轰炸柏林
1943年初，美、英首脑在卡萨布兰卡举行高峰会议，根据首脑会议决议，英、美空军开始了对德国占领区及其本土的大规模空袭。柏林成为继汉堡后的下一个目标。
8月17日，美国第8航空队与英国皇家空军对柏林进行了首次空袭，尽管这次空袭未给柏林造成严重损失，但扔下的大量传单对纳粹心理上的打击不亚于重磅炸弹。
两周以后，英国皇家空军袭击柏林，炸死了14人，炸伤50多人。这是第三帝国历史上第一次有德国人在首都被炸死，希特勒对此大为震怒。
11月22日上午，盟军大批轰炸机又飞临柏林上空，数千吨炸弹落在了市区和工厂区。晚上，近600架英国轰炸机又对柏林进行了连续突击。
但是空战表明，盟军的低速轰炸机在昼间并不是德国战斗机的对手，所以尽管盟军获得了巨大战果，却也付出了惨重代价：轰炸机的战损率高达9％c，1944年，盟军轰炸机在得到P-38“闪电”、P-51“野马”式等远程战斗机护航后，由于德国的“福克武尔夫”式和“梅塞施米特”式战斗机根本不是这些飞机的对手，盟军轰炸机的战损率降到了3.5％。
3月6日8时30分，美国第8航空队的812架轰炸机在近700架战斗机掩护下又出发了，要对柏林进行第250次攻击，轰炸机整个编队长达170多千米。德军调集了91l架战斗机组成了“狼群”环形战斗队形，在地面指挥中心引导下进行截击。
在8000米高空，100多架德机与盟军机群纠缠到一起，整个作战区域延伸近200千米。德国战斗机不顾一切地冲向美国轰炸机。不到半小时，就有16架美军轰炸机被击落，许多轰炸机被迫脱离编队单独飞行。正在这时80架P-51“野马”战斗机及时赶到，德国的“梅塞施米特”根本不是“野马”的对手，—架又一架的德机在空中炸毁，其中包括曾击落盟军92架飞机的德国王牌飞行员罗斯中尉。
盟军轰炸机飞行员则把满腔怒火发泄到德国的土地上，不久，战斗机也用机炮火力加入到复仇的行列中，从汉诺威到柏林的土地匕一片熊熊大火。
喷气战斗机亮相空战舞台随着第二次世界大战接近尾声，交战双方不断地提高飞机的速度，由于活塞发动机的能力达到了极限，飞机的速度在达到750千米／时以后再也上不去了，必须采用新的动力。
德国在1939年成功完成了喷气发动机的研制并成功地设计出世界上第一架以涡轮发动机为动力的喷气飞机He-178，并于8月29日首飞成功，最大速度达到了1000千米／时。
由于德国的所有研制工作都是在高度保密的情况下悄悄进行的，所以在1944年7月，当一架没有螺旋桨的小型飞机带着巨大的轰鸣声从盟国的B-17“飞行堡垒”轰炸机机队中间呼啸穿过时，几乎所有盟国的飞行员都大吃一惊。
这就是由德国研制的第一种火箭动力战斗机Me-163。由于Me-163速度大、爬升快、火力猛，所以在首次空战中就取得击落3架“飞行堡垒”的战绩。但是这种短机身的高速战斗机很快就暴露出其机动性差和续航时间短的弱点，美国空军的飞行员在几次较量中找到了对付这种高速飞机的规律。
8月6日，美国的B一17“飞行堡垒”机队在德国境内轰炸时，再次遭到Me-163截击，双方开始激烈的空战。在交战中，B-17击落了多架Me-163。
德国根据Me-163的教训很快研制出有名的Me-262喷气战斗机。它也是世界上第一种实用的喷气战斗机，装了两台前部进气的发动机，飞机的机动性能有了很大提高，从而使盟国的轰炸机机队蒙受了极大的损失。
另一方面，尽管英国在喷气发动机的研制方面也居当时世界领先水平，但是英国飞机设计师在飞机布局设计上却出奇地保守。所以，喷气飞机的发展是令人难以置信的缓慢。在德国Me-262喷气战斗机之后，虽然也由格洛斯特公司研制出了“流星”喷气战斗机，它也是盟国在第二次世界大战中唯一一种喷气战斗机，但是除了被用来截击德国的v-1导弹外，从没参加过空战。
用战斗机截击V-1导弹20世纪30年代中期，德国秘密建造了一个庞大的基地，专门设计制造火箭／导弹和火箭发动机，并研制出了第一种用于实战的V-1飞航式导弹。
1943年6月末，英国人发现了德国人远程火箭试射后未来得及整理的发射场地。8月17日夜，皇家空军突然轰炸了佩内明火箭试验基地，德国几位火箭专家丧生于此，大量设备和资料也遭破坏，而英国人付出的代价是40架轰炸机。
