在伟大的前苏联卫国战争中，Pe-2型飞机毫无疑问是最优秀的轰炸机之一。尽管该机型完全用于执行战术任务，但仍可以看作是前苏联版的德·哈维兰“蚊”式轰炸机或容克尔斯Ju-88型轰炸机。Pe-2型轰炸机共推出多种不同的改型机，总产量高达11427架，在作战部队中一直服役到50年代。从1921年起，在前苏联中央空气动力学与流体力学研究院内，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·彼得列雅科夫是图波列夫手下能力最强的助手之一，他在图波列夫的许多飞机的研制过程中发挥了重要作用。当时，图波列夫对于发展金属结构有非常坚定的信念。在麦克尔斯公司学习了金属飞机结构的基本技术之后，彼得列雅科夫成为轻合金结构方面的专家。20世纪20年代，容克尔斯公司在飞机轻合金结构方面一直处于全球领先位置。到了1935年，彼得列雅科夫主要负责诸如TB-1型和7B-3型飞机的轻合金机翼设计。当图波列夫前往美国学习对方的机型设计理念时，彼得列雅科夫开始全面负责TB-4型和ANT-20型飞机的发展工作。1936年，彼得列雅科夫被任命为ZOK工厂经理，该工厂主要负责中央空气动力学与流体力学研究院的特殊结构生产工作。正是由于这些经历，彼得列雅科夫才推出了ANT-42型飞机设计，该型机后来被重新命名为彼得列雅科夫Pe-8型飞机。1937年，彼得列雅科夫被捕，这可能与图波列夫的被捕有关，当局声称二人将VI-100型战斗机的机型设计出卖给了德国，因而使得德国在此基础上推出了“梅塞施密特”式Bf-110型重型战斗机。彼得列雅科夫被关押在一所特种监狱里，当局委派他设计一种高空战斗机，由KB-100设计旅对其设计工作进行支援，A·M·艾扎克逊充当助手。在此期间，彼得列雅科夫设计出了极为成功的机型，最终促成了VI-100型战斗机的推出，而且也为Pe-2型轰炸机的设计奠定了基础性结构。正因为在飞机设计中的出色表现，彼得列雅科夫终于获释，并于1940年组建自己的设计局，亲自担任主管。1942年，第二架Pe-2型飞机制造完毕，彼得列雅科夫应用此架飞机充当公司的联络飞机。后来，该架飞机在飞行过程中着火坠毁，彼得列雅科夫在事故中丧生。
Pe-2型的设计基础在VI-100型高空战斗机原型机中可以得到充分体现。1930年或1940年，VI-100型原型机进行了首次试飞，该型机属于悬臂式下单翼机，除控制表面为蒙皮覆盖以外，属于全金属结构。VI-100型战斗机属于传统机型设计，但引入了许多非常先进的设计概念，安装了涡轮增压式发动机，散热器安装在机翼函道内，并配置了4台上表面散热管以取代早期的外置散热管水箱；应用28伏电子系统代替水压控制系统，应用大约50个传动装置来控制所有的移动部分；增压座舱内设两个座位，前后分别部署飞行员与无线电操作员/机枪手；上反角横尾翼承载着垂直尾翼，安装全伸缩式后三点式起落架，起落架主体部分向后伸缩，能够收缩进发动机舱下方；机翼发动机舱内放置2台“克里莫夫”M-105（后来为VK-105）型V形活塞式发动机，每台起飞功率为783千瓦（1050马力）。试飞过程显示，VI-100型战斗机具备了极佳的性能和操控特性，但制造工艺过于复杂，造价昂贵。因此，1940年5月，设计人员决定，在对VI-100型战斗机实施进一步改进措施时，应该集中在PB-100型俯冲轰炸机机型，配置非增压座舱，在机头飞行员前下方设置1个俯卧式导航员/轰炸员位置，动力装置由2台TK-3型更新为2台TK-2型涡轮增压式发动机。
PB-100型原型机由第二架VI-100型原型机改装而成，于1940年6月进行了首次试飞。1940年7月晚些时候，当局决定对PB-100型原型机稍施改进后立即投产，并命名为Pe-2型轰炸机。随后，1940年8月，彼得列雅科夫及其设计小组获释。Pe-2型飞机配置同PB-100型基本相同的机身，只是舱室结构有所改进。该型机配置无涡轮增压器的M-105R型V形活塞式发动机，安装在不同的发动机舱内。同时，为主起落架配置了液压传动系统，配置了更大型的垂尾，并提高了对机组人员和油箱的保护措施。此外，为了加速该型轰炸机的大规模投产，设计人员还对机身布局实施了改进。Pe-2型初始生产机型的性能指标如下：配置的动力装置为2台M-105RA型发动机；翼展17.16米（56英尺3.67英寸），机翼面积4.50平方米（435.95平方英尺）；机长12.66米（4l英尺6.5英寸），机高4.00米（13英尺1.5英寸）；空重5870千克（12943磅），标准起飞重量7680千克（16934磅），最大起飞重量8495千克（18728磅）；在5000米（16405英尺）的高度时的最大平飞速度540千米/小时（335.5英里/小时），在相同高度时巡航速度为430千米/小时（232节）；航程1500千米（932英里）；爬升到5000米（16405英尺）高度耗时7分钟，实用升限8800米（28870英尺）。
