4.1 集装箱的选用与货物装载
本章学习目标
了解集装箱货运的优点；
掌握集装箱货运的基本概念及集装箱理货与货运事故处理的有关内容。
集装箱货物运输属于班轮运输，对货运代理人来说，班轮运输是从揽货开始的。揽货是指货运代理人为使自己所经营的代理业务从货主那里争取更多的货源，以期获得最好的经营效益的行为。
班轮运输是船公司在特定的航线上，按照公布的船期表进行有规则的、反复的航行和运输。船公司为了使船舶的载重量或箱位得到充分利用，力争做到“满舱满载”，除了自己揽货外，还委托其代理人揽货，甚至主动与货运代理公司建立关系，签订协议，留给其一定数量的箱位，争取更多的货源。
集装箱应根据所运输的货物种类、包装、性质和运输要求来选择。
4.1.1 集装箱的定义
国际标准化组织（ISO）对国际标准集装箱做如下定义。
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集装箱的定义
集装箱是一种运输设备。
（1）具有耐久性，其坚固程度足以反复使用。
（2）为商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输时，无须中途换装。
（3）装有便于装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时。
（4）设计时注意到便于货物装满或卸空。
（5）内容积为1立方米或3立方米以上。
“集装箱”一词不包括车辆和传统包装。
除了上述国际标准化组织的定义外，其他国际机构和公约也提出了类似的定义，如1977年9月生效的国际集装箱安全公约（CSC）、联合国经济委员会（ECE）等所提出的定义。总的要求是集装箱的结构附件和固定器具必须能够在承受通常应力的情况下，不间断地进行运输而不会产生永久变形。至于对集装箱的容积尺寸的要求，不同定义则不完全一致。
要注意的是，集装箱是一种必须在取得有关检验机构签发的有效货运证书以后，才能投入营运的运载设备。在国际上营运的集装箱一般都有固定的符合国际标准化组织和其他国际公约规定的标记、标牌。目前，国际上发放这类证书的权威机构有美国船舶局、德国劳氏船级社、英国劳氏船级社、法国船级社、日本船舶用品检验局、日本海事协会、日本检查协会等。
在集装箱运输中，符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运设备和外包装，是集装箱运输的基本单元。在运输过程中，它既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分。除少数属货主自有箱或租赁箱外，绝大多数集装箱是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。
4.1.2 集装箱和集装箱运输的优点
自集装箱运输问世以来，发展迅猛，这与其所具有的优点是分不开的。
1.集装箱的优点
集装箱是用钢、铝、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的。它具有坚固、密封和可以反复使用等优越性，这是任何运输包装都无法与之相比的。集装箱放在船上等于货舱，放在火车上等于车皮，放在卡车上等于车厢，因此无论在单一运输方式下或多式联运方式下均不必中途倒箱。集装箱的内部容量较大，而且易于装满和卸空，在装卸设备配套的情况下能迅速搬运。
2.集装箱运输的优点
（1）可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。
（2）可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。
（3）车船装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。
（4）装卸速度快，提高了车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。据统计，一个集装码头的作业量相当于7～11个普通码头的作业量，一台起吊设备装卸集装箱要比装卸件杂货快30倍。一艘集装箱船每小时可装卸货物400吨，而普通货轮每小时只能装卸35吨，每小时的装卸效率相差11倍。
