6.轻工业
（1）纺织工业
印度纺织工业包括棉纺工业、麻纺工业、化纤纺织工业等。按生产组织形式，可将印度棉纺工业分为工厂集中生产和家庭分散生产等两种。独立后，印度棉纺工业还是获得一定程度发展，其产量从1950～1951年度42.15亿平方米增加到2000～2001年度197.18亿平方米。由于鼓励家庭手工业发展，家庭生产棉布从1950～1951年度8.14亿平方米增加到2000～2001年度186.12亿平方米；同期，工厂生产棉布从34.01亿平方米减少到11.06亿平方米，使分散生产在印度棉纺工业产量中的比重从1950～1951年度的20%上升到1990～1991年度的94%，同期工厂生产所占比重却从80%下降到6%。印度棉纺工业主要集中在孟买和艾哈迈达巴德。这里集中了全印三分之一以上的棉纺厂，40%的纱锭和60%的织机。索拉普尔、那格普尔、印多尔等也是印度重要棉纺工业中心。独立后，印度化纤纺织工业和混纺工业也获得重要发展，化纤布产量从1950～1951年度的3亿平方米增加到2000～2001年度的136.06亿平方米。混纺布产量从1970～1971年度的1.7亿平方米增加到2000～2001年度的63.51亿平方米。印度还是世界上最大的黄麻生产国。到1947年独立时，黄麻工厂超过100家。独立后，由于化学纤维工业迅速发展，印度黄麻工业虽然受到了巨大的冲击，但还是获得一定程的度发展。麻织品产量从1950～1951年度的8.37万吨增加到1999～2000年度的15.91万吨。
（2）制糖工业
印度是世界上重要食糖生产国和消费国，制糖业也是印度古老的工业之一。独立前，印度长期依靠进口满足国内对食糖的需要。独立后，印度大力发展制糖工业，在允许私营糖厂存在和发展的同时，印度积极建立公营糖厂和合营糖厂，且合作糖厂在印度糖产量中的比重不断提高，已超过一半而达到60%。制糖工厂增多，不仅促进了印度制糖业的发展，而且也使印度的制糖业逐渐分散化。印度糖产量已从1950～1951年度的113.4万吨增加到1998～1999年度的1552万吨，增加12.69倍，不仅满足了印度国内消费的需要，而且还有部分出口。现在，马哈拉施特拉邦、安得拉邦、卡拉塔克邦及泰米尔纳杜邦等地区已成为印度产糖较多的地区。
（3）造纸工业
造纸工业在印度已有较长历史。早在1830年，印度就建立了第一家造纸厂。但随着社会经济发展对纸张的需要量不断上升，独立后特别是20世纪70年代后，印度政府鼓励发展造纸工业，促进了印度造纸工业发展。印度纸及纸板的产量从1950～1951年度11.6万吨增加到2000～2001年度309万吨。但长期以来，印度仍面临着新闻纸严重短缺问题，90%的新闻纸需要靠进口解决。20世纪80年代，印度在迈索尔和喀拉拉等地建立新闻纸制造厂，逐渐减少对进口的依赖，但目前印度仍然得进口新闻纸满足国内需要。
（4）皮革工业
印度有2亿多头牛，还有数亿只羊，皮革资源极为丰富。长期以来，印度的皮革工业都不发达，主要生产一些生皮。20世纪80年代以来，随着改革开放的深入，印度加速利用外资发展皮革工业，从而促进了印度皮革工业的发展，不仅产品的种类不断增多，从生皮发展到皮包、皮衣、皮鞋、皮箱等各种皮件产品，而且皮革制品的产量也有很大的增长。到2000～2001年度，印度皮革工业的产值达到175.0亿卢比。实际上，由于皮革资源极为丰富，印度皮革工业的发展潜力巨大。
四、基础设施发展
社会经济发展所需要的基础设施主要包括交通运输、邮电通信、市政设施、水利水电工程等。其中以交通运输、能源供应和邮电通信等基础设施与现代经济发展的关系最为密切。独立后，为促进印度经济发展，印度政府重视基础设施的建设，从而使印度的交通运输业、能源供应和邮政通信事业等，都获得了极为重要的发展。
