章。
2010年6月，地铁一号线续建工程机场高架区间全线贯通。
2010年7月31日，深圳地铁5号线全线轨通。
2010年12月28日，地铁2号线、3号线在15时正式开通试运营。
2010年12月29日，深圳地铁1号线续建工程西乡段开始试运行。
2.6南京
2.6.1南京市2010年城市轨道交通进展最新动态
2010年9月2日上午，南京地铁在新街口地铁站举行运营五周年庆典仪式。为充分体现地铁运营敢担大任、回馈社会的宗旨，南京地铁将2010年9月3日设立为首个“地铁乘客节”，并推出十项举措回馈乘客。
在庆典仪式上，南京地铁总公司副总经理、运营分公司总经理宋国强首先回顾地铁开通运营五年的风雨历程，2005年9月-2010年8月底，南京地铁先后开通了1号线和2号线，共计85km的线路，位于全国第四。在安全运营的1824天中，运送乘客近5亿人次，实现运营收入10多亿元人民币。在不计成本和折旧的情况下，直接成本、税费9亿多元人民币，盈余近亿元人民币，创立了经济节约的地铁运营南京模式。
南京地铁目前已建成1号线一期工程、1号线南延线工程、2号线一期工程、2号线东延线工程，并已投入运营。
2.6.2南京市城市总体规划和轨道交通线网规划
1.南京市城市概况
南京是江苏省省会，古称金陵，简称宁。南京市地处中国东南、长江三角洲西端，位于江苏省与安徽省交界处，东与江苏省扬州市、镇江市、常州市接壤，西与安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市、宣城市毗邻。
南京区位条件十分优越，是我国位于东中部交界并与长江交汇的唯一省会城市，也是我国东西、南北交通大动脉交汇点上重要的交通枢纽城市，五种交通方式齐全，辐射腹地深远。
南京市平面形状南北长、东西窄，南北最长距离150km，东西宽30～70km。全市行政区域总面积6582平方千米，户籍总人口629.77万，其中市区545.98万人。
南京的工业以电子信息、石油化工、汽车机械、生物制药、食品饮料、仪器仪表等产业占有重要地位。南京市2010年国民生成值为5075亿元，同比增长13.3%，完成财政总收入1075.3亿元，增长19.3%，城市人均可支配收入达到28312元，同比增长13.6%；农民人均纯收入达11050元，同比增长12.2%。
2.南京市城市总体规划
根据《南京市城市总体规划（2007-2020）》，规划分为市域、都市区、中心城区3个层次：市域即南京市行政辖区范围，总面积6582平方千米；都市区包括玄武、白下、秦淮、建邺、鼓楼、下关、浦口、栖霞、雨花台、江宁区全部和六合区大部及溧水县柘塘地区，总面积约4388平方千米；中心城区由主城和东山、仙林、江北3个副城组成，总面积约920平方千米。
市域内构建“两带一轴”的城镇空间布局结构。“两带”是指拥江发展的江南城镇发展带和江北城镇发展带；“一轴”是指沿宁连、宁高综合交通走廊形成的南北向城镇发展轴。在“两带-轴”城镇空间布局结构基础上，形成“中心城-新城-新市镇”的市域城镇等级体系。
都市区内形成“一带五轴”的城镇空间布局结构。“一带”为江北沿江组团式城镇发展带，主要由江北副城、桥林新城和预留的龙袍新城构成。“五轴”是江南以主城为核心形成的5个放射形组团式城镇发展轴：沿江东部城镇发展轴由仙林副城和龙潭新城构成；沪宁城镇发展轴由仙林副城和汤山新城构成；宁杭城镇发展轴由东山副城、预留湖熟新城和淳化新市镇构成；宁高城镇发展轴由东山副城、禄口新城，以及秣陵和柘塘新市镇构成；宁芜城镇发展轴由板桥新城、滨江新城构成。
中心城区由主城和东山、仙林、江北3个副城构成，是南京区域中心城市功能的集中承载地，是现代都市区功能的核心区。
3.南京市轨道交通线网规划
2009年结合新一轮南京市城市总体规划修编，南京市对轨道交通线网规划进行了修编，共规划17条线路，线网总长645km，设站351座，换乘站68座，其中两线换乘站62座，三线及三线以上换乘站6座。
老城、主城、中心城轨道线网密度分别为1.36km/平方千米、0.90km/平方千米、0.62km/平方千米；轨道交通站点覆盖率有所提升，老城区轨道站点600m半径覆盖率增加到75%，主城区轨道站点800m半径覆盖率增加到70%。
2005年12月31日《南京市城市快速轨道交通建设规划》正式通过国务院审批，也由此确定了南京市在2015年前先后建成1号线一期工程、2号线一期工程、1号线南延线、2号线东延线、2号线西延线和3号线，共计119km的轨道交通线路，初步形成南京市“两纵一横”的轨道交通骨架网络，其中计划在2010年前基本形成由1、2号线及其延伸线组成的“十”字形骨架。
在1、2号线及其延伸线建设过程中，由于城市发展加快、城市规划调整、工程风险、沿线规划控制、居民矛盾等原因，2009年南京市提出对建设规划进行局部调整，即将3号线向南延伸8.8km；将2号线西延线起点由2号线集庆门大街站南移至1号线奥体中心站，与既有1号线奥体中心-安德门段共同组成10号线一期工程；同时增补4号线一期工程为近期建设任务。2010年12月17日，国家发改委正式批复了南京近期建设规划调整报告。根据该调整报告，2015年前南京市将建成170.6km轨道交通线路，其中3号线、4号线一期工程和10号线一期工程的建成，将使轨道交通2015年的日客运量达到189.24万人次，达到整个公共交通出行比例的30%，对缓解目前南京市道路交通紧张的局面能够起到积极作用。
