船在波涛中起伏，李憬和小师姐站在船头，李憬抱着小师姐的纤纤细腰，小师姐张开双臂，模拟泰坦尼克号的场景，李憬一边给小师姐将那个忧伤的故事，一边享受着和小师姐的温存。
“你喜欢我吗”小师姐用脸颊蹭蹭李憬的脸颊，深情的问道。
“我喜欢欺负你”李憬说道。
“嘶，轻点”李憬感觉腰上的软肉被一只小手拧住然后转了一圈。
“你说要是我们的船沉了，我和你两个姐姐同时落水，你救谁。”李憬头大，为什么女生耍小性子都喜欢问这种问题。
“那你死定了，我两个姐姐水性极好，她俩肯定救我。你就等着完蛋吧”李憬悠悠的说道。然后，脚下传来一阵剧痛。
”师姐，您老人家能不能不要踩住我的脚趾不放“李憬无奈的说道。
”你能不能不叫我师姐”
“那我叫你什么”
“你可以叫我娇娇，或者阿娇”
“好吧，娇娇师姐”
“你这个姐控”小师姐用着从李憬这里学来的新名词怒斥李憬。
天黑时，黑天鹅号再次回到南澳岛，这时海盗们早都散了，二叔也去安排后续的各项事宜去了。这次没有在吴平寨停泊，而是停泊在了后江湾码头。南澳岛地形呈现哑铃形状，中间是平地，两头都是山地。平地大概有十平方公里。都已经被李憬买下。
此时一座船厂正在热火朝天的建设中。一排十二座干船坞正在建设中。李家用李憬转过来的资金，招募了三千多沿海的造船工匠，其中好多了是原来官办船厂的匠户。船一停泊好，很快张老大得到消息带着船厂的管理人员来接李憬。
张老大原名张承，已经被李憬任命为船厂厂主，全面负责船厂的事务。他找来的二十几个师兄弟和三十多个巴达维亚船厂的佛朗机人老师傅，已经被安排到了各个不同的岗位上，同时在新招募的工匠中，又提拔了上百位有技术有能力的老工匠做工头。基本把船厂的架子搭起来了。
李憬对张承的工作效率表示满意，除了财务、保卫、监察、审计、物资管理由李家派遣掌柜来负责外，具体的管理和生产都交给张承来负责。也算兑现了李憬的诺言，整个船厂每道工序都有记录，质量落实到人。管理上比较严密。
李憬下船的时候，一船船的砖石正在卸货，码头的动滑轮组起重机已经换成铆接的钢铁制造，大量的马鞍山产的波兰特水泥也用麻袋装着卸货。干船坞使用砖石混凝土砌筑的，非常结实，使用个百年没有问题。其中军舰干船坞六座，每座都有75米长，50米宽。所有干船坞是李憬提供的设计图纸。
考虑到这些干船坞是李憬为了未来大规模造舰而长期使用的，设计之初就考虑了未来的扩展问题，所以造的都很宽大，为将来造大舰做好准备。
李憬掌握的资料来看，法国瓦尔密号(Valmy)是法国海军在19世纪建造的最高大的一艘一级风帆战列舰，也许也是世界上最大的纯风帆动力战列舰。长×宽×吃水=64.05米×18.11米×8.61米。满排5826吨，1100舰员，120门炮。
设计初，预计装配66门三十磅加农炮，50门三十磅卡伦炮，4门十八磅加农炮。由于火炮弹药技术的进步，当她服役时实际装配了50门三十磅加农炮，16门发射爆炸弹的八十磅加农炮，38门发射爆炸弹的三十磅加农炮，12门三十磅卡伦炮。
像大家耳熟能详的几艘著名的风帆战列舰的尺寸，这些干船坞也能建造和维修。
例如美国最大的风帆战列舰之一宪法号，该舰也是美国海军的象征，总长62.2米，宽13.6米，型深6.85米，排水量2200吨，航速13海里/小时(24km/h)帆面积3969平方米，装备 28门24磅和10门12磅火炮，有效射程400米到1200米，船员400人，于1797年10月21日在波士顿下水。
英国最大的风帆战列舰之一胜利号，胜利号是英国海军名舰。这艘名舰于1759年开始建造。1778年开始服役，装有108门大炮，舰员850人，船上能贮存35吨火药和120吨炮弹，一次可连续行驶六个月。1759年开建，在1765年建成，共消耗了2000余棵橡树，38吨铁。排水量2162吨，舰长67.8米，舰宽15米。
这六座干船坞可以同时开工建造或者维护两艘一级风帆战列舰。
剩下的是六座商船干船坞。五座都是中型船坞，长度50米，宽度25米。这个时代的西班牙大帆船，长度的大概35米，宽度不超过10米。足够建造各种大小的帆船商船。
但是剩下的一座干船坞最大，长度达到200米宽度50米，这座干船坞李憬允许三至五年完工，并不急着赶工期，这个船坞是为了建造终极梦幻货运帆船而准备的，是李憬为所知道的最完美的帆船商船而建造的。
普鲁士”（Preussen）号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船是德国Joh. C. Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨（F.Laeisz）海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”（Potosi）号五桅大型帆船的进一步改良发展。
她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。
五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。
普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需45名船员而不是这个时代通常需要的245人。
当然前提是李憬搞出蒸汽机。不然这条船少了245名船员玩不转。
李憬手里有这条船的全部图纸，不论是钢制船板，龙骨组件，风帆，钢丝缆绳，桅杆，还是铆接工艺，以马鞍山炼钢厂的产能都能满足，技术上也都可以解决。李憬已经下定决心，少量的建造老式帆船锻炼队伍后，不论是战舰还是货运帆船都使用飞剪船型。实现弯道超车。
普鲁士人号，是李憬参考的终极货船蓝本。这条飞剪帆船性能是如此的惊艳。
船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角到伊基克（智利太平洋沿岸的港口）航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。
美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。
李憬要求今年年底前至少要完工一个战舰干船坞和一个商船干船坞。战舰先仿造李憬缴获的烈焰凤凰号荷兰战舰，李憬已经通过平台扫描了全部信息，并编写了建造手册。客服妹妹在平台上挂出需求，有其他位面的宿主通过黄金支付，给予了改进方案。
商船李憬决定就先从仿制西班牙大帆船开始。等队伍成熟了就开始从小到大的摸索建造飞剪船，采取小步快跑的原则，每一条船都在规避技术风险的前提下小幅度的放大和改进。一步步改进出普鲁士人号那种终极货运大帆船。
