由于B-26式轰炸机翼荷量高，因此，对于不熟悉该种飞机的飞行员来说，该机型不易操纵。然而，一旦掌握了该型轰炸机的驾驶技术，就会发现它绝对属于优秀机型的行列。纵观B-26型轰炸机的使用过程，其损失率极低。1938年，应美国陆军航空团的要求，美国4家公司开始设计一种轻型轰炸机，马丁公司便是其中之一。当时，尽管马丁公司设计的167式机型设计没有获得陆军航空团的采购订单，但该公司却为英法两国生产了大批量的167式飞机，其中，英国将其命名为“马里兰”轰炸机。167式飞机的发展为187式的推出扫清了道路，后者也获得了英国的采购订单，并命名为“巴尔的摩”轰炸机。最后，这两款飞机的总产量高达1800架。B-26式飞机的发展可以追溯到1939年1月，当时，美国陆军航空团发起一项配备5名机组人员的中型轰炸机的设计招标，要求机型设计与军方的需求一致。1939年3月，军方公布了机型设计的详细要求，要求各公司在7月之前提交各自的设计方案。应军方的要求，马丁公司推出了179式设计，并于1939年7月交付军方。在设计竞争中，179式设计比其他对手技高一筹。因此在1939年8月，军方同马丁公司签署了201架179式飞机的生产合同，并将该机型命名为B-26式。而B-25则赋予了179式飞机的最主要竞争对手——北美航空公司推出的NA-62型。它是北美航空公司在自行承担风险的基础上，先推出NA-40原型机，然后在其基础上经过更高级改进措施发展而来。B-25式与B-26式同时获得了初始采购订单，订购数量为184架。图52
179式飞机绝对属于传统设计，尽管如此，该机型还是采用了一系列革新性的设计特点，如悬臂式上机翼、大型单垂尾及前三点式起落架，所有上述配置的性能早在1939年初就得到了充分验证。179式飞机其他革新配置包括：为了减少飞行阻力，机身部分采用了圆形截面、低展弦比小型机翼。该机型的机身容积设计旨在满足军方公布的需求，以便能够容纳足够的机组人员、固定式武器装备、可投放式武器载荷及相应的燃油量。然而，由于机身截面积为圆形，因此需要安装双曲率表面金属板，使飞机的生产过程变得更为复杂。选用小型机翼旨在使机型具备低阻力，因此能够实现高速飞行，只不过该种结构不可避免地使飞机翼荷量提高，导致飞机的起飞着陆性能较差，即起飞滑跑距离远、着陆速度高。B-26型的最高翼荷重量高达76.9千克/米（53磅/英尺2），这是截至当时美国陆军航空团所属部队装备机型中翼荷量的最高值。该型轰炸机配置了两台“普拉特·惠特尼”R-2800型星形活塞式发动机，每台额定功率1379.5千瓦（1850马力），其大型发动机罩固定在机翼上。B-26式轰炸机装备部队使用时，由于比其他一些高事故率机型的性能可靠，因此很快成为当时的热门机型。
五、格鲁门公司TBF“复仇者”
在1942年6月的中途岛战役中，TBF轰炸机一鸣惊人，最终成为第二次世界大战中的经典鱼雷轰炸机。两架XTBF-1型原型机中的第一架于1941年8月首飞。之后，格鲁门公司仅生产TBL-1型一种型号的战机，到1945年3月止共生产了2289架。亚改型有：基本型的TBF-1型机；冬季型的TBF-1J型“复仇者”；TBF-1P型照相侦察机；交付给英国的TBF-1B型，生产了402架；TBF-1C型，安装了两挺0.5英寸机枪，生产了764架；TBF-1CP型照相侦察机；TBF-1D型反潜机，安装了雷达，并在翼下挂载火箭弹；TBF-1E型，加装了空对地雷达吊舱；以及TBF-1L型，安装了可收起式探照灯。图53
战时，英国皇家海军装备的“复仇者”战机主要是TBF-1B型。在舰队航空兵服役时，它们最初被编号为“大海鲢”Mk1型机，后被称为“复仇者”Mk1型。随后，其生产被转移到了通用汽车公司的东部工厂，在那里，2882架TBM-1型和1C型机被制造出来：其中有334架交付给了皇家海军，称为“复仇者”2型。之后，东部工厂生产了4664架TBM-3型机，安装升级后的“旋风”发动机，并加固了机翼，以支撑火箭弹发射器或雷达吊舱；其中有222架交付给了英国皇家海军，称为“复仇者”3型。TBM-3“复仇者”也装备法国空军，参与了1956年苏伊士运河战争中的登陆作战。直到1954年，“复仇者”才从美国海军退役。图54
六、波音公司B-29“超级堡垒”
B-29型战机给人们留下的最深刻印象是在1945年8月6日和9日，该型机用原子弹摧毀了广岛和长崎，促使日本投降。但到此时，前线的B-29的任务已变为通过轰炸日本的城市和摧毀其通讯网络和工业生产，来消耗其战争能力。图55
