水陆在这里交汇，物资在这里流转：海港不仅是船舶停靠的港湾，还是港城兴起的基石，更是奔向世界的起点。海港的兴盛离不开海洋，海洋的繁荣又终归于海港。如今，依然繁忙的海港有哪些？这些海港的优势又在哪里呢？在本章内容中，我们一起了解世界上著名的港口与码头。
认识海港
1.海港
港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。
港口按用途分，有商港、军港、渔港等；按所处位置分，有海港、河港、河口港等。
海港位于海岸、海湾或泻湖岸边，甚至离开海岸建在深水区域。位于开敞海岸或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建防波堤，如中国的大连港、青岛港、连云港、基隆港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西的北海港。也有完全依靠天然掩护的良港，如东京港、香港港、悉尼港等。
码头由岸边伸向水域，供船舶停靠、装卸货物和上下旅客之用，多数为人工修造的水工建筑物。
涉及码头的重要标准
码头泊位：除装卸货物和上下旅客所需泊位外，还需辅助船舶和修船泊位。
码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的人工沿岸。它是决定码头平面位置和高程的重要基线，其长度代表同时靠码头作业的船舶数量，是港口规模的重要标志。
灯塔：用于引导船舶航行或指示危险的标志。现代大型灯塔结构体内有良好的生活、通信设施，可供管理人员居住，但也有灯塔无人值守。根据不同需要，灯塔设置不同颜色的灯光及不同类型的定光或闪光。灯光射程一般为15～25海里。
港口水域
港口水域主要包括港池、航道与锚地。
港池——码头前沿的水域。
航道——船舶进出港的通道，需满足水深要求。
锚地——供船舶抛锚停泊的水域。锚地底质为沙土或亚泥土较佳，利于抓锚。
2. 海港与航线
海港就像一块强有力的磁石，吸引货物，促进贸易，为资源互通、经济增长源源不断地提供动力。资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市，海港的力量无疑是巨大的。
从历史的演变看，港口最初只是单纯的交通中转，在水路与陆路的交汇处，货物大量聚集；之后，港口周边加工业开始蓬勃发展；当今，代理服务行业加入了港口辐射范围，国际贸易、物流为地区发展提供了新的动力；未来，全球资源配置势在必行，而海运的运量最大、效率最高、成本最低，海港日益成为全球资源配置的枢纽。
中国最早的海港
中国海港历史悠久，规模可观。在战国时期，中国就已有一批著名港口，琅琊台便是其中历史最久、规模最大的海港。琅琊古港是在今山东胶南境内夏河城东南琅琊湾中，中部水深3～5米，湾口约5.5海里。该处现在还有琅琊台遗址，曾留下“秦皇三幸”、“汉帝两登”的佳话，湾中沐涫岛、斋堂岛相传为徐福东渡洗礼的地方。
倘若将海港比做珍珠，航线便似丝线，将海港串成美丽的项链。其实，航线更是一条条动脉，为世界各地输送着养料。
3.世界主要海运航线
太平洋主要海运航线
远东—北美西海岸航线
远东—加勒比、北美东海岸航线
远东—南美西海岸航线
远东—东南亚航线
远东—澳大利亚、新西兰航线
大西洋主要海运航线
西北欧—北美东岸航线
西北欧—地中海、中东、远东、澳新航线
西北欧—加勒比海岸航线
欧洲—南美东海岸、非洲西海岸航线
北美东岸—地中海、中东、亚太地区航线
印度洋主要海运航线
波斯湾—好望角—西欧，北美航线
波斯湾—东南亚—日本航线
波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线
北冰洋主要海运航线
目前，北冰洋已开辟从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海峡至俄罗斯远东港口的季节性航线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克、伦敦等地的航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
帆船之都——青岛
1. 一座城市与帆船的约会
伴随着2008年奥帆赛在青岛的成功收帆，“帆船之都”已成为这座城市一张烫金的名片，享誉世界。奥帆赛的成功举办，催生了这个中国现代帆船运动发源地的第二个春天。如今，青岛正借助奥帆赛的契机，打造自己的航海时代。
