汽车行业，实际上现在整车制造利润已经可以用微薄来形容了。在乔天问的印象中尤其是一些豪华车更是惨不忍睹，除了保时捷那个奇葩外。最明显的是英国汽车工业，虽然英国人并不是最早造出汽车的国家还让死对头德国人奔驰走在了前面。但是英国汽车工业也有过自己的辉煌和骄傲，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎、捷豹、莲花。然而这些骄傲却一个有一个的倒下，最终的命运是被外国公司收购。德国大众收购了宾利，大众总裁皮耶希有严重的保时捷情节。不甘大众的平价车形象，创造出了生产一辆赔一辆的辉腾。就像集邮一样收购了一个又一个豪车品牌，最典型的就是法国的布加迪和兰博基尼。还都不怎么赚钱，最后把保时捷给收了完成终极目标。
福特持有阿斯顿马丁20年，宝马拿到了劳斯莱斯和MINI。而路虎和捷豹最终委身与印度的塔塔集团，中国企业拿到了MG罗孚部分权益以‘荣威’这个品牌存在。最耀眼的意大利跑车的命运和英国几乎相似，都逃不过被收购的命运。只是意大利同行比他们要幸运，因为意大利还有菲亚特。除了兰博基尼被大众旗下的奥迪收购外其他的都回到了菲亚特的怀抱，法拉利、玛莎拉蒂还有阿尔法罗密欧。
英国的‘菲亚特’是奥斯丁，1952年与诺菲尔德车厂(Naffield)合并，组成英国汽车公司(BritishMotorCorporation)，简称BMC，旗下包括莫里斯(Morris)、沃尔斯利(Wolseley)、莱利(Riley)及MG等数个品牌。公司总部设在英国长桥(Long-Bridge)，主权由奥斯汀车厂掌控。1968年，BMC与罗孚（Rover）车系合并，重新命名为英国利兰汽车公司(BritishLeylandMotorCorporation)；1986年，公司更名为罗孚集团(RoverGroup)；1988年，罗孚集团被英国最大的军工企业不列颠航天公司收购；1994年，又以13亿美元的价格转入宝马汽车公司；2000年5月再次被宝马卖给了英国凤凰财团。2005年4月，这艘英国汽车工业的大船再也无法转动，最终宣布破产。
这与二战后英国的整体环境有关系，而英国共党则是幕后推手。二战期间英国采用拉高税收，实行商品管制的政策，大量物资为战争服务，虽然本土较少受到战火波及，但人民的生活状况还是下降了很多的。因此，战后人民渴望的是和平与民生的发展，希望切实地恢复到优良的生活水准。
但是在对待民生方面和福利国家的改革方面，丘吉尔所代表的保守党态度是消极的，在1945年的竞选宣言中保守党只是做出了社会保障，建设住房方面的许诺，丘吉尔竞选宣传的侧重点在外交【铁幕演说】，帝国和国防战备，这些在战争后人民已经厌倦的东西上，甚至提出了“准备进行又一场巨大而恐怖的战争”。1945年的竞选纲领被称为保守党史上最失败的竞选纲领之一也不为过分。
工党发表了题为《让我们面向未来的》的竞选宣言，提出“战争中的胜利必须伴随着繁荣的和平”，突出民生，主张和平，严词抨击资本主义和大资本家。工党还对选民一直关注大的农业，住房，教育，社会保障等提出了详细具体的政策措施，为人们提供了战后美好新生活的期待，与丘吉尔带了战争阴影的选举相比，人们自然更亲近工党。
也就是说1945年丘吉尔的保守党失败是败给了福利，但是1951年丘吉尔再次上台。而保守党和工党的争夺最终彻底摧毁了英国工业。二战后，英国在工党主政期间大力发展国有经济，分别在1945年7月至1951年10月和1975年3月至1979年5月，掀起两次国有化高潮，国有企业得到迅速发展。也就是说工党的高福利制度是以英国国有经济来买单。
二战后西欧和RB经济飞速发展，但是这和英国没有什么关系。英国的经济缺乏活力，社会矛盾越来越尖锐。直到1979年撒切尔夫人上台大举改革，削减福利、放开国有经济。这个时期甚至在1988年宣布‘私有化无禁区’，外国资本涌入英国。那些半死不活的企业很多都被收购了，更不要说一直赔钱的汽车行业了。
也就是说汽车工业是典型的金字塔模型，豪华汽车就像塔尖。如果只有塔尖，那么这个塔无论如何是不会太高的。它必须依靠一个基座，这也就是为什么他们都被廉价车收购的原因之一。然后这些基座上面会建成一个耀眼的明星，要么收购要么自己成立豪华品牌。丰田建立了雷克萨斯，日产建立了英菲尼迪，福特建立了野马。
自己的最新高端技术应用到这些明星车型上面，这无形中是一个广告。就像是布加迪每生产一辆都是巨亏，但是还是要继续因为这无形中是一个绝好的行走的广告。而本田现在是F1三大引擎供应商之一【2015】，迈凯伦车队和威廉姆斯车队现在使用本田发动机。另外两个供应商是法拉利和雷诺，法拉利可以说每年的钱都投入到了F1车队。虽然被菲亚特收购了，但是法拉利独立运营。
而雷诺模式就像是现在车企的主流，那就是联合。1999年，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得日产36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。
2010年4月7日，法国雷诺、RB日产和德国戴姆勒这三家汽车业巨头在布鲁塞尔签署协议结成同盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示，戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。按协议交叉持股的锁定期将长达5年。
合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。
也就是说现在如果你把一辆市面上的汽车拆解，你会发现发动机可能是RB的、变速箱和底盘可能是德国的、座椅和玻璃是中国的并且在中国完成组装和销售。
看完这份材料乔天问心中还有很多疑问，但是对于汽车他动心了。
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