“超级堡垒”于1944年夏天入役，外形极为简洁，装备了涡轮增压发动机。B-29型机的基本型生产了2458架；作为其补充的B-29A型机生产了1119架，加长了翼展，并在前机脊炮塔里安装了四挺机枪；B-29B型机生产了310架，削弱了防护火力，但能携带更多炸弹，速度也更快。投下两颗原子弹的B-29战机绰号“艾诺拉·盖”和“伯克之车”，隶属第509临时轰炸机大队；该部队后来成为美国核武器试验的主要部队。在1945年之后的数年里，B-29型战机仍是美国空军战略空军司令部的中流砥柱，并参与了历时三年的朝鲜战争中的大多数战斗。1946年5月，在生产了3970架战机之后，B-29的生产结束了，但这种机型仍在进行改进。其中包括：SB-29型搜救飞机，TB-29型教练机，WB-29型气象侦察机，以及KB-29型空中加油机。图56
二战后美国轰炸机
二战后美国波音公司的B-47同温层喷气式轰炸机开启了轰炸式的新时代，以及后来现代战略轰炸机的出现和发展，使轰炸机朝着多功能飞行平台的方向发展，它们能够执行多种战略或战术任务，并且具有其他战略武器无法比拟的使用灵活性，其战略地位十分重要。
一、波音公司B-47同温层喷气轰炸机
波音公司的B-47同温层喷气式轰炸式是世界上第一种大规模生产的后掠翼轰炸机，它是20世纪50年代美国战略空军司令部中型轰炸力量的主要支柱，共有2041架B-47生产出来，使其成为美国自二战后最大的轰炸机项目。图57
B-47的起源可以追溯到第二次世界大战，1943年6月，美国陆军航空兵一项非正式的要求导致几个飞机制造商开始研究多种喷气式飞机，执行图像侦察或中程轰炸任务。1944年12月17日，陆军航空兵对喷气轰炸机提出正式需求。陆航对这种轰炸机的要求是航程为5631公里，实用升限为13725米，最大时速为885公里。当时波音公司设计出一种432模型飞机，这种模型飞机给空军留下深刻的印象，于是空军授予波音公司进行新型轰炸机第一阶段的研究。波音公司将432模型命名为XB-47，同时，北美公司、康维尔公司和马丁公司也分别获得单独的合同也进行第一阶段的研究，他们研究项目的名称分别为XB-45、XB-46和XB-48。图58
XB-47的设计是一种全新设计，它采用了后掠翼，并能在机身外部安装6台喷气发动机。1945年12月，美国陆军航空兵同意了波音公司制造两架原型机的提议。当时杜鲁门政府财政紧张，空军计划采购更多的B-47，而不是采购另外的B-50或未来的B-54。因为这两种机型相对较贵，并且没有多少改进的空间。1946年4月，陆军航空兵订购两架原型机，6月开始制造，1947年12月17日第一架原型机首次飞行。空军于1948年11月29日接受了第一架XB-47，并于1个月后接受了第二架原型机。
1948年9月3日，第1架生产型的B-47的生产决定已经作出，并于1948年10月28日订购10架B-47B，并于11月14日订购88架B-47B。由于朝鲜战争的爆发而引发世界紧张局势，美国空军急需建立一支核威胁部队，因此加快了B-47计划的进程。当时由于交货时间仓促，B-47存在诸多问题：如飞机的顶篷不安全，初期的B-47B没有弹射椅，轰炸和导航系统不可靠，需要新型尾部防御系统等。最后1架B-47E于1957年2月18日交付。B-47的退役工作始于50年代底，虽然当时B-47在应对地空导弹时表现出极大的灵活性，但是对规模如此之大的B-47机队进行改装耗资太大。此外，盟国也不欢迎美国在前沿基地部署战略轰炸机，并且还没有足够的加油机来支援B-47的全球攻击任务。当时B-58也开始进入现役准备取代B-47，B-52也被证明是一种有效的战略轰炸机。这些原因导致了B-47经过14年的服役后开始退出舞台。首架B-47E的退役工作也开始于1957年。1966年，战略司令部的最后两架被封存，此外RB-47的退役工作也于1967年结束，他们被U-2和SR-71所取代。
二、同温层堡垒B-52远程战略轰炸机
长时期以来，B-52战略轰炸机一直作为美国主要空中战略威慑力量而存在，是从冷战年代到现代多次战争行动中的主要战略打击力量，是世界上十分著名的大型轰炸机。图59
20世纪40年代末至50年代初，美军正式提出B-52轰炸机的发展计划。当时，美军对此战术技术的要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有1万公里以上的续航能力；所谓高空，是要求能在1.2万米以上作战；所谓高速，是指1000公里每小时左右的高亚音速，因为当时前苏联米格-17战斗机的最大飞行速度已经达到这一标准。
