一九九五年一月在香港，地铁、电车加计程车，转遍了香港城区的街市。
闭上眼，瀑布、流水一般的汽车声，至今仍在耳边喧嚣不止。无穷无尽的车辆，从你的身边眼前奔腾而过，像江河之浪，或是溪涧湍涨的山洪，向着街道的拐角、向着盘旋的高架桥、向着过海隧道的出入口，潺潺地汩汩地急急地涌流过去弥漫开去。却没有一声刺耳的喇叭，没有嘈杂而焦虑的催促声，只有车轮轻轻磨擦着地面的呼吸，一辆紧挨着一辆。长长的车队，如同一道环环相扣的长链，井然有序地穿过这座繁华山城高低起落的闹市。
巴士的士重型车小轿车货车电车……香港的街道上，每日的车流量究竟有多大呢？
无法得到准确的统计数字。但我以为，那起码是比内地包括首都任何一座城市，都更多得多的。
却竟然没有遇到过哪怕一次塞车。
香港的地皮寸土寸金。街道自然不可能像内地城市的新街那么宽阔。心里积攒下许多纳闷，不知道如此狭窄的街道，为何竟能不塞车？
街道不宽，马路两边当然就无法随意停车。停车地有极其严格的限定——洁净的马路路面上，隔二段便涂有鲜明的黄色横杠，那是绝对的停车“禁区”，连行驶速度都不得放慢，所以就连招呼的士，也有规定地段，并非招手就停。
于是在香港旅游的团体，在香港市区乘坐巴士参观景点，下了车再次集中上车返程的时间地点，便铁定了无法通融的规矩：过时不候。
只能是人等车，不能车等人。说是三点整上车，车一来便走人。
据说是因为巴士在市区很难找到停车场。在旅行团参观景点的几十分钟之内，巴士司机只能按照事先精确设计好测算过的路线，重新汇入街道上的车流，像一只被施了魔法的红舞鞋，在附近不停地开车兜着圈子，然后再按照指定的时间回到接人的地方。人与车，必须是两不相误。
果然每次巴士都是惊人地准时，几乎分秒不差。
假如在一座常常遭遇塞车的城市，这规定能行得通吗？
但假如交通系统能构成如此科学的管理网络，城市还会塞车吗？
所以留在印象中的香港街市，蜂蚁般密集的车辆，在早在清除了险滩沟壑的平坦河床中，如畅通无阻的水流，疏导并注入了城市每一条细微的血管。
亲见了香港法制的严明，尤其关于汽车，便有了更多的发现。
当然，三百六十五天日日二十四小时香港绝不塞车，大概不敢说。但防止塞车自有许多奥妙之处，感慨最深的，莫过于那条“快车道”了。
快车道在每天早晨上班时间，意即七点到八点，为大巴士专用线。
大巴士的乘客，都是香港的劳工阶层，赶着钟点去工厂做工。那钟点是不能贻误的，一旦迟到，打工仔打工妹那日的奖金就拜拜了，弄不好还会被炒鱿鱼。若是住在九龙的人去港岛、住在港岛的人去新界上班，乘坐的巴士必得要过海底隧道，而早晨过隧道，除了地铁，任何车辆都是得排长队的，排来排去，弄不好就误了钟点，天长日久的，劳动人民怎么迟到得起呢？
于是早些年间，香港的交通法就增补了关于“快车道”这一规定。
每天上班时间，大巴士理直气壮地开上“快车道”，由“快车道”通往隧道，可以优先“夹塞”，不必久等，以保证劳工阶层的工作权利。
至于开轿车上班的老板们，若是迟到，想必就由他自己负责了。
我对于“快车道”非常地好感。香港严明的法制中，尚有保护大多数人利益的条款，大陆人对于真实的香港，也许能因此多一层深一层了解。如若香港的劳工阶层都在水深火热之中，这座繁荣的国际都市，怎么能高速有效地运转呢？
