（一）机体、缸盖组
1.机体、缸盖组主要零件修理技术要求
（1）机体（又名汽缸体）
（1）清除汽缸体水套内水垢。冷却水道与润滑油道均应清洗干净，并用压缩空气吹净。
（2）检查汽缸体有无裂纹、穿孔等缺陷。若有，可采用胶补法、焊修法、补板法、栽丝法、嵌块修补法等予以修复或更换。经焊修镶补过的汽缸体，应做水压试验，检查其密封性，要求在4X105帕的水压下，历时3—5分钟无渗漏。
（3）检查轴承孔及各安装孔的磨损情况。当磨损量不大时应可用刷镀、涂尺寸恢复胶等方法修复；磨损量大时，则需扩孔镶套。镶套的方法是：选用HT20—40普通铸铁应工成壁厚不小于5毫米的座圈，压人机体后过盈量为0.03一0.05毫米。
（4）汽缸体螺纹孔的螺纹损坏两圈以上或螺栓拧人螺孔后有松动，都要进行修理。可扩大螺孔的直径应以台阶形的螺杆。即拧人机体部分为加大直径的螺纹，而露出机体部分保持原尺寸或进行镶套修理。
（5）汽缸体平面的翘曲可用检验平尺、厚薄规检查。把检验平尺放在机体平面上对各位置进行观察，从中找出机体平面与检验平尺间的最大缝隙，并用厚薄规测出数值，此值就是该平面的最大翘曲变形量。一般允许不修值为0.15毫米。当翘曲变形量大于0.25毫米而小于0.5毫米时，可进行磨削，但磨削量不得超过0.5毫米。修复后的汽缸体平面，允许有不大于1平方厘米的未磨修处，但应距边缘10毫米以上。
（2）汽缸套（1）汽缸套内表面不得有裂痕、刮伤、孔眼、腐蚀及熔化等缺陷，通常用手摸和眼看判别。这些缺陷严重时必须更换新汽缸套。
（2）用内径百分表（量缸表）测量内表面尺寸，计算出最大磨损量及椭圆度、锥度。汽缸套磨损量超过极限值0.3毫米，椭圆度大于0.05毫米，锥度大于0.08毫米时应更换。
（3）汽缸套的配合要求见表5.2。
（3）汽缸盖
（1）汽缸盖水套必须清除水垢清洗干净。燃烧室和进排气通道不得有积炭和污垢。
（2）不得有裂纹。焊修或镶补过的汽缸盖应经水压试验，不允许有渗漏水现象。
（3）汽缸盖平面翘曲的检查和修理方法和机体相同，当翘曲超过0.10—0.15毫米时，必须进行修理。
（4）气门座孔磨损量可用内径百分表现量，当与气门座圈相配过盈量小于一0.086毫米时要进行修理。汽缸盖气口座孔的修理可用镗孔法，然后配加大尺寸的气门座圈。
（4）汽缸盖罩组合件
（1）机油压力指示阀。
a.指示阀碰裂或丢失，都应换用新件。
b.阀盖内油污应擦干净。影响观察的阀盖应更换。
c.指示阀弹簧的自由长度为36+5毫米，压缩18毫米后标准弹力为外5士3）牛。当低于此值时，应更换新弹簧。
（2）减压机构。
a.减压轴的缺陷主要是轴头磨损。其磨损量通过轴头两边的比较，用肉眼能判断出来。若磨损超过0.5毫米时，可换边使用，若两边均已磨损，则换用新件。
b.减压手柄弹簧的扭力降低，变形或折断时，均应更换。
2.机体、缸盖组配合
机体与主要零件的配合。
（二）活塞连杆组
1.活塞连杆组主要零件修理技术要求
（1）活塞
（1）活塞顶部和活塞销孔座及裙部不允许有拉伤、裂纹等。所有加工面不允许有碰痕、刻痕和毛剌。
（2）活塞的磨损主要在裙部，可用外径百分尺测量。活塞裙部与汽缸套的配合间隙应为0.16—0.225毫米。当活塞裙部磨损达0.50毫米，缸壁间隙大于0.42毫米，第一道活塞环槽宽度磨损大于0.3毫米，第二、三道环槽磨损大于0.25毫米，油环槽磨损大于0.20毫米时均需更换活塞。
（2）活塞环
（1）活塞环表面不允许有裂纹、疏松、孔眼及飞边毛剌等缺陷。