（一）交通运输
1.铁路运输
早在1853年，印度就建成了从孟买到塔纳全长35公里的第一条铁路。到1950～1951年度，印度铁路总长已达5.36万公里（其中包括390公里电气化铁路），在亚洲国家中居首位，在世界居第四位。经过50多年艰苦努力，印度铁路运输事业进一步发展。目前印度已有20多条铁路主要干线，把全印主要城镇、港口和边境要塞等连接起来，形成遍及全印的铁路运输网。到1999年3月底，印度铁路拥有58台蒸汽机车、4586台内燃机车和2785台电动机车。铁路信号、铁路运输指挥等已经逐渐现代化，大多数铁路设施也已经自给自足。
独立后印度铁路总长从1950～1951年度5.36万公里增加到2000～2001年度6.29万公里；同期铁路电气化里程从不到400公里增加到1.54万公里；铁路货运量从1950～1951年度的0.93亿吨增加到2000～2001年度的5.042亿吨；铁路货运周转量从441亿吨/公里增加到3155亿吨/公里；铁路货运收入从13.93亿卢比增加到2333.22亿卢比；铁路运客量从1950～1951年度的12.84亿人增加到2000～2001年度的48.64亿人；铁路客运周转量从665.0亿人/公里增加到4568亿人/公里；铁路客运收入从9.82亿卢比增加到1051.51亿卢比。
2.公路运输
独立后，为促进社会经济发展，印度政府非常重视公路建设，国家级公路、邦级公路和乡村公路等各级公路都有很大发展，不仅公路总里程大幅度增加，而且公路路面状况也有很大改善，使印度拥有世界上最大公路网之一。50多条国家级公路把全印各大城市连接起来，形成以德里、孟买、加尔各答、马德拉斯和班加罗尔等大城市为中心的国家级公路网。漫长的邦级公路和乡村公路等，使印度形成连接全印城镇，甚至乡村的庞大公路网。
独立后印度公路运输事业有很大发展。从1950～1951年度到1996～1997年度，印度公路总长度从40万公里增加到246.59万公里。其中硬路面从15.7万公里增加到139.41公里。国家级公路从1.98万公里增加到3.48万公里，且其几乎全部为硬路面公路。邦级公路从1970～1971年度的5.68万公里增加到1996～1997年度的13.71万公里；同期硬路面公路从5.17万公里增加到13.48万公里。各种类型的机动车辆从1950～1951年度的30.6万辆增加到1997～1998年度的4093.9万辆。其中货车从8.2万辆增加到252.9万辆；公共汽车从3.4万辆增加到53.5万辆。中央政府公路运输收入从1950～1951年度的3.48亿卢比增加到1996～1997年度的1062.06亿卢比；各邦政府公路运输收入也从1.26亿卢比增加到654.63亿卢比。但质量较好的国家级公路和邦级公路的增长幅度不是太大，高速公路在印度还几乎是空白。只是最近几年，印度才开始加速高速公路的建设。前年，从孟买到浦那的高速公路已经开通。
3.航空运输
独立后印度政府比较重视航空运输事业的发展，使印度航空运输事业有了一定程度发展。民航部门经营的机场就有近100个，还有各邦政府、公营企业和私营机构等控制或经营管理的一些机场。国际机场有：班加罗尔、辰奈、海得拉巴、科钦、加尔各答、孟买、新德里和特里凡得琅等。到1996～1997年度，仅印度航空公司和印度国际航空公司就拥有航线达80条。私营航空服务也逐渐发展起来，如私营巴万·汉斯直升机有限公司就为印度石油天然气公司、印度石油公司和许多公司甚至一些邦政府提供航空运输服务和其他有关服务。目前，私营民航服务已在印度民航运输事业中占有一定地位，提供印度国内民用航空服务的52.8%；其运送旅客也从1990年的1.5万人增加到2000年的700万人。