2.6.3南京市2010年城市轨道交通建设情况
目前南京市在建两条地铁线路，总长56km，分别为地铁10号线一期工程和地铁3号线工程。
1.南京地铁10号线一期
地铁10号线一期工程线路起自安德门站，与1号线换乘，站北端预留延伸条件，出站后线路沿安德门大街向南前行，下穿1号线南延线后继续向西敷设，在AK1+983处与既有1号线接轨。此段利用既有线小行站、中胜站、元通站及奥体中心站。线路从奥体中心站沿乐山路向北在松花江西街与梦都大道之间设置松花江西路站；斜穿中华中学后拐向西沿月安街西行，在扬子江大道下、绿博园正门口设置绿博园站；线路出站后穿越夹江、江心洲、长江主干道后进入江北地区；进入江北地区后，线路沿纬七路江北连接线北上，过宁合高速公路后左拐进入浦珠路，沿浦珠路、文德东路、文德西路、城西路向南，在城西路设终点站。10号线一期工程线路全长21.6km，其中安德门站-小行站（不含）为新建线路，长约1.5km；小行站-奥体中心站为既有1号线线路，长约5.7km；奥体中心站（不含）-城西路站为新建线路，长约14.4km。设站13座（其中新建车站9座，既有车站4座），其中新建换乘站3座，分别在安德门站与1号线、珠江东站与11号线、绿博园站与9号线衔接换乘；除小行站为高架外，其余均为地下站。在终点城西路站设出入线接城西路停车场。在珠江东站附近建主变电所1座。10号线一期工程已于2010年1月10日举行开工典礼，并预计2014年完成。
2.南京地铁3号线
地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。3号线起自京沪普铁林场站附近，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的吉印大道站。线路全长约40.2km。全线共设28座车站，除林场站为高架站外，其余27座车站全部为地下站。在线路南端设双龙街车辆段，含综合维修中心、材料总库，在线路北端设林场停车场。全线设滨江路和南京南站两座主变电所，同时在南京南站地区设一座控制中心。3号线已于2010年1月10日举行开工典礼，12月18日过江段正式开工建设，预计2014年6月建成通车。
2.6.4南京市2010年城市轨道交通运营现状
南京地铁2010年已运营线路为2条。
1.南京地铁1号线一期
南京地铁1号线一期工程全长21.72km，南起于奥体中心站，北至迈皋桥站，途经元通站、中胜站、小行站、安德门站、中华门站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、火车站站、红山动物园站，共16个站，平均站距1.4km。16个车站开通出入口76个，其中地下车站11座，地面及高架车站5座，项目总投资80.75亿元，平均每千米造价3.72亿元。地铁1号线一期工程于2005年5月至8月进行了观光运行，8月12日开始载人模拟试运行，9月3日正式试运营。
与国内其他城市的地铁建设与运营相比，南京地铁1号线有以下几大特点和亮点：一是综合造价最低，平均每千米综合造价3.72亿元；二是国产化率高，平均设备国产化率超过70%；三是运营用工人数全国最少，每千米用工不超过46人；四是在不还本付息、不提取折旧的情况下，运营首年即实现收支平衡略有节余；五是地铁开通当日就实现公交、地铁、出租车、轮渡等一卡通，开创国内先河；六是充分挖掘了六朝古都、十朝都会的文化底蕴，车站公共艺术品在全国独树一帜；七是客流运输稳步增长，单线运营日客流迅速达到30万人次，高峰近45万人次。
年度日均客流量分别为：2005年13.14万人次，2006年为15.88万人次，2007年为21.96万人次，2008年为28.36万人次，2009年为31.33万人次，呈现持续增长的态势，大大缓解了城市交通压力，提高了市民出行的舒适度，增强了城市竞争力。
南京地铁以人为本，提炼了“驰载人文、身心直达”的服务核心价值，开创了“人文地铁”服务品牌。相继推出了地铁功能性音乐、糖果车站、和谐车站、“人文号”列车等特色品牌服务。2008年1月20日，南京地铁“人文地铁”获得中国第四届公共事业行业十大影响力品牌。2010年7月，“人文地铁”品牌战略入选全国MBA优秀教学案例。南京地铁通过开展质量管理、行风督察、社会行评等形式，持续整改服务短板和安全隐患，大大提升了服务质量和安全系数。自2006年以来共开展9次第三方乘客满意度调查，最高8.72，满意度指数位居全国同行前列。五年来，南京地铁持续开展“春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫”四季分明的主题营销活动，体现了增值，倡导了文明，丰富了文化，提升了服务，聚焦了眼球，吸引了客流。
