001古代运河小史
运河，是指人工开挖的水道。在中国历史长河中，统治者为巩固政权，战事频繁，征伐不断，为保证军事行动所需之大量粮草的运输，在水运上占有主导地位的年代，开凿运河就成了一件十分有必要的事。
我国最早的运河是公元前6世纪初期楚国和吴国开的沟渠。但是，最着名的还是隋代大运河。
隋统一国家后，人民得到安定的社会条件从事生产，社会经济逐渐恢复。隋文帝于584年命宇文恺率众重开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里，名广通渠。604年改名永通渠。
但是，大规模的修造，还是在隋炀帝杨广上台以后。公元605年，隋炀帝征发百万士兵和夫役，修造通济渠。同年又改造邗沟。608年，又征发河北民工百万开凿永济渠。610年沟通长江河。至此，开凿大运河的工程基本完成，是为隋大运河。
隋炀帝在修运河的同时，还在两岸筑起御道，种上杨柳树。从长安到江都，沿途建造离宫40多处。此外，沿运河还建立了许多粮仓，作为转运或储粮之所。
隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，全长2500公里。沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，并把京师、东都、涿郡（幽州）、浚仪（汴州）、梁郡（宁州）、山阳（楚州）、江都（扬州）、吴郡（苏州）、余杭（杭州）等通都大邑连缀在一起，从而加强了各地区间的联系。当时运河上“商船旅往返，船乘不绝”，它对隋唐时期南北经济文化交流，维护全国统一和中央集权制的加强，都起了促进作用。
到了13世纪的元代，元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、经济中心移到这里。依然使用隋运河。然而，隋运河就纵贯南北来说，并不很直，实际上是拐了一个大弯子。这条航线费时费工，运价也高。忽必烈因而意识到，只要开出一条直通南北的河道，就是一条最快捷、最经济、最有效益的人工长河。
于是，元世祖忽必烈在1289年下令开凿会通河。这条河北始临清，南到东平路（今山东境内）的安山。又从北京到通县间开了一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来，由杭州到北京，就可以不绕道洛阳，直接到达。而隋朝开掘的部分河道由于年久淤塞，未加清理，逐渐废弃了。
元代开凿的河道，称之为京杭大运河。这条运河较隋代大运河大幅度东移，依然是连通北京和杭州，却只有1794公里，比隋大运河缩短近800公里。这就是我们现在所看到的大运河。
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灵渠又名湘桂运河、兴安运河，在广西壮族自治区兴安县境内，是世界上最古老的运河之一，与四川都江堰、陕西郑国渠齐名，并称为“秦代三大水利工程”。
公元前221年，秦王嬴政在并吞六国、一统中原后，又挥师岭南，命监察御史史禄率三位石匠，开凿河渠，以便运送军粮。自公元前218～前214年，历经三年艰辛，运河终于开通。初名秦凿渠，后因漓江的上游为零水，故又称零渠、零渠。唐代以后，方改名为灵渠。
灵渠全长37公里，由铧堤、南北渠、秦堤、陡门等组成。设计科学，建造精巧。铧堤为灵渠的枢纽工程，是在湘江内修建的一座滚水低坝，有大小天平石堤与其相连，形成“人”字形。铧堤将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。灵渠的凿通，打通了南北水上通道，大批粮草经水路运往岭南，为秦王朝统一岭南提供了重要的保证。灵渠通航的当年，秦兵就攻克岭南，随即设立桂林、象郡、南海三郡。
灵渠自秦代开凿之后，汉、唐、宋、明历代又有所增修，其中汉代马援，唐代李渤、鱼孟威增修最多，元代在南渠岸边所修的四贤祠，供奉着史禄、马援、李渤、鱼孟威四人的塑像。1986年11月，世界大坝委员会的专家到灵渠考察，称赞“灵渠是世界古代水利建筑的明珠，陡门是世界船闸之父”。
002我国古代的桥梁
我国桥梁开始于何时，已不可考。古文献中记载较早的桥，是西周初周文王为了迎亲，用船在渭水上搭的浮桥。
我国古代建造的桥梁，包括现代桥梁工程中的梁桥、拱桥、索桥三种基本体系，有不少建筑技术是世界创举。
目前我们能够看到的最古老的梁桥形象，是汉代画像石、画像砖和壁画上的梁桥。我国的石梁桥中，陕西西安的灞桥、福建泉州的洛阳桥和晋江的安平桥最为着名。除此之外，浙江省绍兴市的“八字桥”也是比较有名的梁桥之一。
我国很早就有拱桥。据《水经注》记载，公元282年，河南洛阳东六七里有一座用石建的“旅人桥”，“下圆以通水”，这是见于文字记载中最早的石拱桥。而保留到今天的最古老、最着名的石拱桥是安济桥。
安济桥在河北赵州（今赵县）境内，修建于公元605年左右，迄今已有l300多年的历史了。桥墩主要设计者是隋代杰出的工匠李春，在桥头的碑文里还刻着他的名字。安济桥是世界上着名的石拱桥，也是建成后一直使用到现在的最古老的石桥。