但在随后不到一年的时间里，德国在法国北部用一枚v-1导弹首次攻击了伦敦，使英国大吃一惊。这种以喷气发动机为动力的V-1导弹外形类似一架小飞机，长不到8米，翼展不到5米，内装1000千克********，飞行速度640千米／时，飞行高度900米，射程320千米，飞到目的地后自动俯冲轰炸，由于速度快、目标小，高炮很难将其击落。
1944年6月15日，英空军飞行员驾驶一架“蚊”式战斗机成功击落了一枚V-1导弹，开创了用飞机击落导弹的先例。英空军很快发现用战斗机来截击V-1导弹，特别是英国研制的“流星”喷气战斗机由于速度快，所以截击V-1更为有效。
有趣的是，“喷火”飞机甚至可以飞到V-1导弹的旁边，将机翼的翼尖直接伸到v-1导弹的下面，然后猛拉杆，将它“挑”翻，让其坠毁。战斗机再加上高射炮和气球拦阻网，使—个月内进入英国的2500枚V-1导弹将近一半被击落，其中1/4是被战斗机击落的。为了躲避盟军的空军摧毁V-1导弹发射阵地，不久，德国人又将V-1导弹改进为用由He-111改型的xE-11l飞机发射，从1944年9月到1945年1月，总共发射了1200枚，但由于英国空军的有效反击，只有66枚击中伦敦。
9月8日，德国又研制了采用液体火箭发动机的V-2，这可以说是人类第一种弹道导弹，速度为V-l的6倍，在150米高度的飞行速度能达到3倍声速，即约3500千米／时，这么快的速度在当时任何武器都很难加以拦截。在二战的最后半年里，德国共向伦敦和比利时的安特卫普港发射了3000枚v-2，直到盟军占领了德国最后一个发射场，才终结了德国的火箭袭击。
在第二次世界大战中，伦敦有9000余人死于V-1和V-2的袭击，另有23000余人受伤。盟军最高统帅艾森豪威尔对二战评述道：“如果德国人的火箭提前6个月参战，解放欧洲大陆将会异常艰难，甚至无法成功。”
相关知识
全接触巡航导弹亦称“飞航式导弹”。靠发动机推力和弹翼的气动升力在大气层内飞向目标的导弹。外形与飞机相似。
一般采用涡轮喷气、涡轮风扇喷气发动机和惯性一地形匹配、惯性一寻的制导系统。采用全程推进和制导。其飞行导弹通常由助推爬升段、巡航（平飞）段和俯冲段组成。能随地形起伏和避开固定防空阵地超低空机动飞行，突防能力强，命中精度高，但飞行速度慢。用于攻击固定目标，有寻的制导的也可攻击活动目标。
弹道导弹
推力终止后，沿自由抛物体轨迹飞向目标的导弹。弹道分为主动段和被动段。在主动段靠火箭发动机推进和制导系统控制；在被动段以主动段终点的速度和弹道倾角为初始条件作惯性飞行。按作战使用分为战略、战术弹道导弹；按射程分为洲际、远程、中程和近程弹道导弹；按推进剂的物理状态分为液体、固体弹道导弹。可携带核弹头或常规、特种弹头，用于攻击地面固定目标。
冲破封杀的柏林空运1948年6月25日凌晨，苏联为了逼迫美、法、英从柏林撤出驻军，开始封锁几乎所有的西柏林的水陆交通，只留3条32千米宽的空中走廊，西方三国也只有靠唯一能够进入柏林的空中走廊向西柏林输送物资，维持西柏林的运转。于是，在1948年6月26日，人类历史上称为“柏林空运”的首次大规模战略空运正式开始。
按计算如果要达到西柏林军民的正常需求需要每日运送1350吨物资，但那时美国人要用现有的c-47“达科他”每天运送3439吨物资也是天方夜谭。
美国空军将载重量3吨的C-47从欧洲全部召回，同时，又紧急抽调运力为10吨的c-54四引擎大型运输机携带地勤和技术保障人员从巴拿马、关岛、夏威夷、阿拉斯加、日本和美国本土飞赴西德。英国派出了58架c-47，随即又增加了40架“约克”。
从开始空运后的连续4天内，每隔8分钟便有1架c-47在藤博尔霍夫降落，卸下2.5吨货物，每天有超过150架次的c-47抵达，但这些仅是所需的食物、燃料等必不可少物资需求量的1／30。
随着较大的C-54于6月30日到达，空运能力不断增强。到7月中旬，每天运入城内的食物、衣物、煤、药品和油料达到了3028吨，在8月里运载了近121000吨。
