刘志杰开始在县里展开行动，赵风行大佬则只负责把火架起来，当然不会亲自去烧火了，在开完会之后赵风行一行就返回了石家庄。而剩下的事自然有其他人来督办，很快省联合调查组就下到X县开始了调查。
刘志杰也是打开方便之门让各部门尽量配合调查组的任务，因此调查组倒是很快就获取了大概实情。有人给了被拆迁户一些钱让这些人来违做假证，说自己是被强行拆迁，如果成功还能在从政府的补助里获取更多的好处。
假如失败按往常上访的案例最多也就拘留几天就给放出来了，可是谁也没想到这次竟然会这么严重，直接惊动了省委一把手可把他们都给吓坏了。等到省里派来的调查组到位，这些人直接就给全招了，事情顺利到让调查组都觉得是不是有县政府干预过。
有线索之后谁也不敢耽误，直接开始审问这些人，并企图从中挖出一些有用的东西，但是可惜结果并不尽如意。只是知道有人花钱买通了少部分村民企图给县政府制造麻烦，但是到底是什么人来找到这些村民还没有什么进展。
调查组也是无可奈何，毕竟这些人早就知道有人会来查这件事，所以早就把自己的来历隐藏的极好。没办法只能通过上次匿名交给纪委但是却仿佛证据确凿的举报信上了。
在调查组分析了无数种可能之后，发现对方总是在有意无意之间指向大中华汽车公司。说强买强卖就是在指向大中华汽车D1销售破万，而且强拆的地盘也是发生在大中华汽车厂范围内。不知道这个贿赂领导是不是也是再说大中华汽车为了争取政府采购而意有所指。如果是的话那估计就是有人在针对大中华汽车的销量而来了。
在李强得知这个消息之后，李强虽然没有任何证据但仅凭借自己的直觉李强就能猜测出只有两种可能，第一种就是隔壁的长城汽车在给大中华汽车下了个绊子。第二种可能就是远在上海的上汽在遥控指挥着这一切，现在目前为止李强还不能确定到底是谁在搞鬼。
既然已经大致确定了对手的目标，那就好应付多了，省得李强一直不知道对方的攻击点在哪。大中华汽车发展速度确实比较快，从而会威胁到一部分对手的生存空间。
李强一直认为大中华汽车的目标是现在被外资所占领的中高端市场，跟主攻低中端市场的国产品牌应该不会这么快就直接产生冲突。要说这次更大的可能应该是上汽那边的可能性更大一点，当然长城汽车也有可能出力给穿针引线了。
这些都是对着国产中端汽车来的，上汽据说正在跟德系车企谈判，不知道现在进度如何了。难道是已经有了结果才开始腾出手来对付大中华汽车，如果是这样的话恐怕大中华汽车得有挑战了。
不因为其他，只因为在这片土地上跟他们单纯的比拼技术和实力那不可怕，可怕的是人家背景强大啊。背靠大树好乘凉，没有几家能够从他们的压迫下重出重围的。这是目前普通车企所面临的情况，这个问题要等到几乎二三十年之后才会被改变。
与其在原地空想，不如去干点力所能及的努力，好为下一次对手的出招做好准备。现在看来还是技术和销售，只要有了这两样就算是上汽也不可能完全抹杀大中华汽车。所以李强开始左思右想到底有什么办法能够快速使大中华汽车发展起来的办法呢？
在李强心心念念之下，你别说还真让李强给想出了一个好办法，投资并购，当然不是去并购完整的成熟的车企。现在的大中华汽车完全没有实力去做到，如果等到2008年全球金融危机的时候倒是可以出手吞并一家成熟的大公司。
李强在这个时候灵光乍现，想到了未来叱咤全球的纯电动车巨头特斯拉。这个在2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。
由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk)认识了Martin Eberhard的团队。2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽动汽车。2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。
但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。
我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。
但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。
2008年TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。
用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购特斯拉 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，特斯拉又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
2009年，***和朱棣文参观特斯拉工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年6月，特斯**陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
李强只是想想特斯拉的威名赫赫就激动不已，而现在正是伊隆马斯克刚刚入主特斯拉的时候。现在，正处于困难时期的特斯拉应该异常需要资本的注入。
李强只不过是在合适的时间和地点搭上特斯拉这个顺风车而已，这笔投资在未来可是能够媲美Facebook的存在，想想李强还真觉得这次的匿名举报事件给自己带来的灵感。不然李强还真一时半会想不起来还有这样一家巨头现在也在河底挣扎着想要在岸上爬来。
这样的机会李强觉得有必要拉人家一把，再说看在未来大把大把的美元的面子上就不能不给人家机会。于是李强立即开始给丹尼斯打电话，混然忘记现在的美国正是凌晨三四点的样子。
“我的天老板，难道你不知道现在是美国时间的三四点钟吗？这个时候不睡觉是对夜晚的亵渎好吧！希望你能给我一个好的理由说服我，比如先赚他一个亿”。
