京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙古赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要铁路通道，是连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。
8．哪一个火车站最大
美国纽约市的大都会终点站，占地19公顷，为世界之最。分上下两层，上层有41条铁路线，下层有26条铁路线。每天平均有550多列火车、21万名旅客从这里经过。
大都会终点站建于20世纪初，由百万富翁威廉姆·范德贝尔德出资，沃伦和怀特摩尔、里德和斯泰姆两家建筑公司联合承建。
9．哪11条地铁是世界上最着名的
（1）英国伦敦地铁排在第一位，是欧洲最大的地铁系统。
伦敦地铁，不仅是伦敦城市的主要轨道交通系统，同时也是世界上最古老的地铁系统。位于伦敦市中心，大部分地铁车辆都是在地底下运行的，在郊区部分则运行于地面之上。在英语中，伦敦地铁往往被称为管子，这是由于车辆穿行于管道一样的圆形隧道里。
第一条地铁于1863年建成通车，这在当时是轰动全世界的一大新闻。1890年，电气机车取代了蒸汽机车。现如今，伦敦已经建成的地铁网长达408千米，共有12条路线、274个运作中的车站，其中160千米位于地下。
此地铁设计的独特之处在于，座位是带衬垫的，天花板上的显示屏能及时提示人们，下一站列车还有多长时间才能到达。
（2）巴黎地铁排名第二，于1900年建成，共有380个车站。
巴黎地铁是世界上第二古老的地铁系统。始建于1900年，至今已有一个多世纪。
2005年，巴黎地铁一共运行了两亿两千六百万千米，运送人次达28亿多。
巴黎地铁共有停靠点366个，上下车站点292个，其中可以转车的站点有55个。平均每两个站点之间的距离为543米，站台长度各不相同，从75.9来到105米都有，可以停靠一辆4～6节车厢的火车。
此外，这里的覆盖面积非常突出，每500米大约就有一个地铁站，车站的设计独具一格，彰显魅力。
（3）莫斯科地铁排名第三，是世界上最大和最快的地铁。
莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一，也是世界上乘客最多的地铁系统。其建筑规模宏大，地铁站风貌极其华美，1935年正式通车，列车时速高达120千米，由市中心呈放射状向四周延伸，间以环形线路，位于城市地下，分布极为密集，是连接市中心和郊区绝大部分住宅区的地下交通系统。
车站极多，整个地铁系统共有100多个。于早期建成的车站，非常具有艺术气息，在建筑师和艺术家的妙手之下，以不同的历史事件或人物为主题，采用多种颜色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃，镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，再加上各种华丽的照明灯具，大理石地面看上去富丽堂皇，这里至少有44座车站非常华丽，因此人们将其称为“地下宫殿”。
（4）西班牙马德里地铁，排名第四。
马德里地铁线路总长141.7英里，是世界上最密集的地铁网络之一。
马德里地铁安装了电子清洁系统，环境非常好，车票便宜，车站具有浓郁的现代气息。
（5）日本东京地铁，排名第五。
每年在东京地铁282个站点之间上下的旅客有28亿人次。东京地铁由都电荒川线和上野动物园线两条轻轨组成。
日本列车特别干净，而且极少误点，座位还可以加热。
（6）韩国首尔地铁，排名第六，是世界上最繁忙的地铁之一。
首尔地铁系统每天运送旅客超过800万人次，而且还拥有世界上最大的地铁站。大多数在地下运行，有30%的线路在地上。
（7）纽约地铁，排名第七，是目前世界上唯一一个全天开放的24小时地铁。
纽约地铁是全球最庞大的地铁系统之一，每天运送乘客多达490万人次。
到目前为止，其站点已经从原来的28个站点发展为462个。整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，显示列车到站时间的LED屏幕也已投入使用。
（8）蒙特利尔地铁，排名第八。
蒙特利尔地铁位于加拿大，始建于1966年，是一条现代地铁系统。其设计灵感来源于巴黎地铁，不过相对而言，小了许多，总长为37.8英里，拥有63个站点。
（9）北京地铁，排名第九。
相对而言，北京地铁系统比较新颖，最早于1969年开放，服务于北京和周边郊区。自奥运申办成功后的较长时间内，已经陆续投入638亿元人民币，用于扩建地铁，这都是为了更好地应对2008年第29届奥运会。新的建设将使北京地铁从原来的92千米拓展到430千米，且票价便宜，两元钱即可实现随意换乘。
(10)香港地铁，排名第十。
说起香港地铁的历史，还得从1979年开始算起。相对而言，虽然香港地铁只有90千米，但每天仍可运送246万人次，而且其车厢是大容量的空调车厢。香港地铁延续的是英国风格。
(11)圣保罗地铁，排名第十一，是巴西第一条地铁。
在世界上，巴西地铁是最干净和最安全的。圣保罗地铁是巴西第一条地铁系统，由CPTM公司运行，行驶里程大约有300千米，每天运送乘客多达370万人次。
第二节关于火车知识的几个为什么
1．为什么火车站轨道与站台都会构成缓坡
要想知道这一问题的答案，就得从能量的角度对其进行考虑。
物体运动时，都会产生一定的动能。当一个物体被高高举起时，就会产生一定的重力势能。这两个能量，是可以进行相互转化的。就拿一个石块来说，向上抛这一石块，上升时速度会越来越慢，这是因为石块的动能转化为势能，然后储存起来了；而在石块开始下降时，重力势能就开始转化为动能，石块的下降速度越来越快。
同样的道理，火车在进站时，将部分动能转化成为重力势能，这样一来，因刹车损耗的机械能也就减小了；列车出站时，就能够将储存的势能转化为动能。火车站轨道与站台都构成缓坡的话，就可以节省很多能量。
2．火车为什么先退后进
火车开动时总是先向后倒退，再朝前行驶，你知道这是为什么吗？
这是由于火车各节车厢之间的挂钩，通常都拉得很紧，如果想要开动，牵引力首先必须克服整列火车与铁轨之间的最大静摩擦力。对于一列很重的火车而言，最大静摩擦力也相对较大，因此重量大的火车启动相对较难。
如果司机先倒车的话，车厢之间的挂钩就会变得较松弛。火车开动时，车厢就会逐节启动。第一节车厢被启动时，便需要克服第一节车厢的最大静摩擦力，需要的牵引力也较小；第二节车厢被启动时，需要克服第二节车厢的最大静摩擦力以及第一节车厢的滚动摩擦力，由于静摩擦系数大于滚动摩擦系数，换言之，滚动摩擦力小于最大静摩擦力，第二节车厢所需要的牵引力小于同时启动两节车厢的最大静摩擦力。同样的道理，当最后一节车厢被启动时，只需克服最后一节车厢的最大静摩擦力和前面车厢的滚动摩擦力，这样一来，所需要的牵引力便比整列火车的最大静摩擦力要小。先向后倒退再向前行驶，火车开出较为容易。
因此，火车启动时，总是先向后退，再向前行驶。