六、TB-7轰炸机
图波列夫TB-7型轰炸机是二战时期前苏联空军使用的惟一的一种四引擎远程轰炸机，它也是前苏联空军远程轰炸力量的主力飞机。很多人都知道，美英空军在二战期间对德国进行了大规模的战略轰炸。殊不知，前苏联空军对德国，尤其是柏林，在战争爆发的初期就进行了远程战略轰炸。生产商：前苏联图波列夫设计局；类型：四发远程轰炸机；外形尺寸：机长23.59米，机高6.20米，翼展39.10米；重量：空重17500千克，最大起飞重量2400千克；性能数据：最大平飞速度438千米/小时；实用升限7000米，航程4700米；主要机载武器：2挺7.62毫米机枪，2挺12.7毫米机枪，2门20毫米航炮；最大载弹量4000千克。
1941年8月7日晚21时，前苏联海军航空兵第一鱼雷轰炸机团团长叶金尼·普日布拉岑斯基上校率领14架TB-7大型轰炸机从奥塞尔机场起飞，升入茫茫夜空，他们此行的目的地很明确，就是轰炸德国首都柏林。3小时后，这14架轰炸机中的6架到了柏林上空，并且投下了炸弹，其余8架轰炸机由于迷航，没有飞到柏林，而是将炸弹投到芬兰赫尔辛基和南斯拉夫的贝尔格莱德等地，这都是当时的德占区。所有参加空袭的14架TB-7型轰炸机都安全返回了基地。
1941年8月11日，前苏联远程轰炸机大队又对柏林进行了一次远程轰炸。执行轰炸任务的仍然是14架TB-7型轰炸机。然而这次飞行任务却不是那么顺利。机群起飞后不久，一架TB-7轰炸机左翼两个发动机全部停止工作，这架飞机顿时失去了平衡，一头扎向地面，11名机组人员全部死亡。飞行途中，又出现了第二次坠机事故，这架倒霉的TB-7先是受到一架芬兰空军Bf-109战斗机的攻击，而后又遭到苏军自己防空炮火的打击，很快这架飞机就带着熊熊大火栽到了海里。TB-7的苦难还没有结束，第3架TB-7的发动机又发生故障，这架飞机为避免坠毀的厄运，不得不提前投弹后返回基地。剩余的11架TB-7型轰炸机冒着德军密集的防空炮火飞到了柏林上空投弹。由于德军的猛烈反击，最后只有4架TB-7轰炸机返回了基地，其余的不是被击落，就是迷航。
经过这次轰炸行动后，前苏联方面认识到自己在远程轰炸力量上的不足，尤其是在飞机关键的制造技术方面还有不小的差距。因此停止了远程轰炸行动，直到1945年才恢复。
图波列夫TB-7型轰炸机是在潘特雅克列夫设计局Pe-8的基础上发展而来，它的布局类似于美国B-17型轰炸机，采用全金属半硬壳结构，装4台MB30发动机。1936年首飞，1939年装备部队。机组成员为10人。
由于前苏联航空技术的限制，前苏联始终缺乏性能良好的远程轰炸机担负战略轰炸任务，图波列夫TB-7的使用再次说明了这个问题的严重性。虽然TB-7的航程远在别的轰炸机之上，但是其综合性能不是十分优异尤其是可靠性不高，直到二战结束后，前苏联仿制出美国B29轰炸机，这一局面才有所改观。TB-7的发动机不过关，经常发生故障，严重影响了TB-7的出勤率和可靠性。
七、图-2“蝙蝠”轰炸机
前苏联的图-2轰炸机是二战的一代名机，它是在前苏联当时最困难的时期研制和生产出来的。1940年，前苏联红军迫切需要一种新型中型轰炸机来满足未来战争的需要。所提出的设计指标是：采用双发动机达到战斗机的速度；内置炸弹舱，可以携带重磅炸弹；配备强大的自卫武器，具有全天候作战能力；拥有较远的航程，可以进行俯冲轰炸。生产商：前苏联图波列夫设计局； 类型：轻型战术轰炸机；外形尺寸：机长13.8米，机高6.52米，翼展18.86米；重量：空重6500千克，最大起飞重量11360千克；性能数据：最大平飞速度547千米/小时，实用升限9500米，最大航程2100千米；主要机载武器：4挺12.7毫米机枪，2门20毫米航炮；最大载弹量2000千克。
