1.“绿色汽车”畅想曲
汽车燃烧汽油或柴油时要生成大量的一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、碳氢化合物、烟尘等有害物质。大气中的一氧化碳几乎全部来自汽车，氮氧化物和碳氢化合物占60%，铅占75%。
机动车污染物绝大部分集中在大中城市和公路沿线，监测结果显示，许多大城市主干道上川流不息的汽车排出的尾气常常形成一条数米高的空气污染带。污染带在紫外线的作用下生成多种二次污染，存量大时会演变成光化学烟雾，对人体产生严重的伤害。机动车的污染已足以使人受到致命的伤害。在众多的汽车发动机的轰鸣声、喇叭声中，人们会产生头晕、头痛和恶心的感觉，这就是汽车污染中毒症。长久处于这种环境中，人体造血功能会逐渐衰退，引起肝功能障碍，导致男子精子异常或减少，孕妇流产增多，死婴率上升。
为什么汽车尾气对大气造成的污染会严重损害人体的健康？人每天吸入10000升空气，肺泡的表面积是身体表面的25倍，肺泡对有害气体非常敏感，具有很强的吸收能力。即使生活在空调房间里也不能躲避大气污染的危害，因为空调不能过滤有害气体和悬浮颗粒物。肉眼看不见的悬浮的尘埃，令人无处藏身。我们居住在同一个家园，呼吸同一种空气，地球资源是我们的共同资源。因此，我们对能源安全、大气质量以及全球气候的变化有着相同的担忧。人们呼唤没有污染的电动汽车、天然气汽车、太阳能汽车等绿色汽车早日问世。
（1）电动汽车的研制与应用
电动汽车将成为21世纪环保、节能、安全、智能的交通车辆。电动车不仅仅是代步工具，它将成为崭新的运输系统，开创新工业，推动高科技和经济发展。电动汽车的低耗、低污染、高效率的独特优势早已被国际汽车厂商所重视。
电动汽车被公认为“零污染”汽车，近20年，各国投入数十亿美元用于电动汽车的开发研制。据有关资料，1994年日本生产了约1300辆，英国和法国各约生产了1000辆，美国电动汽车的数量为2000辆左右，这与全球汽车保有量约5亿辆相比，只不过是小巫见大巫罢了。在欧洲一些国家里，尽管电动汽车的价格几乎是汽油汽车价格的1倍，而且还有速度慢的缺点，但是政府对其发展还颇支持。在法国，电动汽车购买者可以得到政府的补助，用于抵销电动汽车售价高于一般汽车的部分。
据《法制日报》1992年7月6日报道，法国环境部长罗耶尔夫人以身作则驾驶电动车上班，以推广这种不污染城市的新型车。这位法国女部长驾驶一辆电动车前往总统府出席例行的内阁会议，是为了表示她对法国汽车制造商在防止空气污染方面所做努力的支持。罗耶尔夫人驾驶的宝狮205型电动车每次可行驶100公里。这种电动车安装了一组280公斤重的电瓶，充电时只需将车上的充电设备插到一个电插座上即可。
在我国开发电动汽车不仅具有现实意义，而且还有许多有利条件。我国现有大量晚间低谷电可利用，仅北京地区，如按前两年晚间富余电量算，每天可供30多万辆电动汽车使用。我国的大城市低谷电资源潜力巨大，为了平衡日夜电网的负荷，我国不得不花大量投资建造效率较低的抽水储能电站，因此，如能发展电动汽车充分利用低谷电，我国就不用再投巨资建储能电站了，其经济效益十分可观。
（2）天然气汽车
据有关部门提供的资料表明，天然气是汽车理想的清洁燃绿料。天然气汽车的排污大大低于以汽油为燃料的汽车，其中碳氢色化合物可减少72%，一氧化碳可减少97%，氮氧化合物可减少39%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，噪音可降低40%，而且没有苯、铅等致癌和有毒物质危害人体。此外，天然气汽车还具有耗能、耗油成本低等诸多优点，专家认为，其发展前景极其广阔。据统计，目前，全世界已拥有天然气汽车440万辆，其中压缩天然气汽车80万辆，我国的天然气汽车已进入快速发展的轨道。到1995年底，全国的天然气汽车已达到2398辆。大庆石油管理局、新疆石油管理局业先后发展了天然气汽车，中原石油勘察局于1997年4月份建成并投入使用天然气充气站，作为天然气具有相当优势的我国有关地区，如果把天然气汽车作为一项重点扶持的技术发展产业，给予资金等方面的优惠，其发展的前景非常可观。
（3）甲醇汽车
现在正进行关键技术研究，重点开展耐腐蚀、不同比例掺烧的研究；研究开发“灵活燃料”技术；在充分进行可靠性研究的基础上，在特定区域（如煤少油少地区）内推广甲醇汽车。
（4）太阳能汽车
“中国一号”太阳能电动轿车1997年在江苏连云港市问世。这种新型轿车长4.65米，呈牛背式状，其前端盖面和顶端盖面共装有4平方米的太阳能光电板。全车由光电转换、电子调速、电控显示、机械传动等四大系统程序组成。据测试，“中国一号”的储备电能、电压等数据和设计水平，已接近或超过了美国、日本、澳大利亚等国家的第一台太阳能试制车技术状况。
（5）燃空气汽车
奥地利研制出一种不用汽油，而用空气作动力的汽车，这种新型汽车载有两只压缩气瓶，充足空气后，一次能供全车行驶7000米。为解决世界性的能源危机和空气污染闯出一条新路。
2.城市公共交通优先发展的新思路
