从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道，里道，外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道，里道，外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。
请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！现在我们来看看转弯时的路线应该如何走才正确。
右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠内侧的路面中心线驶入），提前观察弯道里边安全情况，向弯道内侧逐渐靠近，弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到外车道；看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）。记住：绝对不可超越路面中心线！
左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1米左右的余地，因此处常有浮砂），提前观察弯道里边的安全情况，在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内车道，看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些），然后逐渐驶向外车道。
弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速，必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上行驶啊！
所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。
转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。
注意：要把弯道看成是“连续不断”的！如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，在突然又出现弯道时，就难以应付了；如果通过第一个弯道速度太快，就很难进入第二个弯道；在没有明确弯道出口是怎样时，不要盲目地转向；如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够应付，顺利地拐过去。
转弯半径加大时，在入口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道，里道，外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。
如果只追求速度，甚至固执地按照外道，里道，外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件。
其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时候，都要想到：“前面还有弯道！”
环行弯道驾驶应注意如下事项：
1．上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，应使用较低档位，保持高转速进行转弯。
2．下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然稍加油门，就会加大转弯的区间。
也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。
下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20公里/小时的比率，从60公里/小时减到40公里/小时，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。
在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。
不平整道路驾驶技巧
半数以上的骑摩托车的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想看一下这一议题的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。
站立式是最基本的姿势：双脚站在踏板上，用双膝和脚脖子紧紧地夹住车体，使下半身和摩托车成为一体。腰稍微拉紧，使肘部和膝部放松。用膝、肘吸收来自路面的冲击，保持上体稳定。
只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，哪怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于公路上行驶的站立姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。
在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。
即使采取欠身的站立式姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负载”，否则就有向前翻车的危险！
转弯姿势：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部压油箱，使车体倾斜。内侧脚向前伸去，防止车打滑。放松上体和肩部，采用外倾式驾驶姿势。如转弯时车体很稳，可保持内倾姿势不变，即使变成外倾姿势，也不一定把内侧脚伸出去。
在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样，为保持车体平稳中，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。
在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，这就是成了外倾式姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。
在外侧姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。
车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾姿势。这里体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，重新放在踏板上。
第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。