（5）减少了运输环节，可进行门到门的运输，从而加快了货运速度，缩短了货物的在途时间。
（6）减少了运输开支，降低了运费。据国际航运界报道，集装箱运费要比普通件杂货运费低5%～10%。
4.1.3 集装箱的种类
随着集装箱运输的不断发展和装运不同商品的需要，也出现了各种类型的集装箱，常见的有以下几种。
1.杂货箱（General Cargo Container）
这类箱型除大部分箱头开门外，还有的是箱顶开门或箱侧开门，适用于装运各种杂货。
2.保温箱（Thermal Container）
这类箱型分两种：一种是防热箱（Insulated Container），另一种是冷藏箱（Refrigerated Container）。它们适用于装运因温度变化而容易变质的商品。
3.散装干货箱（Dry Bulk Container）
这类箱型可用吸力或压力装卸，适用于装运散装的谷物、豆类、肥类、种子等。
4.平板箱（Flats Container）
这种箱的角柱和边围侧板均可拆开，折叠成平板，适用于装运钢材、木材等商品。
5.罐装箱（Tank Container）
这是一种圆桶形的不锈钢槽，适用于装运散装液体和压缩气体。
6.牲畜箱（Live Stock Container）
这类箱的箱壁为金属网附有饲料槽，适用于装运马、牛、羊等活牲畜。
7.载车箱（Car Container）
这是一种框架式的集装箱，适用于装运大型卡车、叉车等货物。
4.1.4 集装箱的规格和船型
国际标准化组织于1970年制定的集装箱标准规格共有13种。随后国际标准化组织根据实际需要又于1991年5月1日在汉城决定增加以下几种规格：
IAAA型8′×9.5′×40总重30 480千克
IBB型8′×8.5′×30总重25 400千克
IBBB型8′×9.5′×30总重25 400千克
ICC型8′×8.5′×20总重24 000千克
在上述这些规格中应用较多、较广的是20英尺（8′×8′×20′）和40英尺（8′×8′×40′）的箱型。20英尺的集装箱是国际上计算集装箱的标准单位，英文称为“Twenty-foot Equivalent Unit”（TEU）。一个40英尺的集装箱等于两个TEU，以此类推。
当前用来运载集装箱的船舶类型主要有4种。
1.半集装箱船（Part Cellular Ship/Semi Container Ship）
这种船只有部分舱内装有格槽（Cellular）用来放置集装箱，其余舱位用来装运其他货物，所以这种船又叫混装船。它多行驶于集装箱装卸设备不齐全的一些港口。
2.可变换的集装箱船（Convertible Container Ship）
这种船经特别设计建造，不专以装载集装箱为目的，其船舱部分或全部可装集装箱，也可改装其他货物。
3.全集装箱船（Full Cellular Ship/Full Container Ship）
这种船是专门设计用来装运集装箱的。它的船内有固定的格槽，每个格槽内均有垂直导轨，集装箱可沿导轨放下或提升，箱子的四角因受格槽的制约，故能稳固重叠堆放。这种格槽船随着集装箱运输的不断发展而逐渐向大型化、高速化发展。
4.滚装船（Roll-on/Roll-off Vessel）
滚装船又名驶上驶下船，这种船的船首、船尾或船侧有门可以启闭。打开门只要将船上的伸缩跳板与岸上码头连接，就可将集装箱放在底盘车上用拖车直接拖上拖下。如果货物是车辆，可直接驶上驶下。
集装箱的积载随船只的类型不同而不同，在无格槽的船上将集装箱堆放在甲板上，沿船体靠拢并用粗铁链和锁头将集装箱捆牢固定。在格槽船上，集装箱堆放在格槽里，一般可堆放九层，舱内六层，舱上三层，通常甲板上的集装箱占25%～35%。在滚装船上，甲板上的箱子用捆绑设备加以固定，在舱内的箱子置于固定的位置上或置于各种类型的拖车上。
4.1.5 集装箱运输的机构
随着集装箱运输业务的发展，各种运输机构应运而生。
