【实例210】跃进NJ1061D型汽车前轮异响
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车在不平的路面行驶时，左前轮处有“哐、哐”异响声，在急加速和制动时响声明显。
2诊断排除
首先上路试车，当异响出现后将变速器置于空挡位，踩下并抬起离合器踏板，该异响没有变化，说明故障不在离合器和变速器。
随后将汽车举升，观察前减振器正常，减振弹簧安装到位，横拉杆球头不松旷，控制臂胶套完好。此时，用力前后推动左前轮，发现控制臂与车架铰接处松旷，两者相对运动时发出“哐、哐”的响声。
拆下控制臂与车架的固定螺栓，发现控制臂内的开口式钢板衬套变形损坏。于是更换该钢板衬套后再试车，异响消失。但使用不久，相同的故障再次出现。再次检查，发现故障仍是钢板衬套变形损坏，这说明控制臂与车架可能有变形之处，或者是安装不当。
进一步仔细观察车架和控制臂，发现开口式钢板衬套中间穿过控制臂，而上下两轮支承在车架的上下钢板孔中。钢板厚度仅为6mm，用一螺栓穿过钢板衬套中间紧固在车身上。显然，钢板衬套反复损坏的原因，就是安装车架的上下钢板孔与控制臂三孔不同轴造成的。
将汽车用举升机升起后，依靠车轮重力带动控制臂外端下垂，而车架固定不动。安装时，钢板衬套穿过车架下钢板孔和控制臂后，不能穿过上钢板孔，因而露出约2mm。如果用手锤将其砸入或用固定螺栓硬拧进去，必会造成开口式钢板衬套上边缘损坏，或在开口处重叠。从而失去支承作用，致使开口式钢板衬套很快损坏。
正确的安装方法是：用千斤顶把前轮顶起（不要举升汽车），使控制臂保持在水平位置，推动控制臂使车架的上下钢板孔与控制臂孔三孔同轴。将钢板衬套全部装进去到位后，再拧紧固定螺栓。
采用上述方法安装后，故障排除，且该衬套也没有再出现过早损坏现象。
【实例211】跃进NJ1061D型汽车制动不灵
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车行驶里程近5万km时，感到所有车轮制动都不灵。
2诊断排除
首先检查真空增压器是否起作用。检查真空度的方法有两种，一种是用真空表测量。当柴油发动机怠速运转时，真空度达到46.6kPa；中速运转时，真空度应达到53.3～66.6kPa。第二种办法是试验法，当无真空表时，可将增压器真空管取下，并用手堵住管口，启动柴油发动机片刻。若手感吸力甚微，则可能是真空管接头处漏气。将柴油机进气管的真空管取下，若柴油机运转正常，说明进气管装真空管的孔眼被积炭堵塞或堵小。清除积炭后再用手堵住孔眼，若手感吸力甚微，手很容易取下，说明真空度太小。若手感吸力很大，手难以取下，说明真空度正常。真空度不足的原因还有：进气管有裂纹；装进气管的螺母松动；进气管衬垫冲坏；气门或汽缸严重漏气等。最终检查故障的真正原因是：柴油机进气管接真空管的孔眼被积炭堵塞，造成真空度不足。由于真空度不足，使加力气室负压太小，以致增压器膜片、推杆不动作或行程过小，不产生增压作用，所以制动不灵。
清除柴油机进气管接真空管孔眼里的积炭，装复后再试车，故障排除。
此外，实践中还有一种情况应引起注意的是，真空度达到标准，制动仍不灵，且增压器也不起作用。此时，产生这种故障的原因多是：
（1）空气滤网堵塞。
（2）空气阀不能开启或开度太小。
（3）制动液被吸入加力气室。
（4）增压器活塞止回球阀密封不严等。这是因为空气滤网堵塞时，空气便不能流入空气阀。空气阀有泥污以及控制阀液压缸活塞皮碗损坏，皆会造成空气阀不能开启或开度太小。于是空气不能进入加力气室，使两气室无压差或压差太小，加力气室膜片推杆不动作或行程过小，此时便不能产生增压作用，故制动不灵。
加力气室推杆的密封圈和密封圈座损坏或磨损过甚，制动液就会吸入加力气室，甚至被吸入进气管。因制动液泄漏，增压器也不起作用，故制动不灵。
当踩下制动踏板时，若有脚顶、回弹现象，说明增压缸活塞止回球阀密封不严，膜片推杆运动时制动液便从活塞中间小孔泄漏，液压大大降低，增压器作用甚微，所以制动也不灵。使用中注意分析原因，便能很快排除所有车轮制动不灵故障。
【实例212】跃进NJ1061D型汽车冷车启动无力
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车在早晨接通电源启动发动机时，启动机间断发出“唔、唔”声，不能带动柴油发动机工作。但是，摇车发动十多次后，再启动，启动机能很轻松地带动柴油机工作。
2诊断排除
诊断时，首先怀疑蓄电池电量不足。检查蓄电池单格电池，电压都在1.7V以上。换新蓄电池试验，故障现象仍然存在。
