同年7月又在“京九办”组织的京九铁路16个现场制梁质量检评中荣获总分第一名；1998年10月，全国第一个获得现场预制32米后张法预应力铁路桥“T”型梁生产许可证；1998年12月，全国第一个获得一次性最多桥梁产品吉安桥梁厂为京九铁路吉安至定南段现场生产的1173孔铁路桥梁中国建筑工程鲁班奖；2000年，全国第一个成功研制秦沈铁路客运专线箱梁半自动液压内模（半自动整体拆装模板）及外模技术；2004年，全国第一个成功研制900吨级铁路箱梁全自动液压内模（全自动整体拆装模板）及外模配套技术；2006年，全国第一个获得900吨级铁路箱梁全自动液压内模（全自动整体拆装模板）及外模配套技术国家专利。
桥梁工程指挥部取得上述这些惊人的成果，不仅为国家节约了几千万元的投资，更重要的是解决了桥梁施工中的许多重大技术难题，为今后的施工提供了科学借鉴。
从中充分地展示出中国铁建人团结互助、求真务实、坚忍不拔、不屈不挠、不畏惧任何艰难险阻、艰苦创业、敢为人先、与时俱进、开拓创新、为国奉献的时代精神。
随着经济全球化、企业改革不断深化、中国铁路跨越式发展、科技文化快速发展的新形势，从昔日一个年生产能力500孔铁路桥梁的沙城桥梁厂，变成了如今一个年生产能力1500孔的桥梁工程指挥部，使企业发展到铁路桥梁公路桥梁生产、铁路桥公路桥建设和铺架无所不能的新境地，一举成为中国铁路、公路建设发展不可或缺的优秀产业单位，为企业又好又快发展开创了美好的前景。
规模发展建设梁厂
人世间奇迹都是人创造的。
河北省怀来县县城沙城东邻北京，西接晋蒙，是战斗英雄董存瑞的故乡。此地南北群山起伏，层峦叠嶂，山清水秀，为历史上兵家必争之地，明代曾爆发“土木之役”，解放战争中又有“新保安之战”。虽屡经战火，但得地利之便，仍商贾云集，经济繁荣。新中国成立后，历史掀开新的一页，全国第一座大型水利工程官厅水库建成蓄水，建有全国爱国主义教育基地-战斗英雄董存瑞纪念馆，还盛产葡萄，素有“中国葡萄之乡”、“北国明珠”之美誉。党和国家老一代领导人毛泽东、周恩来、刘少奇、邓小平等曾多次前来视察工作，对于怀来的巨大贡献给予高度评价，并对经济发展寄予厚望。
沙城交通四通八达，京（北京）包（包头）线、丰（丰台）沙（沙城）线、大（大同）秦（秦皇岛）线等3条电气化复线铁路和京张高速、110国道、沙东公路等5条国道干线贯穿全境，是首都西出晋、蒙的第一站。全城交通极为便利。
随着改革开放的政策，全国许多企业在沙城这块人杰宝地上投资发展，使沙城的建设发展如虎添翼，使其成为京畿明珠。
历史，把昨天的军人推上铁路建设“大干快上”的舞台。职工们，还来不及细品一下桑干河的清甜，还来不及向在建设中的大秦铁路龟色山脉中的河南寺隧道工程献礼告别，便又迎着塞外严厉的风沙，舔着带血的干裂的嘴唇奔赴到沙城境内永定河畔。
中铁二十二局集团四公司桥梁工程指挥部要冲破一切风险和障碍，新建沙城桥梁厂，既为国家建设服务，又为沙城的繁荣发展助一臂之力，使沙城更加美丽。
沙城桥梁厂选址位于沙城境内一片荒草滩上。“建设桥梁厂是为了支援国家建设，生活环境条件再恶劣，咱们职工都能适应，困难再大咱们职工都能克服”，这是沙城桥梁厂职工们的一句口头禅。