（1）优先发展公共交通不应只是优先发展城市公共汽车、电车交通，而应包括优先发展公共客运、货运交通，这一优先的真正内涵就是除了专业的公共客运、货运外，不应再有社会客运、货运，这也就是说，社会各单位不应再自备相当数量的客、货车辆——在以“小轿车交通”为主的美、欧、日等西方工业国家也是严格禁止的。在这些国家，除了私人有自备小轿车外，各个单位，包括政府各个部门是绝对没有自备客运、货运车辆的。
（2）大量的乘客是因为乘公交车上下班，时间上没有保障，才选择骑自行车的。北京城市公共客运方式单一，覆盖面小，换乘不便，运营效率及服务水平不高，客观上刺激了自行车的增长。自行车的大量发展，不仅改变了大城市公交与私人交通的结构，大大削弱了人们使用公交的程度，严重影响了公交的发展，而且更加剧了城市交通的紧张状况。这需要在政策、体制、机制等方面予以解决。
（3）应重视公共地下停车场和立体停车场的建设。北京三环路以内的城区主、次干道250条，长510公里，大部分道路机动车与自行车混行，停在三环路内的机动车又几乎占三环内机动车的一半，且多数停在路边，可供停车的胡同并不多，停车场也不多。在这种情况下，城市交通怎能不拥挤？发展城市公共交通单纯从增加公共电汽车数量入手是不行的。如果修建一些公共地下停车场和立体停车场，一些挤占公路面停车的大小汽车，可以停到地下（空中），自然让出了路面，缓解了交通拥挤。
（4）优先发展城市公共交通，必须包括优先发展快速轨道交通，尤其是大力开发利用地下空间，发展地铁。许多国家的经验证明，只有大力建设地下交通，地面交通的紧张状况才能获得解决，而且只有地铁才能满足客运需求的较大增长并改善城市环境。
3.以步代车，其乐融融（欧洲建不开车社区）
荷兰首都阿姆斯特丹作出了惊人之举：计划成为欧洲第一个将汽车逐出市中心的都会。滚滚的车流、喧嚣的噪音和浓浓的烟雾，促使市政当局作出了这个决定。首先，人行道将被加宽并修建新的自行车车道，从而把汽车“挤”出去。然后，停车场也将减少，最终一切汽车都将被禁止通行。
19%年，英国爱丁堡将建造第一个不开车的住宅区，入住居民须签约放弃拥有自备车，而要使用自行车或公共交通工具，至于周末等特殊情况，则可以廉价租车。不开车社区需要有方便的交通可以往返市中心区，最好是离市中心不远，拥有完善的大众运输系统。
有人提倡走着去上班，以步代车，其乐融融，他常常纵情于“走”之中：我要走的那段路程是北京的繁华区之一，从灯市口经东单到崇文门，有三四站路，每天上下班至少要走半个多小时。而可喜可贺的是，我文章的大部分构思与灵感都是在路上“走”出来的。街边的景物以及擦肩而过的人们常常就成了我俯拾即是的材料。街上流行什么，哪个专卖店又改弦易张等等都逃不过我的眼睛，感同身受着走着上班的乐趣，于是力劝吃着昂贵减肥茶、出门打的、懒得走半步路、时常还要光顾一次氧巴的女友，多走路，以免患上四体不勤的“文明病”。
据一项调查表明：每天坚持步行（20分钟以上）上班的人，较每天坐车上班的人心肌缺血性改变发生率低1/3。都市女性越来越讲究美容健身，殊不知最廉价最有效的美容健身术就在你身边。上班的你不妨试着做做“马路天使”，让你日渐苍白的脸和渐失光泽的眼沐浴阳光雨露。
4.休闲“步行商业街”
（1）商业步行街的规划设计
禁止汽车入内的商业步行街，将逐渐成为城市中充满活力的一部分。一般来说，商业步行街长度控制在500～1000米较合适。熊国平在《商业步行街的规划设计》（载《城市》杂志1996年；1期）一文中指出：
商业街是由街道路面，街道两侧及顶部空间3部分组成。①底界面即街道路面，包括地面铺装、座椅小墩、绿化园林等。它的1处理，可形成多样化的步行感观区。墩柱的有序排列，形成隔而不通的空间；喷泉、水池的设置，使街道有声有色，富有动感；灌木花卉的参差分布，使街道生机盎然，充满自然情调。②侧界面即街道两侧建筑立面的集合，由建筑的外观形态和建筑外墙上的凹凸附加物叠合而成，可形成丰富的视觉感观区。建筑物的进退，使视感抑扬顿挫；招牌的精心设计，形成视觉兴奋点；雨廊、挑檐的处理，形成过渡空间；建筑立面的虚实处理，使店内外相互渗透。③顶界面即两个侧界面顶部边线确定的虚空间，它决定街道空间的框架，是人们感受自然的窗口，它的处理可形成宜人的心理感观区。利用中庭和拱廊形成顶界面，商业街全天开放，把商业街变成富有浪漫情调的室内空间；过街楼和天桥，使街道两旁购物空间互相渗透；通过屋檐的起伏变化，形成别有韵味的境界。在处理三大界面时，应统一协调考虑，使其服从于一个统一的主旋律，使人们的体验随着位移形成“序曲一发展一高潮一结束”的空间序列。
（2）北京步行街设想
据悉，计划辉隆福寺建设成北京市第一条现代化步行街。步行街区交通方便，而112、109、106、103、108路公共汽车、无轨电车汇集在隆福地区。对于一条步行街来说，可以确定吃、穿、用、玩等某一方面的主题，如隆福寺就可以把它闻名遐迩的服装作为主题。
北京王府井、东单、西单、前门大栅栏，这些热闹繁华的市区能否建成不通汽车的步行街？另外，人口密集的城镇居民小区，是否能禁止汽车通行？真正的规划还需有关部门来统筹，还需各地政府拿出主意。