随后怀疑启动机“扫膛”、短路、电刷磨损过甚或电刷弹簧过软等，但拆检结果表明，上述现象均不存在。装好启动机，重新装车再试，故障现象依旧。对启动电路进行了检查，没有发现有接触不良之处。将各接柱打磨干净，重新接上试验，仍无法将故障排除。在这种情况下，决定再次将启动机拆开检修。将换向器用细砂布打磨干净，重新研磨电刷的工作面，检查电枢绕组与换向器的接合处，没有发现松动。重新装上启动机，故障现象仍未消除。再次将启动机从柴油机上拆下来并拆开，用钢锯片剔检电枢绕组与换向器的接合处，发现有几处焊锡松动。经剔修后，用电烙铁焊牢。装车再试，发现冷车时启动机终于能很轻松地带动柴油机工作。
3结果分析
之所以如此，是因为冷车时启动机电枢绕组与换向器的接合处接触不良，会导致电阻增大。因而启动机的功率下降，引起故障。热车时发动机所需启动转矩较小，因而尚能启动发动机。将接触不良处焊接好后，冷车时启动机即能轻松地带动柴油机工作。
【实例213】跃进NJ1061D型汽车充电指示灯忽亮忽灭
1故障现象
一辆跃进NJ1061D型汽车夜间开大灯行驶时，充电指示灯忽亮忽灭。柴油发动机转速低时按喇叭响，转速高时按喇叭反而不响。
2诊断排除
经分析认为，此故障的原因可能是发电机电刷过度磨损，或电刷弹簧压力减弱造成发电不良。但是在更换电刷后，故障现象依然存在。
此时测量发电机电枢输出电压，在柴油发动机转速低时为15V，转速高时电压反而下降为13V。若将蓄电池连线拆除，则电压又会升到16V。但在按喇叭时，电压便急剧下降。用电流表测量充电电流时，发现充电电流很小。最后只得分解发电机进行检修，发现磁场滑环磨损形成沟槽。于是将滑环表面车削并磨合电刷，经装复后故障排除。
3结果分析
该车发电机配装集成电路调节器，当发电机磁场绕组的滑环与电刷接触不良时，即会导致发电机输出电流不足。这是因为柴油发动机转速越高，电刷在滑环上颤动得越厉害，故而使发电机输出功率反而降低。由于这种高速小型交流发电机体积小，转速高，因此对滑环和电刷的材质、加工精度及接触面积等，都比普通发电机要求高。所以，在维修时要特别注意这一点。
【实例214】北京BJ1050CADG型汽车突然熄火后不能启动
1故障现象
一辆北京BJ1050CADG型汽车在行驶途中柴油发动机突然熄火，随后再启动柴油机却怎么也启动不了，排气管此时只冒黑烟。
2诊断排除
用手油泵泵油感觉很轻，因此怀疑油路有空气。松开喷油泵排空气的螺钉，却发现油路中并没有空气。重新用一只新输油泵后，上述故障依然没有消失。
按照检修常规，首先对低压油路检查。拆开输油泵到柴油滤清器的进油管，用手捂紧进油管出口。再用手油泵泵油，发现手油泵压力极大。且泵油时手感阻力大，证明输油泵至油箱这一段油路是没有问题的。
装复此进油管后，又将柴油滤清器至喷油泵的油管拆下堵住。泵油时，压力也很大，证明柴油滤清器工作性能良好。
将此油管装复后再泵油时，发现油压压力不足。拆下喷油泵与油箱之间的回油管，用手油泵泵油，发现回油管出油量很大。用手堵住油管，再泵油时手感阻力大，油压很高。由此，怀疑装在喷油泵后端的溢油阀有问题。换上一个新溢油阀总成后，再泵油仍没有油压。
将喷油泵上的高压油管全部拆下再泵油，发现柴油从第一缸接头直接喷出来。拆下喷油泵，拧出第一缸的出油阀紧固螺母，发现该缸的出油阀弹簧断裂。重新换用新的出油阀弹簧再试车，柴油机顺利启动，故障排除。
3结果分析
之所以如此，是因为喷油泵的第一缸出油阀弹簧断裂，导致此缸的出油阀不再密封。泵油时，柴油从此大量溢出，通过喷油嘴（喷油嘴针阀不密封）大量流入回油管，再回到油箱。故此低压油路油压不足，不能顺利启动柴油机。用手油泵泵油时，泵上来的柴油未受到限制，油压上不来，造成喷油泵缺油，故柴油机无法启动。
【实例215】北京BJ1041型汽车启动时排气管冒蓝烟
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车装用的4102Q1型柴油发动机，每次冷启动时，排气管大量冒蓝烟，烟雾将整个汽车笼罩。稍等片刻，冒蓝烟现象又会明显减弱。
2诊断排除
检修时，按照常规拆检活塞、活塞环，未发现问题。进而拆检进、排气门时，发现第三缸的进气门导管在气门弹簧座孔处完全断裂。显然这便是故障原因所在之处。将第三缸进气门导管换用新件后再试车，故障果然被排除。
3结果分析