为了满足国家重点工程大（大同）秦（秦皇岛）铁路铺架梁的需要，铁道部、中国铁建股份有限公司（原中国铁道建筑总公司）研究决定，要在河北省怀来县沙城境内大秦铁路中段建设一个现场预制铁路桥梁厂。可是所有参建大秦铁路的各施工单位领导，谁都不敢承担建设现场预制梁厂的任务。有的施工单位领导说：“不要说建设现场制梁厂，就是想都不敢想”；还有的施工单位领导说：“建设现场制梁厂很难，生产铁路桥梁更难，加之风险太大。”时间一个月一个月地过去了，还没有哪个单位敢承担建设现场制梁厂的任务。然而大秦铁路建设急需大批量桥梁，时间不等人，生产桥梁只能提前，不能拖后，怎么办？
面对此情此景，时任铁道部十八工程局第四工程处（现中铁二十二局集团四公司）处长刘以升，果敢决策，紧急召开处领导班子工作会，集体研究决定承担起建设现场制梁厂的任务。从1985年5月，由副处长安熔南、龚志明、高级工程师伍国安率领300多名干部职工，面对风险、迎着重重困难，在沙城境内大秦线中段、沙城东站北侧的一片荒草滩上破土动工，干部职工们住在低矮简陋的帐篷里，不怕一切艰难险阻，不分昼夜，加班加点，常常头顶烈日、迎着狂风暴雨，干得挥汗如雨。特别是一场狂风暴雨过后，职工们住的帐篷被无情的狂风掀翻，狂风把帐篷布撕碎，把职工们的衣物、被子、靴子都刮到十几米以外，给职工们的生活工作带来极度困难。在这样恶劣的环境下，职工们只有一个念头：早日建成制梁厂，早日生产桥梁，不干则退，退则死。职工们更深知，梁厂的所在地名叫土木堡，在这荒郊野外的乱石沙滩上曾有过惨烈的失败，就是历史上有名的“土木之变”-明正统年间（公元1449年），明王朝抗击瓦剌部落抢先入侵的50万大军，在这里中了鞑靼人的埋伏而全军覆没，御驾亲征的明英宗皇帝朱祁镇在这里束手被俘。
面对这真实的历史故事，职工们胸有成竹地说：“我们是企业的主人，决定不会让历史再次重演，因为我们有着让‘土木新变’的秘诀——科学设计、科学建厂、科学管理、科学制梁、科学发展。”这就是职工们创业发展的行动。为了早日建成梁厂并投产，有的职工主动推迟婚期，有的职工主动放弃工作调动的良机……大家团结一心，艰苦奋战，最终战胜了一无住房、二无设备、三无经验等前所未有的困难，建起了占地面积453亩，年生产能力500孔，装运能力500孔，存梁能力600孔的现场制梁厂。从勘测设计到建成桥梁厂并生产出第一片跨度32米后张法预应力混凝土铁路桥梁（试验梁），仅用了5个多月的时间。从此，全国第一个现场制梁厂终于诞生了，这尚属我国铁路桥梁建筑史上的奇迹。
沙城桥梁厂内设有铁路专用线10.4公里，具有日发送一列桥梁的能力。拥有65吨龙门吊6台，5吨龙门吊8台，4吨蒸汽锅炉4台，拌和站0.5立方米混凝土拌和机3台，1立方米拌和机2台，35吨、25吨、8吨汽车吊各一台。装载机3辆，蒸汽机车4辆，内燃机道车2辆。250千瓦、75千瓦发电机各一组。各种载重自卸车辆20台。拥有32米梁钢模板12套，24米梁钢模板4套，20米梁钢模板4套，16米梁钢模板6套，运梁转向架4列，可以满足各种梁的生产和运输需要。
沙城桥梁厂是铁道部首批取得现场预制梁生产许可证的单位之一。