不过，当时前苏联的许多杰出的飞机设计工程师都在20世纪30年代的“大清洗”中被做为“人民的敌人”被关押在集中营里，图波列夫也是其中之一，起初根本没人敢接这项极具挑战性的“政治任务”。后来，图波列夫顶着压力领受了这一任务，带领一批“囚犯”工程师从1940年5月1日开始了设计研究工作。1941年1月8日，第一架原型机开始制造。由于原计划采用的M-120发动机未按计划完成生产，换装AM-37发动机带VISH-6l-T三叶螺旋桨，1941年1月29日进行首次试飞。试飞证明，原型机在速度、载弹量、武器装备及操纵性方面都明显优于当时苏军装备的任何一种同类型轰炸机。图波列夫由此获得斯大林奖金并重获自由。
图-2轰炸机是前苏联为打击战术目标和攻击攻击机动目标而研制的一种多用途轰炸机。该机设计起点高，性能先进。1942年8月22日，第一架生产型图-2轰炸机下线，进入批量生产阶段。1943年秋开始投入前线使用，用以更换旧轰炸机伊尔-4，飞行战术性能和航速比当时德国的容88轰炸机更优越。
图-2是公认的二战后期最好的中型轰炸机，综合性能比同时代的盟军和敌军的任何一种中型轰炸机都出色。图-2的生产一直持续到1952年，在苏军中服役到1955年后被伊尔-28喷气式轰炸机取代。
虽然图-2轰炸机的技术在当时比较先进，但它的轰炸瞄准系统远不如美国轰炸机的装备精度高。
二战后俄罗斯轰炸机
二战以后，俄罗斯航空事业得到了飞速的发展，轰炸机机型日新月异，从图-95到图-22、图-26，从苏-25到苏-34、苏-37，以及米格系列机等等，可谓是异彩纷呈。F-160战略轰炸机的出现，更是俄罗斯轰炸机发展史的又一大幸事，也使世界轰炸机队伍里又多了一个性能卓越的新成员，它们一同成为俄罗斯军事武器家族的重要支柱。
一、图-95型轰炸机
图-95轰炸机共制造了2架原型机，由于库兹涅佐夫设计局2TV-2F型涡轮螺桨发动机（每台额定功率8947千瓦/1.2万马力）未能获得飞行许可，使得首架原型机——图-95/1的飞行计划一再推迟，最后直到1955年9月才开始试飞。尽管飞机有着严重的发动机/螺旋桨问题（也许正是这个原因，导致首架原型机坠毀），但图-95/1在试飞过程中所显示出的整体性能及操控特性还是比较令人满意。继首架原型机制造完毕之后，图波列夫设计局推出了第二架原型
机——图-95/2型，该机配置4台TV-12型涡轮螺桨发动机，每台起飞功率8947千瓦（1.2万马力）。1955年2月，图-95/2原型机进行了首次试飞。此后，图波列夫设计局或许共推出了10架飞机用于静态试验。后来，当发动机/螺旋桨问题得到部分解决、但尚未完全根除时，新型轰炸机已于1956年4月装备部队，军方将其命名为图-20型轰炸机，而设计局则将其命名为图-95M型轰炸机。不久后，北约在报道该型轰炸机时称之为“熊-A”式轰炸机。与早期机型有所不同，图-95M型轰炸机应用反距螺旋桨代替大型减速伞，载弹量2万千克（44092磅），既可以是自由下落核弹，也可以是常规炸弹。后来，在称呼图-95M型轰炸机时，一般情况应用设计局所用的名称，而其官方名称“图-20型轰炸机”一般很少使用。
随后，图波列夫设计局又推出了数种重要的图-95“熊”式轰炸机机型，经过优化配置来进行海上与战略侦察任务，比最初要求的水平轰炸及导弹发射平台任务更为重要。图-95基础轰炸机机型的生产过程一直持续到1961年，共生产了300架，其中，许多后来经过改装后执行其他任务，但剩余飞机仍然继续执行轰炸任务。直到20世纪90年代中期，仍然约有65架图-95型飞机在独联体国家空军的远程航空兵部队中服役。图86
就在图-95M型轰炸机装备部队之后不久，军方便意识到，为了提高飞机的生存能力，必须将其作为携带与发射大型具备防区外射程的空对地导弹发射平台，防区外发射导弹可在敌人主要防御范围之外发射，对目标实施打击。在图-95型系列轰炸机中，首种装备导弹的机型为图-95K-20“熊-B”式轰炸机，其中，第一架图-95K-20是由现有的图-95M型改装而成，随后按照这一标准再重新制造新机型。1961年，第一架图-95K-20型轰炸机制造完毕，在经过改进的弹舱内以半嵌入方式携带一枚米高扬-古列维奇公司出品的Kh-20（AS-3“袋鼠”）型空对地导弹。图88
从1962年开始，图-95K-20型轰炸机再次接受改装，在机头上方安装空中加油受油探管，重新命名为图-95KD型。后来，一些飞机在后机身右侧安装侧面整流罩，内部安装电子情报系统，用来进行战略侦察任务。此后，由于Kh-20型导弹已经变得落后，因此，图波列夫设计局对其中一部分飞机再次按照不同标准实施改进，其中一些飞机拆除了空中加油受油探管，用来进行机组人员的训练任务。