1.无船公共承运人（Non Vessel Operating Common Carrier，NVOCC）
集装箱运输通常是从一个国家的内陆点收货，然后起运至另一个国家的内陆点交货，大都为多式联运，中途要经过多次换装。这种复杂的运输方式如单独由海运、铁路或公路承运人负责全程运输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的，它本身一般不具有运输工具，一方面以承运人的身份向货主揽货，另一方面又以托运人的身份向实际承运人托运。它将各种不同运输方式有机地结合起来，对货主签发联运提单并对全程运输负责。
2.实际承运人（Actual Carrier）
实际承运人是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。它除承运集装箱货物外，有的也经营揽货、装箱、拆箱等业务。例如，我国中远、外运除拥有集装箱船经营集装箱货运外，还设有货运代理部、货运站等业务职能部门。
3.集装箱码头经营人（Container Terminal Operater）
集装箱码头经营人是专门办理集装箱装卸、交接、保管的部门，一般备有集装箱专用码头（Container Terminal）和堆场（Container Yard，CY）。堆场是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所。对于由货主或货运代理自行装箱的整箱货或由货运站拼装的整箱货均需在堆场办理交接。堆场一般都设在港口的装卸区内。
堆场根据承运人委托办理下列业务。
（1）与货主、货运代理或货运站办理整箱的交接。
（2）根据装箱单（第四联）查对箱号、铅封，如无问题，签发场站收据（Dock Receipt，D/R）交货主或货运代理。
（3）办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划。
（4）签发设备交接单和收、发空箱。
（5）办理集装箱存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租等工作。
4.集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）
集装箱货运站又叫中转站或拼装货站。对于不足一箱的出口货物，由货主或货运代理将货物送到货运站，货运站根据货类、流向合理组合进行拼装，又叫集拼。对于进口的拼箱货物，由货运站进行拆箱并将货物分别交给有关货主。货运站一般设在港口、车站附近或内陆大城市交通方便的场所。货运站通常代表承运人办理下列业务。
（1）出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将拼好后的重箱送往堆场。
（2）进口拼箱货物的接箱、拆箱、卸货、拨交和保管。
（3）办理集装箱的报关、铅封和签发场站收据。
（4）办理各项有关单证的编签工作。
但在各口岸也有部分货运代理专门从事集装箱拼箱业务，此类货运代理具有双重身份，它既是承运人又是托运人，并应具备下述各项条件：①拥有装箱设施和能力；②与国外目的港（地）的货运站或货运代理建有互相代理的业务关系；③经政府主管部门批准，有权与货主订立运输合同，签发自己的提单（House B/L），并受该单据上的条款约束。
他们在向实际承运人托运时对每票拼箱货都要制作一套托运单（含D/R），并附在所拼成箱子的汇总托运单（含D/R）之后。例如，由四票货拼成的一个整箱，该整箱总托运单上的货名应为集拼货物，重（数）量、尺码也应是四票货物的汇总数。但提单号只能是一个，因此在签发每票货的提单号之后应加注A、B、C、D字样以示区别。
5.集装箱租赁公司（Container Leasing Co.）及其租赁方式
集装箱的造价较高，一个20英尺的钢制集装箱为2 000～2 500美元，40英尺的钢制集装箱为4 000～5 000美元，所以货主很少自备，就连一些小的轮船公司也购置不起，因此在国际上就出现了专门经营集装箱出租的公司，其业务范围包括出租、回收、存放、保管、维修等，出租对象为承运人、无船承运人及货主等。