青岛与帆船运动渊源深厚。早在1904年，德国皇家帆船俱乐部就已开始在青岛汇泉湾举办帆船比赛。新中国成立后，随着国家体委青岛航海运动学校的建立，青岛成为中国航海运动的摇篮。中国海洋大学49人级帆船队首次出征2008年奥帆赛角逐49人级帆船项目，更是具有开创性的意义。
青岛国际帆船周始创于2009年，每年8月的第3个周六开幕，为期两周，引领了社会公众参与帆船体验的热潮，人们学帆船、玩帆船成为社会休闲新风尚。期间的文化活动丰富多彩，除了开幕式，还有以帆船为主题的摄影大赛、夏日沙滩音乐节、文化美食节、体育电影展映等主题活动。
作为宝贵的奥运遗产，青岛奥帆中心已华丽转身为一个集帆船运动、旅游观光、休闲购物等功能于一体的青岛新地标。在被称为“最大奥运帆船百科全书”的奥运广场，我们可以看到郑和、哥伦布、麦哲伦等历史上伟大航海家的航行足迹和历届奥运会的举办地、年份及标志等。象征着世界友好和平的旗阵广场和五环雕塑，海天一色中折射出一种积极进取的奥运精神。
2. 泰山虽云高，不如东海崂
崂山是我国海岸线上海拔唯一超过千米的高山，因山海相连、山光海色的独特景致而被誉为“海上名山第一”。作为我国著名的道教名山，崂山自古就有“神窟仙宅，灵异之府”之美誉。相传秦始皇、汉武帝曾来此登山求仙，王重阳、张三丰等也多次到访修道。丘处机三顾崂山之后，山中呈现“九宫八观七十二名庵”的繁荣景象。太清宫是如今保存下来的中国规模最大、历史最悠久的道观。
大自然的雕琢使得崂山拥有我国东部最罕见的冰碛海岸、冰碛海滩、冰碛小群岛等典型的古冰川遗迹。山海相接处，岬角、岩礁、滩湾交错分布形成了瑰丽的山海奇观。登上崂山俯瞰大海，一边碧海连天，烟波浩渺；一边青松怪石，云雾缭绕，仿若置身人间仙境。
不能不玩的青岛十景：青岛奥林匹克帆船中心、青岛啤酒街、汇泉湾、小鱼山、青岛海底世界、五四广场、东海路景观大道、崂山巨峰风景区、青岛极地海洋世界、金沙滩景区。
3. 青岛啤酒：与世界干杯
吃蛤蜊，哈啤酒（青岛人称喝啤酒为“哈啤酒”，是地道的青岛口音）是青岛一道独具生活气息的人文风景。尤其在夏季，路边的烧烤店里随处可见边吃蛤蜊边喝啤酒的人们再细心观察，还会发现手提散装啤酒行走于大街小巷的男男女女。全国恐怕没有哪个城市会对啤酒如此执著与喜爱。
有人说：青岛是漂浮在两种泡沫上的城市，一种是大海浪花浪漫的泡沫，一种是啤酒激情的泡沫。1903年，英德商人在登州路上创建啤酒厂时，也许不曾想到，百余年之后的青岛啤酒竟承载起青岛乃至中国的光荣与梦想。作为一个与城市同名的啤酒品牌，青岛啤酒早已深深融入这个城市的精神血脉。
青岛啤酒博物馆与国际海洋节
青岛啤酒博物馆是国内首家啤酒博物馆，见证了青岛啤酒的百年风雨历程。它坐落在青岛啤酒百年前的老厂区之内。整个博物馆分为百年历史和文化、啤酒生产流水线、多功能娱乐区三个参观游览区域。置身其中，青啤的百年历史便浓缩在眼前。
青岛国际海洋节是中国唯一以海洋为主题的节日。始创于1999年，举办时间是每年7月。海洋节是将海洋科技、海洋经济、海洋体育、海洋文化、海洋旅游、海洋美食等融为一体的节庆活动，承载着青岛人对大海的深情，表达了人们热爱海洋、亲近自然的美好愿望。
夏季的青岛游人如织。最让游客热血沸腾的莫过于赴一场狂欢的啤酒盛宴。始创于1991年的青岛国际啤酒节，在每年8月的第二个周末开幕，为期16天，是亚洲最大的啤酒盛会。来自五湖四海的人们，劲歌热舞，欢聚一堂，盛况空前。1999年青岛国际海洋节和2009年青岛国际帆船周的加入，更将这个城市的狂欢推向高潮。
早在20世纪初，青岛便以充满欧陆风情的城市风光享誉东亚。舒适优美的城市环境，使它成为一个名人荟萃和钟灵毓秀之地。1917年，康有为先生初临青岛时，发出了“青山绿树、碧海蓝天，中国第一”的赞叹。晚年移居青岛后，他在一封家书中再一次盛赞青岛：“碧海青天，不寒不暑；绿树红瓦，可舟可车。”由此，“红瓦绿树，碧海蓝天”便成为青岛城市风貌最富诗意的写照。
奢华巅峰——迪拜
这里富有，石油储量丰富港口货运蓬勃发展；
这里奢侈，凡事追求极致，极致奢华、极致享受。
“世界之最”情节，令它名扬全球——迪拜！
迪拜是中东第一大港，连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为“中东地区最佳港口”，2001年被亚洲货运业（AFIA）评为“最佳集装箱码头经营者”，阿联酋最大的港口，世界集装箱大港之一。
迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾南侧，地处亚、欧、非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它还是海湾地区的修船中心，拥有百万吨级干船坞。
迪拜港属热带沙漠气候，盛行西北风。年平均气温20～30℃，最高曾达46℃。全年平均降雨量约100毫米，12月至次年2月雨量最多，约占全年的2/3。平均潮高：高潮为2米，低潮为0.8米。
迪拜港由拉什德港区和杰贝拉里港区两部分构成。杰贝拉里港是世界上最大的人工港，同时也是中东第一大港。迪拜港计划出台一系列计划，使其年吞吐量增加到3000万标准箱。
为建成全球性航运枢纽，迪拜港还将继续进行港口建设，开辟第三座人工港口，加大港口运营的技术含量，力争集货物吞吐港与物流信息港于一体。
迪拜港的集装箱年吞吐量雄踞中东地区首位，原因有三：得天独厚的地理位置——背靠阿拉伯广阔市场；港口使用费和码头费率是全世界最低港口之一；迪拜港不断增加投资改善码头设施，集装箱吞吐能力不断扩大，2004年便跻身于全球十大集装箱港口之列。
迪拜不仅是通往波斯湾沿岸地区，也是通往南非、印度、中亚以及东欧的重要门户。为了更好地利用这种优势，迪拜市政府从20世纪70年代开始，大力推进港口开发和机场建设。
1970年，迪拜港拉什德港区正式运营。1979年，迪拜港杰贝拉里港区开始投入使用。迪拜市场需求大，除了石油不进口，其他货物都需进口，且每年进口货物的一半，直接留在拥有1400万人口的迪拜市及其周边地区，促使迪拜港成为波斯湾地区第一大港。城市经济的繁荣直接带动了港口吞吐量的增加。
与此相应，迪拜港建立的自由贸易区（拥有25万平方米仓储设备、2.1万平方米冷库），吸引了来自世界各地的贸易商、发展商和投资商，也直接刺激了迪拜贸易和制造业的发展。
迪拜港不负众望，不仅集装箱吞吐量超群，更为中东地区经济发展带来了前所未有的国际贸易发展良机。伊朗的石油资源开采和出口、沙特阿拉伯的石油化工和农产品出口等，都与迪拜港互补互利。
迪拜人，万事直追世界之最：世界上第一家七星级酒店、全球最大的购物中心、世界最大的室内滑雪场、世界最高的塔、世界最大的游乐园、世界最大的办公大楼……
源源不断的石油和重要的贸易港口地位，为迪拜带来了巨大的财富，如今的迪拜俨然成为奢华的代名词。
欧洲门户——鹿特丹
鹿特丹港地处北纬51°55′，东经4°30′，它有得天独厚的地理优势。鹿特丹位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与马斯河汇合口，地处北海航运要冲，扼西欧内陆通海咽喉。鹿特丹腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，因而鹿特丹素有“欧洲的门户”之称。尤其是荷兰、德国、比利时的重要工商业中心都在以鹿特丹为中心、半径为500千米的范围内。这样工农业高度发达、贸易繁荣的广阔经济腹地，是鹿特丹赖以发展的基础。鹿特丹是一个海港，它距北海18千米，通过一条名叫“新水道”的运河与北海相通。同时它又是个河港，处于莱茵河、马斯河和斯海尔德河三河汇合处；这些河流又以运河与其他河流相通。莱茵河是欧洲运量最大的国际航道，一条莱茵河相当于20～30条铁路的运量。此外，鹿特丹还有多条高速公路、铁路、石油管线与西欧稠密的陆上交通网相连。
按港口水域在寒冷季节冻结与否，港口可分为冻港与不冻港，鹿特丹港属于不冻港。它虽处于温带，但属于典型的海洋性气候，冬温夏凉，7月的平均气温为18～19℃，1月的平均气温为2～3℃，北大西洋的暖流将大量的温水送到欧洲海岸，使得鹿特丹冬季得以驱散寒冷。这样，鹿特丹一年四季港口不冻，轮船畅通无阻。良好的气候条件也是使鹿特丹成为世界第一大港的有利条件。
荷兰艾瑟尔湖工程
荷兰是一个水乡之国，人多地少，地势低洼，在向大海要土地的过程中，荷兰人建成了世界闻名的艾瑟尔湖工程。荷兰须德海围海造地大坝是荷兰近代最大的围海工程。须德海原是一个深入内陆的海湾。湾内岸线长达300千米，湾口宽仅30千米。1932年，荷兰人民筑起宽90米，高出海面7米的拦海大堤，把须德海湾与北海大洋隔开。此后，不断地把湾内的海水抽出，到1980年，造地26万公顷（2600平方千米）。剩下的大约一半面积也改造成了一个巨大的淡水湖。这淡水湖就是艾瑟尔湖。