在我国铁路建设大干快上的新形势下，为了满足国家重点工程京（北京）九（九龙）铁路铺架梁的需要，从1992年11月，按照铁道部京九铁路总指挥部、中国铁建股份有限公司及局集团公司的要求，中铁二十二局集团四公司桥梁工程指挥部又从河北省怀来县原沙城桥梁厂抽出精兵强将，搬迁到京九铁路沿线革命老区江西省吉安市郊区境内一片山包上建设吉安桥梁厂。由时任副处长、高级工程师袁俭、局副总工程师伍国安、工程师王军、政工师雷兴茂率领100多名干部职工，面对厂址选择区域遍地是山包、鱼塘、臭泥坑、污水沟，生活环境极为恶劣，交通不便，车辆无法行走，材料无处堆放等重重困难，大家团结一致，知难而上，迎难而进，经常是夜以继日、迎着狂风、迎着绵绵细雨，苦干硬干。为了早日建成梁厂、早日制梁，还调集了当地广大农民群众、武警官兵，日最多参建者达800多人，形成浩浩荡荡的京九铁路建设支援队，整个工地上呈现工农兵众志成城、团结互助、并肩作战、共建铁路的如火如荼、催人奋进的景象。面对此情景，当地许多山民感激地说：“这是革命老区的新开拓者。”通过大家顽强拼搏奋战，终于战胜重重困难，仅用98天就在一片山包和鱼塘上建成一个占地面积300亩、年生产能力700孔、装运能力700孔、存储能力340孔的具有相当规模的现场制梁厂，完成了按正常施工三年才能完成建厂的任务，并于1993年9月28日正式投产，再次创造了我国现场制梁史上当年建厂当年投产的新奇迹。
吉安桥梁厂与原建的沙城桥梁厂相比较之下，都做到了生产铁路桥梁的各种机械设备、专业技术人才、成套管理技术等应有尽有，且都有一个共同的特点就是针对铁路建设发展的实际，专业技术人员的技能水平和管理水平在不断提高，生产桥梁的各种机械设备也在不断更新，以随时满足铁路建设大干快上、铁路跨越式发展、铁路科学技术发展的需要。
吉安桥梁厂是获得铁道部第二批现场预制梁生产许可证的单位。
从中铁二十二局集团四公司桥梁工程指挥部建设现场制梁厂及现场制梁过程中，给人们的有益启示：
大型铁路建设中，由于各方面原因使定点梁厂供梁困难或运价较高，选择现场制梁的方式能极大地节约国家投资，缓解既有铁路运能紧张状况。现场制梁靠近铺架现场，可直接由梁厂运向铺架前方，减少了制梁运梁过程的繁琐环节和高价的运杂费用，并且将现场存梁场和梁厂存场合二为一，减少了一次装卸的费用和建设现场存梁场的费用。
现场制梁厂和施工前方是联系紧密的一体，梁厂只针对该条线路，因而可以全力以赴保重点，并能根据施工前方的需要灵活、及时地作出相应的调整。现场制梁厂主要为某条线而设，它的所有的工作都服务于该目标，可集中全力搞好该铁路的各项服务工作。为保证紧迫的工期，指挥部曾几度调整铺架方案，而每一次开调整会议梁厂作为一员都列席参加并参与研讨，保证了方案的及时落实。从生产及发运梁情况来说，每月发运梁孔数大起大落，如果是定点厂供应则需建大储量的现场存梁场以保证前方及时用梁，而现场制梁可随时提供产品，随时装车发运，灵活而机动。总之，现场制梁和施工现场紧密相连，和施工实际相连，双方步伐一致，互相配合，更有利于加快施工进度，保证施工质量。
现场制梁有利于新技术、新设备的应用。每建设一个新梁厂就会对旧的设备、工艺进行一次淘汰和更新，使各种最新技术、最新设备能迅速在工程上得到应用。
