“风扇教练”是原莱茵飞机制造公司（现并入德国航宇公司）为德国空军研制的双座初/中级教练机。
1974年12月，德国国防部与莱茵飞机制造公司签订发展和制造两架“风扇教练”原型机合同。第一架原型机（编号AWI-2）于1977年10月27日首次试飞，装两台功率为112千瓦汪克尔公司发动机；第二架原型机（编号ATI-2）装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1978年3月31日首次试飞，1978年秋坠毁。
“风扇教练”共有两种型别：“风扇教练”-400装一台艾利逊公司的250-C20B涡轮轴发动机。“风扇教练”-600装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1984年8月12日首次试飞。
1982年8月，原莱茵飞机制造公司获得为泰国皇家空军生产31架“风扇教练”-600的合同，头两架在德国制造，1984年5月第一架装配完毕，同年8月12日首次飞行。400型机翼采用金属材料，600型机翼采用轻型复合材料。400型和600型有92%的飞机部件是相同的。
1985年7月至9月，德国空军在一架“风扇教练”-400和两架“风扇教练”-600上进行了241小时的评定飞行，根据飞行结果对飞机进行了修改。
改动项目包括：重新布置座舱仪表；螺旋桨叶被改成带后掠角并略微扭曲以进一步降低噪声。经改进的“风扇教练”于1986年5月16日首次飞行，1987年11月开始正规飞行训练，16架600型全部交付泰国空军，1991年31架400型也全部交付。
“风扇教练”的机翼采用悬臂式中单翼，翼型Eppler502，上反角3°，无安装角，1/4弦线前掠角2°30′。德国生产的机翼主要采用玻璃钢和塑料管夹层板材料；泰国采用全金属材料，用常规副翼。
前、中机身为破损安全承载轻合金结构；采用非受力玻璃纤维蒙皮；为便于维护，机身段可拆卸；十字形截面金属后机身与中机身三点连接。整体风扇涵道不承受结构载荷。风扇涵道旁各有一大减速板，减速板的开启不会引起升力和稳定性变化。
尾翼采用轻合金T型尾翼，带常规方向舵和升降舵。升降舵后缘装伺服配平片，方向舵带调整片。
起落架为液压收放前三点式起落架，均为单轮，应急情况下可人工操纵。前轮向前收入机身，主轮向内收入机翼根部。钢管起落架支柱起扭/弯弹簧作用。克里富兰公司主轮，规格15×6.00-6，轮胎压力4.7×105帕（4.8/厘米2），古德伊尔公司前轮，规格5.00-5，胎压3.45×105帕（3.52/厘米2）。克里富兰公司刹车装置。
动力装置采用“风扇教练”-400装一台313千瓦艾利逊公司250-C20B涡轴发动机，“风扇教练”-600装一台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轴发动机，分别驱动一具霍夫曼公司5叶恒速涵道风扇。发动机进气道位于机翼前缘上部，机翼内4个整体油箱共载油420升，机翼上部有加油口，两种型别均可挂420升副油箱。
座舱为双座串列加热、通风座舱，满足美国军标关于尺寸和布局规定；座椅和脚蹬位置可调。斯顿森·兰季公司零——零弹射座椅；有战斗机式侧操纵台。前后座舱盖分别向右侧开启。
电气系统包括一台起动/发电机和蓄电池组；液压系统用于驱动起落架、减速板等。
机载设备主要是装国王皇冠公司的标准机载设备，与装在泰国皇家空军上的机载设备相同。
“风扇教练”翼展9.74米，机长9.48米，机高3.16米，展弦比6.80，尾翼翼展3.59米，主轮距1.94米，前主轮距3.89米，风扇直径1.20米；机翼面积14.00平方米。
限制速度（400/600型）555千米/小时，最大平飞速度400型（高度3050米），370千米/小时600型（高度5490米），417千米/小时；巡航速度（高度3050米）400型325千米/小时，600型370千米/小时，失速速度400型113千米/小时600型113千米/小时；
最大爬升率（海平面）400型7.87米/秒，600型15.2米/秒；实用升限400型6100米，600型7620米；起飞滑跑距离400型280米，600型250米；着陆滑跑距离400型250米，600型250米。
航程（最大内部载油量，最佳巡航速度，高度3050米，45分钟余油）400型1186千米，600型1037千米；续航时间400型4小时36分，600型4小时6分。