（2）活塞环两端烧曲度为：气环不大于0.03毫米，油环不大于0.05毫米。
（3）活塞环外圆工作面应保证与汽缸壁密合。作漏光度检查时每处漏光弧长不超过25°，在开口端两边30°范围内不许有漏光。
（4）活塞环的开口间隙、边间隙和弹力应符合表5.3的规定。超限时必须更换。
对于新活塞环，开口间隙过小时，可用细平锉修整开口的一端；边间隙过小时，则可在平台上或玻璃板上用0号以上金刚砂纸或细砂布进行研磨。
（3）活塞销
（1）活塞销工作表面不允许有黑点、刮伤、碰痕、锈蚀、裂纹等。两端面不许有尖角毛剌。
（2）用外径百分尺测量工作表面，计算出磨损量。当两端磨损超过0.02毫米，中间磨损超过0.12毫米时，应更换。
（4）连杆和连杆衬套
（1）连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲可用连杆校正器检查。当100毫米长度上弯曲度超过0.03毫米，扭曲度超过0.06毫米时，应加以校正。
（2）连杆大刮、头孔的磨损可用内径百分表测量。当大头孔的椭圆度和锥度超过0.03毫米或小头孔超过0.04毫米时，必须更换或修理。
（3）连杆与连杆盖接合面的贴合面积不可小于70%。
（4）连杆盖与连杆螺钉头支承面的磨损不得大于0.25毫米，不许有飞边、毛剌。
（5）连杆螺钉不得有螺纹损伤、弯曲、裂纹、伸长等缺陷。
（6）连杆衬套油孔边缘不得有毛剌。当衬套磨损与活塞销配合间隙超过0.12毫米时，应换用新品。
（5）连杆轴承
（1）连杆轴承不允许有拉毛、眼、划痕、块状剥落等缺陷。轴瓦的边缘、油孔等部位不允许有飞边毛剌。
（2）连杆轴承的磨损可用内径百分表进行测量。即把轴瓦装好，并把连杆螺钉拧到规定力矩时，测出最大磨损量、椭圆度和锥度，并得到与轴颈的配合尺寸。该配合间隙大于0.25毫米的极限值时必须换新件。新轴承应在镗瓦机上镗至规定尺寸或用手工刮研至符合要求。
2.活塞连杆组配合
（1）活塞环装入环槽的间隙要求
（2）活塞连杆组配合
（3）活塞销的安装
（1）安装时将活塞放在90—100°C的沸水中加热5—10分钟，取出后迅速将连杆小头衬套对准活塞销孔，然后将活塞销推入。
（2）安装活塞销时要注意活塞和连杆的方位，活塞顶铲击形凹坑和连杆小头上的油孔要在同一方向，千万不能装错。
（三）曲轴飞轮组
1.曲轴飞轮组主要零件修理技术要求
（1）曲轴
（1）曲轴工作表面不许有碰痕、凹陷、气孔、黑点、烧伤、裂纹等缺陷。油孔边缘必须光滑，不许有尖角毛剌。
（2）油道内腔必须清洗干净并用压缩空气吹净。
（3）用外径百分尺（50—75毫米）测量轴颈直径，计算其椭圆度和锥度。其标准值为0.015毫米，磨损极限值超过0.05毫米时，应进行磨修。
（4）曲轴主轴承合金层不允许有刮伤、剥落、烧伤等缺陷。曲轴主轴颈与主轴承的配合应符合表5.5的要求。
（5）曲轴与飞轮配合的锥形轴颈在涂色检查时，密合面不少于70%。
（2）飞轮
（1）飞轮不许有任何裂纹、损伤。
（2）飞轮摆差应在规定范围内。
（3）与曲轴配合的锥孔，应做涂色检查，其密合面不少于70%。
2.曲轴飞轮组配合
曲轴飞轮组配合见
（四）平衡机构
平衡机构配合。
（五）齿轮室和齿轮室盖总成
1.齿轮室和齿轮室盖总成主要零件修理技术要求
（1）齿轮
各种齿轮出现磨损、齿面剥落、点蚀、齿崩缺、齿断等缺陷时应予修复或更换。
（2）调速组件
（1）调速齿轮。调速齿轮侧面与钢球接触处磨损出现浅凹槽，一般用手摸可感觉到。磨损严重时，应更换新件。