在此之前，曾在大秦铁路建沙城制梁厂。吉安建厂时对原沙城梁厂设备进行重新选型，采用了一批新的更适合的设备，使之应用更优化。在发运梁时，首创厂内上碴，这样前方可全力以赴搞铺架，节约了时间，也提高了机械化施工程度。利用原2059系列模板生产道岔梁则更是新技术应用的一个极好例子。按设计，京九线吉定南段共需生产跨度32米道岔梁3片，跨度24米道岔梁6片，若购置模板，不仅会浪费大量的资金，而且会浪费宝贵的时间，最后对原有的2059模板进行了一些必要的改进，生产出了合格的道岔梁，节约了资金、争取了时间。另外，折叠式活动雨棚、整体基础钢筋生产车间等都可以说是新技术应用的体现。
在适宜的地方，应大力推广现场制梁，这是加快施工进度，节约国家资金，加大工程机械化程度的一条有效途径，具有广阔的发展前途。
科学发展产优质梁
现场预制铁路长大桥梁，是一个特殊而具高难度高标准的工程，其质量标准：
合格率100%，不允许存在不合格现象。
万事开头难，可是困难再大也难不倒有心人。
从1985年5月以来，中铁二十二局集团四公司桥梁工程指挥部沙城桥梁厂，不仅要担负建设现场制梁厂的任务，而且还要担负大秦铁路一期、二期工程现场生产719孔跨度32米后张法预应力混凝土铁路桥梁任务。这不仅对沙城桥梁厂全体职工们来说是一项全新的工程，而且对全国铁路桥梁建设来说也是一项全新的工程，其风险和难度有多大，人们可想而知。这对梁厂干部职工们是一次充满机遇的挑战，更是一次严峻的考验。
面对如此重大的工程，且任务无比艰巨、困难重重，但是梁厂全体干部职工们不可退却的是爱与责任。他们自觉肩负起时代赋予的历史使命，以实际行动来完成伟大光荣的任务。“办法总比困难多，咱们绝不能当国家重点工程建设的‘拦路虎’，没有条件，自己创造条件，一定要完成现场制梁任务”，这是全厂干部职工的铿锵的誓言。
经过沙城桥梁厂全体干部职工的团结奋战、科学拼搏奉献，于1985年9月20日，现场生产出第1片跨度32米后张法预应力混凝土铁路桥梁。
然而，有人问到，沙城桥梁厂是怎样现场生产铁路桥梁的呢？沙城桥梁厂全体职工们的回答是：“在实践中学习，在开拓中前进。”该厂成功的经验及做法：
沙城桥梁厂建成现场制梁厂后，主要生产的是道砟桥面后张法预应力混凝土梁。用的是专桥2039、2040号图纸，梁全长32.6米，计算跨度32米，梁高2.5米，腹板厚15厘米，直线梁用22束，曲线梁用24束（每束24根），5高强钢丝作预应力筋，一片梁自重110吨，用钢量6.6吨。这种梁与按2019号图纸制造的梁相比，梁腹板减薄5厘米，外侧增设七道竖加劲肋，增加了梁体稳定性，自重略有减轻。从1986年5月份以来，每天可以生产一孔（两片）梁，到9月25日，已生产桥梁139孔（278片）。1986年局给沙城桥梁厂下达150孔梁的生产任务，预计10月份就可超额完成。大秦线本局管内需用32米梁544片，十六局管内需用88片，预计1987年8、9月份可完成。关于梁的质量问题，铁道部科学研究院桥梁监测中心所做的两次静载试验，抗裂安全度Kf分别为1.21和1.26，混凝土弹性模量Eh=3.7×105kg/cm2，均达到部颁标准（Kf1.20，Eh3.5×105kg/cm2）。
1986年5月中旬，铁科院桥梁监测中心的同志来梁厂进行了抽样检查，总平均分89.7分，达到了国家一等产品标准（总平均分70分为及格，85分以上为一等产品）。
混凝土收缩和徐变产生的裂缝很少，有几片梁看不到裂缝。监测中心的专家们说：
你们在风沙这么大，气候这么干燥的北方野外，在这么短的时间内能打出这么多、这么好的梁，简直是个奇迹！