1948年提出设计方案，1952年4月第一架B-52原型机首次试飞，1954年8月第一批生产B-52A型试飞。真正装备部队的B-52B型机于1955年1月试飞，同年6月正式装备部队。B-52轰炸机远程续航能力、大载弹能力以及可执行战略核轰炸任务等都完全满足设计和使用要求。由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”。图60
B-52有以下几种型号：
XB-52第一架原型机，装8台YJ57-P-l涡轮喷气发动机，单台推力38.7千牛（3950公斤）。飞机总重为17.6万千克，最大速度966公里/小时，有效载重约4500千克，航程11265公里，只生产了一架，于1951年11月出厂，1952年10月试飞。
YB-52第二架原型机，与XB-52基本相同，设备有所改变，只生产一架，于1952年10月试飞。B-52A生产型原型机，机身加长0.915米，改装推力43.1千牛（4400公斤）的J57-P-9W发动机。翼上挂两个容量为3780升的副油箱，使总载油量达13.2万升。飞机最大总重188250千克。驾驶员座椅改为并列式，起落架机轮可操纵转向，便于侧风着陆，最大速度为1045公里/小时。生产了3架，1955年8月试飞。
NB-52由B-52A改装，作为投放X-15研究机的母机，共改装两架。
B-52B第一批生产型，由B-52A改进而成，改装J57-P-19W发动机，总重19.05万千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能完成照相、侦察等任务。在尾部的MD-9型炮塔上有4挺12.7毫米的机枪，并有自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。
B-52C是B-52B的改进型，结构相同，改装了57-P-29发动机，加大了两翼下副油箱的容量，每个副油箱可装5675升燃油，飞机总重增至2.04万千克，乘员6人。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。
B-52D与B-52C相似，但弹舱内可挂侦察短舱，兼作侦察机用，航程和重量略增，乘员6人。共生产170架，1956年12月开始装备部队。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。
B-52E由B-52D发展而来，改装了投弹、导航和电子设备，增设了ASB-4型雷达。共生产100架。
B-52F由B-52E型改装推力更大的J57-P-43W发动机而成。1958年6月装备部队，共生产88架。图61
B-52G在F型的基础上作了较大的修改，以减轻重量，增大航程及携带空-地导弹。G型结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。机翼采用长达24.4米的整体壁板，从而加大了翼内油箱容积。外挂副油箱的容积减小并改为固定式的，省去了副油箱投放装置。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加。机身结构也作了简化，把后部射击员移至前部乘员舱，取消了后部增压座舱及氧气和通信设备。尾炮改为遥控式。在机翼下内侧发动机短舱与机身间有挂架，可载两枚
AGM-28B“猎犬”空-地导弹和ADM-20B“鹌鹑”诱惑导弹。飞机总重21.77万千克。1959年2月装备部队，共生产193架。1971年该机进行了第一次改进。改装后飞机能携带20枚短距攻击导弹（SRAM），加装了光电探测系统（EVS），改善了低空突防性能。光电探测系统的传感器装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧装AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。1978年98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹（AL-CM），同时保留在内部弹舱携带SRAM导弹及其他武器的能力。另外还全面更新了进攻电子系统，把20世纪50年代的模拟式设备更新为全数字式的，并进一步提高可靠性，使电子组件有完善的抗辐射保护。整个改进计划于1989年底完成。此外40架没有被改为巡航导弹载机的B-52G加装了综合常规外挂管理系统（ICSMS），各种武器的参数可通过可插入式预编程磁带输入武器计算机内，提高了携带各种武器的能力。这40架B-52G中的30架还被进一步改进，每架能携带8枚“鱼叉”反舰导弹，以执行常规的海上支援任务。到1991年总共还有138架B-52G在服役。从1992年开始，B-52G开始逐步退役。图62