据报道，全世界集装箱租赁公司不下四五十家，其中有7家资本较为雄厚，闻名于世，它们拥有数以万计不同型号的集装箱。
（1）国际集装箱运输公司（Container Transport International，CTI）。该公司是7家中最大的一家，属美资企业，在世界上设有200多处出租点，拥有近20万只TEU。
（2）海上集装箱公司（Sea Container Inc.，SCI）。这是一家英资公司，拥有近20万只TEU。该公司的特殊箱型较其他公司多，在冷藏集装箱的出租上已占垄断地位。
（3）SSI集装箱公司。它是美国伊特公司的集装箱租赁部，拥有12万余只集装箱，其中以40英尺的箱型较多，以出租干货箱为主。
（4）尤尼弗莱克斯集装箱公司（Uni—Flex Container Corp.）。该公司也拥有10万余只集装箱，其中以铝制箱为主。
（5）英特普尔集装箱公司（Interpool Container Inc.）。该公司亦为美资公司，拥有近10万只集装箱，大多为干货集装箱。
（6）集成集装箱运输公司（Integrated Container Service，ICS）。该公司为美资公司，主要经营散装、开盖和干货集装箱，约拥有9万余只集装箱。
（7）XTRA公司。它也是美资公司，约拥有6万余只集装箱，其中一半为铝制箱。
上述7家公司约占世界集装箱出租总数的38%，不仅没有集装箱的轮船公司向它们租赁，就连自备有集装箱的一些大轮船公司，也往往因为自己的集装箱不够用而向它们租赁。
国际上集装箱的租赁方式分长期租赁和短期租赁两大类。在长期租赁中又分金融租赁和租期租赁。前者是在约定的租赁期限到期后由租方买断所租的集装箱；后者的租期通常为3年、5年、7年不等，期满应归还原箱。在短期租赁中又分单程租赁（One-way Lease）、来回租赁（Round Trip Lease）和灵活租赁（Master Lease）3种。
长期租赁的租金要比短期租赁的租金低。以单程租用一个20英尺的普通箱子为例，每天租金约2美元，提箱费约50美元，还箱费约100美元，若租用50天，则平均每天要支付约5美元。可见租箱的成本是相当高的，因此航运界最怕压港、压船、压箱。
4.1.6 集装箱内的货物积载
货物装在集装箱内虽然由于装卸次数减少而不致残损，但若积载不当或无视货物的性质和包装情况，也会造成货损。因此，在积载时应注意以下一些问题。
（1）要根据集装箱的尺寸，考虑单件货物的包装尺寸，以确定堆码的层次和方法。在往箱内装货时，只要总重量（集装箱的自重加货重）不超过集装箱所允许的载重量，就充分利用箱容，不要使箱内留有较多、较大的空隙。
（2）不同的货物混装在一个箱内，应根据货物的性质、体积、重量及包装的强度调配货物摆放的位置，通常应将包装牢固、分量重的货物放在箱内的下层，将包装不牢、分量轻的货物放在箱内的上层。
（3）箱内的货物重量要分布均匀，以防箱内某一部分的负荷过大而使箱底弯曲或开脱，或者在起吊时发生倾斜。
（4）在箱内堆码货物时，应视单件包装的强度决定堆码的层数。为了防止压坏下层货物，应在适当的层次间垫放缓冲器材。
（5）为了防止货物相互碰擦、沾污、弄湿，应视情况在货物之间加隔板或遮盖物。
（6）箱内如有空隙，应加缓冲物料以防货物晃动，缓冲物料应选用清洁、干燥的材料。
（7）对于挂装货（如服装）应根据货物的尺寸长短，尽量设法利用箱容，并要注意保洁，切勿弄脏货物。
（8）货物装完后，在关箱前应采取适当措施，以防开箱时箱口的货物倒塌造成货损甚至伤人。
（9）对于拼箱货，在拼箱时应注意水分大的货物与干燥的货物、气味浓的货物与怕串味的货物、粉状货物、危险品货物与其他货物的拼装问题。
4.1.7 集装箱运输的进出口操作程序
1.出口操作程序
（1）订舱（即订箱）。发货人根据实务合同或信用证中的条款，或者货运代理根据委托人的委托书的内容向船公司或其代理填送集装箱货物托运单，办理订舱手续。