（2）调速钢球和滑盘。常见缺陷是钢球磨损出现麻点和失圆，滑盘斜面与钢球接触部位磨出光亮的浅环槽。这种损坏一般应更换，不予修理。
（3）调速杠杆。当调速杠杆叉口磨损，与油泵柱塞调节臂球头配合间隙达0.3毫米时，应修复或更换。当调速杠杆圆弧端面磨损，弧顶高度减少0.5毫米后，就需修理或更换。
（4）调速齿轮轴和衬套的配合间隙为+0.020—0.066毫米，磨损后，间隙增至0.25毫米时，应更换新件。
（5）调速拉簧弯曲变形、弹力降低、使用中折断等均应更换新。
（6）调速组件各部分零件磨损后，柴油机转速会不稳定（游车），这时可在单向推力轴承和调速滑盘之间加添1毫米左右厚的纸垫即可。
（3）启动轴衬套（乙）和齿轮室盖
（1）启动轴衬套不得有内孔磨损、擦伤和烧焦等缺陷。衬套与齿轮室盖配合过盈为一0.052—一0.008毫米，压人后不允许松动。衬套压人后与启动轴配合应有间隙，其标准值为+0.040—0.120毫米，极限为0.25毫米。当达不到上述要求时，应更换新衬套。
（2）齿轮室盖不得有翘曲变形、裂纹、内孔磨损等缺陷。
2.齿轮室总成配合
（六）配气机构
1.配气机构主要零件修理技术要求
（1）凸轮轴
（1）凸轮轴工作表面不允许有碰痕、毛剌和裂纹等缺陷。
（2）凸轮的磨损可用光电分度仪进行测量，当无此设备时可用外径百分尺测出凸轮高度。进毛气凸轮的标准高度为（36.45士0.05）毫米，凸轮顶面磨损极限为0.5毫米，超过时可堆焊修复或更换。油泵凸轮的标准高度为37毫米，磨损量超过1毫米时，同样也要修理或更换。
（3）凸轮轴前后轴颈的磨损程度可用外径百分尺测量，计算出椭圆度和锥度。其标准值不应大于0.01毫米，若磨损量超过0.1毫米，则要进行修磨或更换，并配以相应的衬套。凸轮轴轴颈与前后衬套的配合标准间隙见表5.8，磨损极限为0.25毫米。衬套磨损超过极限值时，应修理更换。
（2）气门挺柱、气门推杆
（1）气门挺柱工作端面磨损可用肉眼观察。磨损量不大时，可将端面在砂布上磨平；磨损过大时更换新件。
（2）气门挺柱外圆表面磨损可用外径百分尺测量。它与机体导孔配合间隙为+0.016—0.060毫米，允许达0.10毫米。配合间隙大于0.25毫米时，可以采取机体导孔镶套的办法修复。
（3）气门推杆两端磨损时，轻微的可进行研磨修理，严重的可堆焊修复。杆部弯曲，可在平台上冷校。
（3）气门摇臂和摇臂轴
（1）气门摇臂撞头圆弧表面应光滑，不得有偏磨、凹痕及片状剥落。撞头标准高度为20士0.1毫米，当磨损后高度小于18.5毫米时，必须更换。摇臂内孔与衬套为过盈配合（见表5.8），若发现衬套在孔内松动，则不能继续使用。
（2）气门摇臂轴表面不应有划痕，与摇臂衬套、摇臂轴座有一定间隙（见表5.8），磨损严重时应换用新轴。
（4）气门和气门导管
（1）气门颈部是危险断面，不允许有任何裂纹。
（2）气门头烧损、裂纹及工作锥面凹坑、麻点、灼伤和积炭等均可通过目测鉴定。气门头磨损较轻，麻点与凹坑不深，灼伤轻微的则可采用直接与气门座互研的方法恢复其密封性；磨损严重，并有较深的麻点和磨痕，应在气门光磨机上磨一下，然后与铰削过的气门座一起研磨。经几次磨修后则气门头圆柱高度小于0.5毫米，就必须更换。
（3）气门杆不得有弯曲，其直线度超过0.30毫米时应校正。
（4）气门在研磨前与气门导管试配，并打上记号，不再调换。气门研磨后的接触环带必须连续均匀。环带宽度以1—1.4毫米为最佳，并应进行密封性检查。检查时，可在气门头圆锥面上用软铅笔均匀地划几条线，然后将气门装在气门座上，轻轻敲打数次，取出后如发现每条铅笔线在密封环带处均已中断，则表示密封良好，否则应重磨。也可以将气门组零件装好，用煤油注人进摇气道，察看进摇气门与气门座的接触面，在3—5分钟内若无渗漏，应密封性良好。