安济桥非常雄伟，全长50.8米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。桥的设计完全遵从科学原理，施工技术巧妙绝伦，所体现出来的高超技术水平和不朽艺术价值，充分显示了我国人民的智慧和力量。
安济桥建成后，对各地桥梁建造影响很大。河北、山西、浙江、贵州等地相继出现不少敞肩拱桥，并在建造技术上有了新发展，如河北赵县永通桥的矢跨比例比安济桥的矢跨比例还小。
在古代单孔石拱桥中，曲线最美的要数北京颐和园的玉带桥。该桥桥面作双向反弯的曲线变化，配上精致的栏板，显得朴实又富丽。在联拱长石桥方面，比较着名的是苏州的宝带桥，它是我国桥洞最多的一座桥。
索桥（吊桥）首创于我国。因为我国西南、西北地区的一些河流谷深水急，无法筑墩建桥，古代人民就发明了用竹、藤、铁等做索为桥。据杨衒之《洛阳伽蓝记》载，北魏时新疆地区就有了铁索桥。这是世界上最早的铁索桥，西方到16世纪才出现这类桥梁。
索桥又分独索、多索两种。独索桥又叫溜索桥。古书上记载：“溜索桥，两岸立柱，以竹绳捆在身上，扶住木简，溜索而渡。”多索桥是并排几根缆索，上铺木板面，有的两边悬索做栏杆，有的不设栏杆。我国最着名的多索桥是四川灌县的珠浦桥和泸定县的铁索桥。
说到桥梁，不能不提到我国历史上跨越黄河的第一座桥。
明初洪武年间，朱元璋的大将徐达决意要在黄河上建筑一座大桥。根据勘察，桥址选在兰州城北通济门外的黄河上。他要建筑的是铁索连接浮桥，先在两岸各打下两根大铁索柱子，用6根130丈长的粗铁链连接两岸的铁栓，在河中并列4艘大船，将船两端牢牢地系在铁链上。船上铺设木板，设立栏杆。这就是历史上第一座跨越黄河的浮桥——“镇远桥”。
趣味链接：《清明上河图》中的拱形木桥
在着名的风俗画《清明上河图》中，北宋画家张择端描绘了一座结构新颖的拱形木桥。这座桥横跨在北宋都城——汴京（今河南开封）的汴水之上。桥拱的主要架构为五根拱骨，用粗绳捆扎起来，互相搭架在横木上。这样的桥在世界桥梁史上是绝无仅有的。
003古代是如何造船的
我国的造船史绵亘数千年，早在远古就开始了。新石器时代（约公元前10000～前4000年），我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏，并以其非凡的勇气和智慧走向海洋，为我国的航海业奠定了基础。据考证，筏，舟船发明以前出现的第一种水上运载工具，就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。
到了汉代，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉中央政府就能出动楼船2000多艘，水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船“先登”，有用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲”，有快如奔马的快船“赤马”，还有上下都用双层板的重武装船“槛”。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉代有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋代是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋代的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋代已广泛采用了这种先进方法。
明代，我国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元代经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。郑和下西洋时，在第7次航行中，共出动船舰62艘，共载27551人，其中最大的船长150米，宽60米，舵杆长11米，张2帆，可容1000余人。这标志着中国古代造船技术的发展达到了顶峰。
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“轮船”一词出现于唐代。
唐代的李皋发明了一种“桨轮船”，这就是初级的轮船。李皋对当时的船的动力进行了改革，他在船的舷侧或尾部装上了大型的带叶的桨轮，转轮外装有呈放射状的拨水板，依靠人力踩动桨轮轴，带动轮轴上的桨叶拨水推动船身前进。
这种经过改造的新型船只的桨轮的下半部浸埋于水中，上半部露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”，以区别于那些人工划桨的木船和依靠风力推行的帆船。
