KB-29空中加油机由B-29轰炸机改装而成。最先采用了英国空中加油公司的MK-17软管式空中加油系统，型号定为KB-29M，它是美国空军采用的软管式空中加油设备的第一代加油机。
为了提高加油时的输油率，波音公司研制了硬管式空中加油设备，改装成KB-29P加油机，并于1949年10月飞行。试验结果表明，这种加油设备适用于大型飞机加油，效果很好，因此美国空军将116架B-29A轰炸机改为KB-29P空中加油机。1957年美国又将英国空中加油公司的MK-17B加油平台首次用于KB-29M加油机上，使其成为多点式加油机。KB-29空中加油机目前已经退役。
二、KC-130空中加油机（美）
KC-130采用萨金特-弗莱彻公司的软管式空中加油系统，装有四台
T56A-16涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量79吨。1957年8月，美国空军用2架C-130A进行空中加油试验，由于试验取得成功，46架KC-130F被定购，1960年开始交货。它在机身内装有2个1915L的油箱，1个13627升的可拆卸油箱，2个DC-704加油吊舱，加油速度为1136升/分，总载油量5万升，后来生产的KC-130R型可以多载20%的燃油，达到6万升；通常情况下加油半径为1800千米，加油量23.5吨，加油高度7600米，加油作业速度570千米/小时。KC-130加油机也有在翼下悬挂空中加油吊舱的软管式加油系统形式。美国的KC-130R加油机主要用于海军航空兵的空中加油。KC-130各型加油机前后生产了200多架，KC-130H多用于出口，英国在马岛战争后自行改装的KC-130在机身加装4个4091升的油箱，装载MK-17B加油平台。
KC-130加油机有KC-130F、KC-130R、KC-130H、KC-13031等系列和KC-130P型，它们有单点式和多点式，KC-130P加油机用于为直升机加油。
三、KC-135加油机（美）
KC-135是美国空军装备使用的主力空中加油机，由美国著名的波音飞机公司制造，是从驰名世界的波音707客机的基础上发展而成的。自1954年美国空军购买了首架KC-135起，到1987年10月美国空军已装备KC-135E/R共251架；法国空军采购12架。KC-135A共计生产了727架。KC-135共有10个机身油箱（位于前后机身和机尾上），1个中央翼油箱，每个机翼上还各有1个主油箱和一个备用油箱。最大载油量118.11千升，可供加油量60.2千升。KC-135可以给各种性能不同的飞机加油，在加油时排除了让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机执行任务的效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离为5.8米，可以在上下53度和横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机进行加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可加油1.514千升。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油3.028千升。KC-135的机组共4人：正、副驾驶，领航员及加油操纵员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。
经改进的KC-135作为美国空军的主力空中加油机，到2000年以后仍将继续服役。在海湾战争中，KC-135主要用于为B-52轰炸机、C-5B运输机、A-10A攻击机和F-15及F-117等作战飞机进行空中加油。
KC-135初显身手是在60年代的越南战争期间。1964年6月9日，4架KC-135加油机首次参加实战，为美国空军的8架F-100战斗机加了油。从那以后，KC-135就一直活跃在越南战场上。
四、KC-10A空中加油机（美）
这是美国最先进的加油机，也是目前世界上最大的加油机。它从1983年开始服役，共生产了60架。它是由DC-10-30CF飞机发展而来的。KC-10A加油机翼展50.40米，机长50.50米，机高17.7米。飞机空重109吨，三台CF6-50A涡轮风扇发动机，单台推力23800千克力，最大载油量为24.5万升。其不受油航程为18500千米，当加油半径为3540千米时，空中加油的油量为11.53万升。货舱载货77吨时航程为7033千米。货舱还可以设置座席运送人员，是客、货多用途空中加油机。
KC-10A加油机有硬管式加油和软管式加油两套系统，既可给滑槽加油口式受油机加油，又可以给受油探头式受油机加油。它的硬管式空中加油系统的伸缩套管全长17.78米，收置长度11.1米，加油时最大输油率达5678升/分。软管式加油系统输油率可达2271升/分，软管全长14.38米。两套系统均设置在机身后部下方，一次只能给一架飞机加油，一般加油高度11278米，加油作业飞行速度324—695米/小时。后期出厂的KC-10A加油机在两翼下各挂一个MK-32-2800型加油吊舱，这样可以同时为3架飞机加油。