（2）接受托运并制作场站收据。从理论上说，船公司或其代理接受订舱后应根据托运单的内容制作场站收据，但实际上包括场站收据在内的全套托运单均由发货人或货运代理制作。船公司或其代理接受订舱后应在托运单上加填船名、航次和编号（该编号应与事后签发的提单号相一致），同时还应在加盖船公司或其代理的图章以示确认，然后将有关各联退还发货人或货运代理以便其办理报关、装船和换取提单之用。
（3）发送空箱。整箱货所需的空箱由船公司或其代理送交，或由发货人领取；拼箱货所需的空箱由货运站领取。
（4）整箱货的装箱与交货。发货人或货运代理收到空箱后，应在装箱前（最晚不得晚于装箱前24小时）向海关办理报关，并应在海关监管下进行装箱，装毕由海关在箱门处施加铅封，铅封上的号码称为封志（Seal）。然后，发货人或货运代理应及时将重箱和场站收据一并送往堆场，堆场装卸区的工作人员点收货箱无误后，代表船方在场站收据上签字并将该收据退还来人，证明已收到所托运的货物并开始承担责任。
（5）拼箱货的装箱与交货。对拼箱货，发货人亦应先行办理报关，然后将货物送交货运站。但也可委托货运站办理报关，如属这种情况，则发货人应将报关委托书及报关所需要的单证连同货物一并送交货运站。货运站点收货物后，根据货物的性质、流向、目的港（地）的不同进行拼装。这时发货人最好派人在现场监装，以防发生短装、漏装、错装等事故。货运站的工作人员在点收货物后或在拼装完毕后应代表船方在场站收据上签字，并将该收据退交发货人证明收到所托运的货物，同时承担责任。
（6）货物进港。发货人或货运站接到装船通知后于船舶开装前5天即可将重箱运进指定的港区备装，通常在船舶吊装前24小时便禁止货箱进港。
（7）换取提单。场站收据是承运人或货运站收货的凭证，也是发货人凭以换取提单的唯一凭证。如信用证上规定需要已装船提单，则应在货箱装船后换取已装船提单。
（8）货箱装船。集装箱船在码头靠泊后，便由港口理货公司的理货人员按照积载计划进行装船。
（9）寄送资料。船公司或其代理应于船舶开航前2小时向船方提供提单副本、舱单、装箱单、积载图、特种集装箱的清单、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等全部随船资料，并应于起航后（近洋开船后24小时内，远洋起航后48小时内）采用传真、电传或邮寄的方式向卸货港或中转港发出卸船的必要资料。
2.进口操作程序
（1）寄送资料。起运港的船公司或其代理应在货轮抵港前（近洋24小时前，远洋7天前）采用传真、电传或邮寄的方式向卸货港提供提单副本、舱单、装箱单、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏箱清单等有关的必要的卸船资料。
（2）分发单证。船公司或其代理应及时地将起运港寄来的有关货运单证分别送给有关的进口货运代理或收货人、堆场和货运站，以便各有关单位在货轮抵港前做好各项准备工作。
（3）发正式到货通知。船公司或其代理应预告进口货运代理或收货人货轮抵港日期，并应于船舶到港后发正式到货通知。
（4）换取提货单。进口货运代理或收货人接到通知后应持正本提单向船公司或其代理换取提货单。
（5）卸船提货。货箱自船上卸下后，整箱货先存放在堆场，拼箱货先运往货运站。进口代理或收货人应在规定的时间内向海关办理进口报告，待海关放行后凭提货单至堆场提箱或在堆场开箱提货。如提箱还应在提箱前交付押金和办理设备交接单的手续。拼箱货则凭提货单至货运站提货。
（6）收货人或其代理在提箱时如发现铅封损坏或丢失，箱上有孔洞、货物短少或损坏，应在提货单的交货记录联上详细列明，并应要求堆场或货运站共同签认，以便事后凭以向船公司索赔。否则，船公司将不承担责任。
4.1.8 集装箱的管理
1.集装箱管理工作的主要内容
（1）集装箱船公司或其代理对集装箱在运输过程中的调度、分派、分配和使用进行跟踪管理。
（2）对集装箱的起租、退租、修理、保险、报关进行跟踪记录。
（3）协调各个货源地区的箱量，合理调配货箱以提高使用效率和加快周转率，最大限度地减少和避免集装箱的闲置、致残和丢失。
只有认真做好上述3个方面的工作才能降低运输成本，提高服务质量。
2.集装箱的管理机制