之所以如此，是因为柴油机停止运转后，汽缸盖上的机油会流到汽缸盖上部的气门弹簧座孔内。因第三缸的气门导管在座孔处断裂，聚在座孔内的机油，便会不断地从气门导管断裂处，经气门杆与气门导管之间的间隙进入进气道并聚集。当柴油机转动时，进气门开启，相当一部分的机油便直接流入汽缸内。柴油机启动后，由于有大量的机油从排气管里排出来，因而造成柴油机严重排蓝烟现象。
稍等片刻后，因气门杆与气门导管之间的间隙毕竟有限，座孔内的机油不会大量而迅速地从气门杆与气门导管之间的缝隙中进入汽缸内，所以柴油机冒蓝烟现象也就明显地减轻。
【实例216】北京BJ1041型汽车前端有“哒、哒”声
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车在行驶时，该车装用的4102型柴油发动机前端突然发出一种轻微有节奏的“哒、哒”响声。且随着车辆行驶里程的增加，此响声会逐渐增大。从怠速向中速急加速时，响声明显突出。大负荷时，响声加剧。
2诊断排除
最早检修时，修理工查听到异响部位是在柴油机的前端，有点像正时齿轮螺母松动时所发出的响声。但是用旋具作听诊器抵触正时齿轮室盖时，并无明显振动感。据此推断，不应该是正时齿轮螺母松动发出的异响。但为了保险起见，还是对其进行了拆检，结果并无异常发现。
接着采用逐缸断油法检查，发现第二缸有“上缸”（即响声减弱甚至消失）现象，这说明异响出自该缸。经拆卸分解得知，该缸连杆螺栓明显松旷，连杆大端在曲轴连杆轴颈上可以明显上下晃动。当用扭力扳手按规定力矩拧紧后，装车复试，故障消除。
3结果分析
经了解，该螺母原先在装配时是按规定拧紧的。之所以会自行松动，在于该螺母的保险装置失效。原来该螺母是利用螺母底部的切槽自锁作用以防松动的。该螺母经多次拆装后，其弹性会有所减弱，自锁的可靠性下降，导致轴承与轴颈的正常配合松旷。当柴油机工作时，在该缸做功瞬间，高压气体压力通过活塞传到连杆，使轴承与轴颈相互撞击，故此产生上述异响故障。
实践证明，除了以上的原因分析外，若正时齿轮缺油干磨，齿轮啮合间隙过大，或是正时齿轮个别轮齿损坏，也均能导致此部位异响的出现。应该根据具体情况加以检查判断。
【实例217】北京BJ1050CDG型汽车机油压力偏低
1故障现象
一辆北京BJ1050CDG型汽车行驶时，装用的4102型柴油发动机机油压力指示一直很低。
2诊断排除
在柴油机正常运转时通常要求机油压力在196～392kPa之间。当柴油机温度升高时，不允许机油压力低于98kPa。引起机油压力一直偏低的原因多种多样，开始时按常规方法检查了机油压力表及传感器，发现性能良好。油底壳内的机油量及牌号，也均符合规定要求。机油滤清器无堵塞现象，阀门的调整也较正确。随后，打开机油加油盖查听柴油机内部运转情况。发现此时有一种较清脆的“当、当”声，且响声随柴油机转速的升高而加大。当突然减速时，则可听到一种短暂而清晰的敲击声。若用单缸断油法进行检查，响声会有所减弱或消失。这些都表明，曲轴主轴颈与轴承或连杆轴颈与轴承可能存在严重磨损。经拆检，发现有两个缸的连杆轴承有轴承合金剥落、磨损严重的现象。这样一来，必然使得润滑部位配合间隙过大，使机油泄漏量增加，降低了主油道的机油压力，因而引起机油压力表指示的机油压力值偏低。换用新轴承，并经过正确的磨合后，故障排除。
【实例218】北京BJ1041型汽车传动轴发响
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车起步时车身发抖，并听到底盘有一种金属撞击声。行驶中突然改变速度，特别是突然放松加速踏板降低车速时，响声更加明显。
2诊断排除
停车检查，凭经验感觉故障在传动系统。为此，用手左右转动传动轴，发现有明显的松旷感觉。拆下十字轴轴承，发现滚针磨损严重，十字轴轴颈表面有一道较深的沟槽。更换十字轴及滚针轴承后试车，行驶平稳，异响消失，故障排除。
3结果分析
究其原因，一是维护不及时，十字轴滚针轴承内长期缺油而得不到充分润滑，以致滚针在轴承中产生干摩擦，使滚针、轴承磨损烧坏。二是日常维护不当，使用时间久后，即易使滚针磨损过甚，轴颈表面起沟槽。
这样一来，汽车起步或行驶时，因万向节的十字轴轴承磨损后，产生较大的松旷量，十字轴晃动，使传动轴几何轴心线与旋转轴线不重合，破坏了传动轴的动平衡，致使传动轴产生抖振和金属撞击声。受传动轴的影响，车身也随着产生振动。
【实例219】北京BJ1041型汽车前轮摇摆
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车以60km／h左右的车速行驶时，前轮出现左右摇摆的现象。严重时，汽车如同在颠簸的路面上行驶，难以控制。
2诊断排除