1948年11月和12月是整个空运开始以来天气最坏的日子。欧洲大陆上罕见的大雾覆盖了全欧洲长达数周之久，气温骤降到零摄氏度以下，霜冻、结冰现象非常严重。11月20日，有42架次飞向西柏林的飞机只有1架在英国控制区的加托机场成功着陆，其余均无功而返。
除了天气恶劣之外，苏联战斗机不断在英美运输机附近盘旋，在英美飞机四周进行拖曳空靶射击训练和释放漂浮的阻拦气球，苏军一支高射炮兵部队还经常向前后两架飞机之间开炮，甚至还有轰炸机在空中走廊里投放了一连串的炸弹，几乎碰上了下面的美军运输机。
但是，尽管存在着种种危险和阻碍，柏林空运还是依旧进行着，最终使苏联认识到西方三国驻留西柏林的决心，最终解除了封锁。
1949年5月12日凌晨，所有的路障被清除，西柏林的封锁结束了。
柏林空运的代价是昂贵的，但也是有价值的，它证明了战略空运在军事领域的巨大潜力。
相关知识全接触干线运输机干线运输机一般是指客座数大于100，满载航程大于3000千米以上的大型客货运输机。按航程分，现在常把满载航程大于6000千米的称为中／远程干线运输机，舷彳亍于洲际航线上的大多是这类飞机；把满载航程在5000千米以下的称为中／近程干线运输机，航行于国内各大城市之间的大多是这类飞机，常被称为国内干线飞机。
支线运输机支线运输机一般是指客座数在100以下，航行于中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。其舷段距离一般在1000千米以下。支线运输机有各种不同的座级：10～30座的小型支线运输机，40～60座的中型支线运输机70～100座的大型支线运输机。目前，介于干线与支线之间的百座级客机前景看好，各国都在抓紧研制生产这种飞机。
苏联空军在朝鲜1950年11月，斯大林命令装备有当时世界上最先进的米格-15战斗机的第28歼击航空兵师、第50歼击航空兵师、近卫第151航空兵师奔赴战场。
到朝鲜战争结束时，苏联空军先后有10个歼击航空兵师、两个独立歼击航空兵团，共1500多名飞行员参战。
在战争初期的空战中，苏联空军占尽上风。1951年4月12日，美国空军出动152架飞机，包括B-29轰炸机72架、F-80和F-84战斗机48架、F-86战斗机32架，对安东（现丹东）市鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，苏联空军第50歼击航空兵师共出动战斗机60架与美机展开空中格斗。
这次空战持续了40分钟，苏军共击落美机34架，其中B-29轰炸机20是、F-80战斗机14架，而自己无一损失。这一天被美国空军官员称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。
1951年下半年，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。
10月24日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国1架F-84战斗机和1架B-29轰炸机。
10月30日，56架中苏两国米格-15飞机在清川江上空迎战由21架B-29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B-29飞机和4架F-84飞机。1952年以后至战争结束，苏联空军在这一阶段共击落美机483架。
入朝作战的苏联飞行员许多都是获得“苏联英雄”称号的王牌飞行员。师长阔日杜布作为地面指挥员没有上天作战，但他指挥的部队击落美机258架。
克拉马连科少校在1951年10月顺川大桥上空的一次空战中，被美军3架飞机夹击，他不仅用几十个螺旋滚转和极限过载跟头摆脱了困境，并抓住机会，将美军上校的座机打得凌空爆炸。朝鲜战争期间，他创下了一人击落美机23架的最高纪录。
据战后统计，朝鲜战争中苏联飞行员共击落美机1097架，苏军损失飞机345架，200多名飞行员在战斗中阵亡。