大型集装箱船公司在集装箱管理机制上通常采用四级制：①全球的调配和管理；②地区的调配和管理（如欧洲地区、北美地区、亚太地区等）；③国家的调配和管理；④各港口的调配和管理。各级集装箱管理部门要对上一级集装箱管理部门负责并应及时沟通货源和箱量，力求箱货平衡。
3.集装箱管理的一般操作程序
港口的集装箱管理是基层集装箱管理，从集装箱进港到集装箱出港都要进行跟踪管理，具体的程序如下。
（1）进港前的准备。在集装箱船尚未进港前，该船所载的集装箱情况便由上一级集装箱管理或该船发运港集装箱管理代理通过电脑、传真或电传通知卸货港集装箱管理。这一通知通常称为“进口电”、“TDR”（Terminal Departure Report）或“CNTNR LIST”，均记载了该船所载的全部集装箱的箱号、尺寸、箱属（集装箱的所有人）、空重等情况，有的还载明各箱的收货人、货物、数量和重量等内容。卸货港的集装箱管理根据上述通知便可了解到港的集装箱情况，随即根据这一情况做出具体调度和安排并输入电脑，打印进口设备交接单，通知各环节的集装箱管理人员做好有关的准备工作。
（2）重箱进港。重箱进港按交接方式分整箱交和拆箱交两种。无论按哪种方式交接，收货人均需持提单和其他必要的单证到船公司或其代理的进口调度部门换取提货单，亦称小提单（Delivery Order，D/O）。提箱时，整箱的收货人要向集装箱管理缴纳集装箱押金，收取押金标准各地区、各港口规定不一。以天津为例，一般杂货箱为3 000～10 000美元/20′（即20英尺，余同）、5 000～20 000美元/40′。只有当收货人缴纳完押金后，集装箱管理部门才开具放箱单和进口设备交接单，然后凭所开单据提箱提货。拆箱交的集装箱于卸船后直接发往指定的货运站，再由货运站拆箱放货。拆后的空箱由集装箱管理码头调度，调回集装箱管理指定的堆场。
整提集装箱又分汽车整提和火车整提。不管采取何种整提方式，收货人将整箱运抵自己的仓库或工厂拆箱后，应负责将空箱按时送回集装箱管理指定的堆场。如超出免费使用天数，集装箱管理要在押金中扣除滞箱费，滞箱费按集装箱的种类不同而不同，一般杂货箱的免费期为10天。凡超过10天从第11天至第20天，按5美元/20′/天、10美元/40′/天收取滞箱费，从第21天至第40天按10美元/20′/天、20美元/40′/天收取滞箱费，从第41天起按20美元/20′/天、40美元/40′/天，收取滞箱费。
（3）空箱进港。空箱进港多为上一级集装箱管理进行宏观调配和平衡箱量而安排的。进港时应由集装箱管理码头调度按规定向海关办理申报，通关后将空箱运至指定的堆场备用。
（4）堆场管理。无论整箱、拆箱还是空箱，都要安排到指定的堆场进行堆存。堆场在货箱进出场时都要进行检验，并在现场与提箱人、还箱人或拆箱人会签设备交接单，以便分析、分清货箱残损的责任，以有利于集装箱管理向有关责任方进行索赔。
在堆场内对集装箱的码放一般都是按箱属分类堆存的，并根据堆场的坐标进行记录。例如，按排、行、高进行记录，以利于管理和使用。堆场应严格服从集装箱管理的统一调度，根据“先进先出”的原则，合理派放货箱。凡有修箱能力的堆场，还应负责集装箱的维修和保养。
（5）空箱使用。发货人或货运代理向船公司或船代订箱委载时，有箱站装箱和自提装箱两种方式。集装箱管理根据各箱站装箱的货量安排空箱箱量，以供箱站拼装所委载的货物，箱站集拼后按统一规定将货箱集港。自提箱的发货人应先到集装箱管理缴纳集装箱使用押金，然后由集装箱管理开具提箱单，发货人凭此单到堆场提取空箱，并自行安排到工厂或仓库装箱，然后将重箱送回堆场或自行集港。
（6）重箱出口。箱站拼装的重箱及自提自装的重箱按规定集港装船后，港口集装箱管理根据出口舱单按目的港、箱号、箱型、尺寸、箱属制作“出口电”通知上一级集装箱管理或卸货港集装箱管理代理。
（7）空箱出口。集装箱管理根据上一级集装箱管理平衡量的安排，办理空箱委载，向海关申报，通关后集港装船发送指定的港口。
（8）起租和退租。有时上一级集装箱管理为了缓解某地箱源的紧张情况或为了减少某地货箱的闲置，需向租箱公司起租或还租一部分货箱，使箱货保持平衡，以降低费用成本。当地集装箱管理在取得租箱公司的租约号、放箱号和退租号后，应及时安排运力进行提箱或退箱，还需做好设备的交接手续。