随着蒸汽、煤油等动力船的出现和“明轮船”的消失，“轮”已不复存在，但人们仍习惯地把机动船称为“轮船”。
004古代公路小史
“公路”一词是以其作为公共交通的路得名的。在古文中，“公路”一词并不存在，它是一种近代的说法。
我国筑路修道的历史相当久远，相传，史前先民由于作战与生活的需要，黄帝“命竖亥通道路”。“道路”一词出现了，名称也由此而定。帝尧时，路名“康衢”。
西周时，路按等级分别命名，“路”容乘车三轨，“道”容二轨，“涂”容一轨，“畛”走牛车，“径”为仅走马的田间小路。
“秦治驰道”为中国公路史上空前大的工程。“驰道”又名“真道”，为天子驰车马之道。又广筑非官道。秦汉以后历代，路名“驰道”或“驿道”，元称“大道”。清称“官路”和“大路”。
清后期，国外有人开始在碎石路上铺浇沥青，成为沥青路，这可以说是公路史上的一大突破。我国最早建设的一条沥青路，是百年前光绪年间铺设的广西龙州至镇南关的公路。
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宋代的“仪制令”是专指勒字刻碑立于道路旁的交通法规。仪制是朝廷官府颁布的法规礼节，亦即是社会奉行的礼仪制度。据史料考证，我国的交通法规，兴于唐，盛于宋。
宋代的“仪制令”初期是刻在木板上，竖立于大街要道，以教行人车辇。陕西省略阳县的“仪制令”路碑，立于南宋淳熙八年（1181年），原立于州县的街头。福建省松溪县的“仪制令”路碑，立于南宋开禧元年（1205年），竖碑地点已不在县城，移至县城外的乡村。
上述两块宋代的“仪制令”石碑，是研究我国古代交通法规的历史文物。碑文规定，尊老敬长必让道（少避老），来往应先后有序，讲究礼让（轻避重，去避来）等，体现了我国古代的文明礼貌。
005中国铁路小史
1814年，英国人史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。鸦片战争以后，中国也开始出现修建铁路的议论，一些外国商人向清政府提出了修筑中国铁路的大规模综合计划。
1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，有人认为虽然这只是一条展览路，不具备多大的实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但仍可以说这是中国最早的一条铁路。
1876年英商怡和洋行在上海修建了淞沪铁路。这段铁路全长30公里，运行正常，搭客载货，但后来出现了重大伤亡事故，被清政府拆毁。它是我国最早出现的一条营运铁路。
1887年，由开平矿务局投资，筑成了一条唐胥铁路（唐山-胥各庄），该铁路长10公里，为我国第一条自建的标准轨铁路。
1905～1909年，在中国铁路工程师詹天佑亲自设计和主持下，我国修建了一条起于北京，终达张家口的京张铁路。这条铁路工程规模之大，工艺技术之复杂，在当时世界上实属罕见。这是我国自行设计和修建的第一条铁路。
趣味链接：西苑铁路是如何修建的
西苑铁路建于光绪十四年。由于全线处于大内西苑（中南海、北海的总称），故称西苑铁路。这条铁路南起中南海紫光阁，蜿蜒曲折，直至镜清斋前的码头而达终点。全线总长约2332米，由法国新盛公司承办。有6辆坐车，其中一辆是“上等极好车”，两辆“上等车”、两辆“中等车”和一辆“行李车”。车辆原由李鸿章派人向法商购买，后改为法商报效。
西苑铁路为何建于此时，法商何以报效火车，这是和光绪初年在中国展开的一场修路大论战有关的。当时，主管海军的醇亲王奕儇和北洋大臣李鸿章等人，力主修建铁路以富国强兵，而户部尚书翁同龢、礼部尚书奎润等人则以铁路“资敌、扰民、失业”为由，极力反对。
光绪十四年唐（山）胥（各庄）铁路延伸至天津后，李鸿章又代粤商陈承德奏请接造津通铁路。这样修路和反修路的争论又趋激烈，当权者慈禧太后亦为之犹豫不决。此时西苑铁路的出现，正是修路派让从未见过铁路、火车的慈禧太后亲眼看一看铁路并非怪物，火车实优于骡马，以促成慈禧太后之决断。而法商之报效火车，又旨在为兜揽生意，并且在中国宫廷内苑中设立一个大广告，以增加其与英、德、比、俄等国的竞争力。
果然，西苑铁路建成后，慈禧太后明显转向修路派一方。次年八月，遂以光绪皇帝名义发布上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开扩”，从此揭开了中国大规模修建铁路的序幕。
006车的由来
相传，我国最早的车是4000年前由黄帝创造的，是采用牛拉的。到了夏禹时代，奚仲驯马拉车，人们就乘坐马车了。
商代时，车有了改进，并同其他珍贵物品一样，被列为殉葬品。这些车已经包括车架、车轴、车轮三部分，有一车四马二人的，或一车二马三人的。
到了西周，车在制作上又有了改进，并被广泛地使用。《说文》上说，南禹县辛村周墓，出土车12辆，马骨竟有72架，可见一车六马的车。
战国时，车有了更大的改进，特别是车辕已由单辕改为双辕，这就更加牢固，载重量也更大了。