独立后，公营印度国际航空公司营业收入从1960～1961年度的0.756亿卢比增加到2000～2001年度的15.014亿卢比；运送旅客从12.5万人增加到330万人。公营印度航空公司营业收入也从1.0亿卢比增加到7.773亿卢比；运送旅客也从79万人增加到599万人。机场接送旅客从1980～1981年度的1073.8万人增加到2000～2001年度的4202.5万人；其处理的货物也从17.87万吨增加到83.926万吨。
4.水路运输
印度海岸线狭长，河流众多，水路运输潜力巨大。据印度官方估计，可供机动船通航的内河有5200公里，还有可通航的运河485公里，共有5685公里内河可以通航。但是实际上只利用了2031公里。印度海岸线长达7516公里，还有200多万平方公里的海洋专属经济区，从而为印度发展海洋运输事业也提供了良好条件。
独立后，印度注意发展水陆运输事业，特别是海洋运输事业。目前，由印度中央政府管理的大型海港就有：孟买港、加尔各答港、马德拉斯港、莫穆高港、科钦港、坎德拉港、维沙卡帕特南港、新曼加罗尔港和贾·尼赫鲁港等10多个。1998～1999年度，印度各大型港口处理货物达2.51亿吨。安达曼·尼科巴群岛和拉克沙德维普等中央直辖区港口的开发也由印度中央政府负责。印度还有许多由各邦政府管理的中小型港口100多个。
为发展水路运输事业，独立后，印度还先后建立了一些造船厂。除了公营部门的4家大型造船厂和3家中型造船厂外，印度还有21家由私营部门和各邦政府所有的小型造船厂。科钦造船厂能造10万吨级的大型轮船，印度斯坦造船厂也能建造5万吨级的轮船。目前，印度有102家航运公司从事海洋运输，仅公营的印度海运公司就拥有112艘轮船，运力达294.9万吨位。所有印度航运公司拥有515艘轮船，总运力达706.58万吨位，从而使印度拥有发展中国家中较大的运输船队。
（二）邮电事业
1.邮政事业
印度邮政服务事业历史比较悠久，现代意义的邮政服务始于1837年。独立前，印度邮政事业发展缓慢，直到20世纪初期，火车和飞机才逐渐投入邮政服务，全印也只有23344个邮局，其中农村邮局19184个。独立后，印度邮政事业特别是农村邮政事业获得很大发展。目前，印度有邮局154149个，其中农村邮局137847个，使印度声称拥有世界上最大邮政服务网。印度邮政服务网络包括邮政总局、邮政分局、邮政支局和邮政营业所等四个层次；同时全印各大城市还设有许多邮箱，全印7万多个村庄还开设流动邮政服务。从而使每个邮局的服务面积从独立初期的平均40平方公里下降到目前的21.32平方公里，每个邮局平均服务人口从独立初期的1.6万人下降到目前的5477人。1998～1999年度，印度邮政系统处理的邮件费用为157.67亿卢比，其中挂号邮件费用为2.682亿卢比，非挂号邮件费用为154.983亿卢比。同年度，印度邮政系统处理的汇款为482.986亿卢比。同时，印度还大力发展国际邮政服务事业，同世界近200个国家和地区建立了邮政服务联系。自1975年以来，印度国际邮政服务发展很快，到1980年每天邮政投递量达40万件。为加速国际邮件的处理，印度在孟买、加尔各答、马德拉斯和德里等地建立了处理国际邮件的机构，并在阿默达巴德、科钦、斋浦尔、班加罗尔和斯里那加等地建立处理国际邮件分机构。自1986年起印度邮政服务系统开始提供国际电子邮政服务，现在这一业务已扩大到97个国家和地区。电子邮件特别是国际电子邮件服务的开展，使印度的邮政服务事业上了一个新的台阶。此外，印度的邮政储蓄服务也获得重要发展。1999～2000年度印度邮政储蓄接收的存款达3024.7亿卢比。