（5）气门装配后，头部平面应沉入汽缸盖平面内。下沉量应为1.275—1.825毫米，使用极限为2.5毫米。超过极限时应更换气座圈。
（6）气门导管表面不允许有裂纹、夹渣、碰痕等缺陷。气门导管与汽缸盖导管孔为过盈配合（表5.8），与气门杆部为间隙。
（7）气门导管安装后，其上端面至汽缸盖顶气门弹簧安装平面的距离应为（20士0.2）毫米。
（5）气门座圈气门座圈常见缺陷有磨损、腐蚀和疲劳剥落等。当损坏程度较轻时，可铰磨修复，损坏严重的应更换。新气门座也要铰削后研磨。气门座铰刀角度分为45°、75°、15°三种，45°铰刀又分粗刃和细刃两种。铰削时，应先用45°粗刃铰刀铰去工作面的凹陷、烧蚀等缺陷，若铰刀打滑，可在铰刀下面垫粗砂布。铰削中应不断地用气门试配，要求接触面在气门工作面的中部或中下部。如果接触面过宽和偏上损U可用15°铰刀铰去上口；如果偏下损U可用75。铰刀铰去下口。最后用45°细刃铰刀修铰或在铰刀下垫细砂布光磨。
（6）气门弹簧
（1）弹簧钢丝表面应光滑、平整、均匀。
（2）气门弹簧不得有弯曲、折断、裂纹、锈蚀等缺陷。弹簧自由长度不足或弹力稍有减弱，允许在弹簧座上放置厚度不超过2毫米的垫圈来齐。
2.配气机构配合
配气机构的配合。
（七）供给系统
1.供给系统主要零、部件的修理技术要求
（1）空气滤清器
（1）空气滤清器滤芯应清洁、规整，若发现有破损、穿孔或严重锈蚀，应更换新件。
（2）进气罩上导向叶片的质斜度不一致时应矫正。
（3）密封橡胶垫圈若破损或硬化应予更换。各连接处必须严格密封，不得有漏气现象。
（2）进、排气管和消声器
（1）进规气管和消声器外壳若有裂纹，可进行气焊补。
（2）垫片破裂、皱折或缺块都应更换。
（3）柴油箱及柴油粗滤器
（1）油箱不应有渗油、漏油现象。若发现有裂纹和孔洞，可用气焊或胶补修复。
（2）油箱盖上的通气孔不应堵塞，必须清洗干净。
（3）加油口的铜丝滤网应经常保持完好和清洁。
（4）粗滤器上沉积的杂质应用清洁柴油清洗，同时用软毛刷刷洗表面。
（5）油箱开关不应漏油，若开关座垫片裂开或破损都应更换。
（4）柴油细滤清器
（1）纸质滤芯不允许被杂质堵塞，可用清洁煤油清洗。清洗时，将滤芯置煤油中浸泡片刻，用从内向外吹气的方法将污垢吹出。或者先将滤芯两端面中心孔口用塞头严密堵住，然后在柴油或煤油中用软刷子在滤芯外面洗刷，不可用布涂抹，以免使滤芯孔隙堵塞，妨碍柴油通过。滤芯有任何破损都应更换新品。
（2）所有密封垫不得有老化变形、破损等缺陷。否则，必须更换新的密封垫圈。
（5）喷油泵总成
喷油泵总成各个零件的加工和装配精度要求甚高，严禁随意拆卸。喷油泵的主要缺陷是柱塞副偶件、出油阀偶件的磨损以及柱塞、出油阀弹簧的弹力降低、疲劳折断等。
（1）柱塞偶件。
a.检查柱塞副外表，不得有划伤、刻痕、锈蚀，柱塞头部与下肩部工作表面应光洁，不得有磨伤和磨痕。
b.柱塞停供边棱角不得磨钝和有沟纹，柱塞进、回油孔边缘也不得有沟痕、缺损。柱塞套的磨损主要在进、回油孔。
c.当肉眼可见柱塞油槽周围或柱塞套油孔周围磨损呈灰白色，或者有严重锈蚀、深的划痕、裂纹、柱塞顶端边缘和停供边边缘崩落等，均应予报废。
d.柱塞偶件制造精度要求很高，柱塞与柱塞套的配合间隙为+0.0015—0.002毫米，因此柱塞与柱塞套不能互换，必须成对更换。