五、“胜利者”空中加油机（英）
这是德利·佩季公司用退役的B-1轰炸机改装而成的，第一架于1972年3月飞行。它装有4台“康维尔”201涡轮风扇发动机，空勤组4人；其机身内部装有FR公司20世纪50年代研制的MK-17T软管卷盘加油平台，加油软管长24.6米，加油时最大输油率2248升/分；其两翼下各挂一个MK-20空中加油吊舱，其软管长15米，内径38毫米，吊舱前由冲压空气涡轮作为动力源。“胜利者”加油机一般情况下加油量为30770升，可同时为3架受油机加油，英国共有24架“胜利者”加油机。
六、KVC-10空中加油机（美）
这是由VC-10运输机改装的空中加油机，由英国BAe公司1983年开始改装，至今共改装了27架。它装有4台“康维尔”MK301涡轮风扇发动机，单台推力9875千克力，空机重量72吨，最大起飞重量152吨，总载油量为80吨，它在机身内部装两套（互为备份）MK-17T空中加油平台；在两翼下加挂两个MK-32-2800空中加油吊舱。MK-32空中加油吊舱是空中加油公司20世纪80年代研制的插头一锥管式空中加油吊舱，其软管长16.76米，内径50.8毫米，加油时最大输油率为1690升/分。KVC-10加油机可以同时为3架受油机加油。
七、图-16空中加油机（苏）
图-16空中加油机是在图-16轰炸机基础上改装而成的，图-16轰炸机是双发高亚声速中程轰炸机，1952年首飞，1955年装备部队，共生产2000余架。1955年问世的图-163加油机采用翼尖加油组件，即在加油时，受油机翼尖加油组件伸出抓钩，钩住加油机抛出的加油软管，连接密封后进行加油。这是一种伙伴加油，只能给图-16受油机加油。而图-16受油机也只能是1、2、5油箱（即一组）接受加油，可以说是初始的受油机。这种方式加油过程操纵复杂，新生产的加油机已很少采用这种落后的设备和方法。1963年首飞的图-16H加油机采用现在通用的插头一锥管式加油系统，主要用于给图-22轰炸机加油。图-16加油机全机总油量4.7万多升，可供加油量约2.4万升，机长34米，翼展32.93米，机高10.8米，最大速度992千米/小时，最大爬升率26.7米/秒，实用升限12800米，空机重量37040千克，最大起飞重量75800千克，转场航程6000千米，发动机单台推力9500千克力。目前所有的图-16加油机均已退役。
八、伊尔-78空中加油机（苏）
伊尔-78是俄罗斯中型主力加油机，由伊留申设计局研制，它同时还销往国外。伊尔-78加油机的功能与KC-135、KVC-10、KC-707相当。
伊尔-78加油机是用伊尔-76MII飞机改装而成的，是7人制全天候软管式加油机，是前苏联为了取代老式的图-16加油机、米亚-4加油机，满足图-22M3战斗轰炸机、图-95MCM和图-160战略轰炸机对加油机的要求而研制的。伊尔-78加油机能为各种飞机加油，例如重型轰炸机、反潜机、预警机以及米格-31、苏-24M、苏-30和苏-35等战斗机。
伊尔-78加油机为高单翼机，翼下由吊梁将发动机安装在机翼上，装4台II-30KII涡轮风扇发动机，单台推力1.2万千克力；T形尾翼，将射击员舱改为加油员舱，在机身内部货舱增设两个载油14吨的油箱和油泵，在机翼外翼下距飞机轴线16.4米处用专用梁吊挂两台yIIA3-1空中加油吊舱，在机身尾部左侧距飞机轴线3米处挂一台yIIA3-1空中加油吊舱，形成三点式加油机，可以同时给三架飞机进行加油，最大起飞重量1901千克。伊尔-78加油机研制始于20世纪70年代，1983年伊尔-78原型机出厂，1984年开始批量生产，并交付空军，1985年首批5架伊尔-78加油机在远程航空兵部队组建了第一个伊尔-78加油机团，1987年又组建了一个加油机团。它去掉机身内部油箱后可恢复为运输机。
20世纪80年代末，在伊尔-78的基础上又发展了一种专用加油机——伊尔-78M，最大起飞重量提高到210吨，最大载油量增至138吨，最大供油量增至105.7吨，为了减轻结构重量，拆除了所有货物装卸和空投设备。
伊尔-78MK加油机是伊尔-78加油机的发展型，最大起飞重量210吨，空机重量88.5吨，加上固定设备的空重为96.5吨，最大着陆重量151.5吨，最大加油量110吨，它能恢复成运输机，机长40.60米，机高14.76米，翼展50.50米。在加油半径为1000千米时的加油量为84吨，配装yIIA3-1加油吊舱，加油作业高度2000—9000米。加油作业速度440—600千米/小时（表速），回绕软管时速度为450—480千米/小时，加油软管长26米，受油机距加油吊舱后缘的最小距离13米，空中加油速度2350升/分，地面加油速度1500升/分，机翼两吊舱之间间距32.8米，起飞距离2200米，起飞速度330千米/小时，着陆距离930米，着陆速度240千米/小时。
伊留申设计局发展的伊尔-78V型加油机挂装yIIA3-MK-32V（另一种说法是yIIA3-M）加油吊舱，可以给西方标准的受油机进行加油。
伊尔-78加油机在地面可同时为4架飞机加油；在空中装有全状态无线电近距导航系统（PCBH），它保证在300千米的范围内使加油机搜寻和靠近受油机。尾部吊舱可为重型飞机加油，白天或夜间均可进行加油。
