有的目标，你终其一生也很难达到
虽然我们经常被教育要志存高远，但是我们的目标也必须要符合内心的渴望并切合实际。如果你只是含含糊糊地给自己确定一个大概的目标，希望在行动过程中再加以调整或更改，那么，即使你的目标再远大宏伟，也只能如海市蜃楼般虚无缥缈。
2008年5月20日，在捷克的登山界传来两个消息。一个是马克在无后援的情况下，成功登上世界第七高峰——道拉吉里峰，它在喜马拉雅山脉中段尼泊尔境內，海拔8172米；一个是莫里在珠峰8300米处坠崖身亡。
马克与莫里是好朋友，也都是登山爱好者。18岁的时候，他们就一起攀登过欧洲最高峰——位于法国和意大利边界的勃朗峰。后来，他们又多次合作，成功攀登了艾吉耶、多伦等9座海拔超过4000米的欧洲山峰。可是，2000年的时候，他们分手了。
莫里的愿望是征服世界第一高峰——珠穆朗玛峰。他认为，作为一名登山运动员，没征服过珠峰，就不算一个最好的运动员。马克则不同，他认为，自己的素养与经验都还不够，征服珠峰对一个登山运动员来说，虽然是一个美好的愿望，但对自己而言，实现它的希望很小，至少现在希望不大。也就是这种在意愿上的分歧，导致他们分了手。
8年间，马克先后征服过海拔5895米的非洲第一高峰乞力马扎罗山，以及南美第一高峰——海拔6964米的阿空加瓜峰，成为第一个征服这些山峰的捷克人。在这期间，他还被国际登山者协会吸收为常务理事。同时，还被任命为国家登山队的副教练。
莫里则一直在申请攀登珠峰的签证与批文，由于攀登珠峰的最佳时间是每年的四、五、六月，申请人较多，尼泊尔对运动员的申请条件卡得也比较严。8年来，莫里共获得三次签证与批文。也就是说，他获得过三次攀登珠穆朗玛峰的机会。
第一次，他攀登到了6000米处折回，没有实现登顶愿望。第二次，他攀登到了8500米处。2008午5月，他第三次去征服珠穆朗玛峰，可惜的是，这一次他遇难了。
捷克广播电台是这样说的，莫里的遗体在海拔8300米处被发现。由于气候和环境等原因，人们还无法接近死者，也无法将遗体搬运下山。他的死因尚不清楚，据尼泊尔方面说，大约死于被发现前的两三天，属坠崖身亡。其余的，没再作过多的评论。
莫里死了，死在他那个美好的愿望里。许多人认为他是个英雄。可是，因为有马克的存在，大家又认为，他的死有些令人遗憾。因为人生的最佳目标，不是最有价值的那个，而是最有可能实现的那个，而他选择了前者。
往往目标越大，希望越大，失望也就越多，人生之苦皆由此生。让我们放弃那些不切实际的目标，准确地衡量和评估自己吧！
眼光无须太远大
凡事要尽力而为，也要量力而行。当我们还没有能力完成大的目标时，先实现我们力所能及的小目标，这样一步一步地前进，才能达到我们的目的。
在20世纪，美国航空业在发展中最先要确定的是做客机还是做货机。各大航空公司不约而同地回答：“两个都做，因为客舱下面还有剩余的空间。”所以，美国的各大航空公司都客货兼营。
航空公司接下来要决定到达地的问题是：飞商务城市还是度假胜地？这次不约而同的说法是：“都飞，休斯敦和檀香山我们都要占领。”
下一个是关于经营范围的抉择：飞国内还是飞国际？答案已经能猜出来：“老规矩，两种都拿下。”所以，美国的大航空公司既飞国内又飞海外。
最后一个问题是：服务是提供给头等舱、商务舱还是经济舱？对此，绝大部分航空公司又一次不约而同地回答：“三种都要，一种都不能少。”
只有美国的西南航空公司比较“另类”，它的飞机只飞商务城市，不飞度假地；只有经济舱，不提供头等舱或者商务舱；只飞国内，不飞国际。而且，西南航空公司只用波音737这一种机型，与之相对的是，美国三角洲航空公司有8种机型，美利坚航空公司也有8种机型。
当大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的时候，差别却很快显现出来了。正是这种“短浅的目光”，提升了西南航空公司的运营能力，成为其投诉率在整个美国航空业常年保持最低的原因。
这种“目光短浅”，还提升了其维护能力。如果机械工和维修工只维护波音737一种机型，那么，整体维护和服务水平更容易掌控。在过去30多年的运营中，西南航空公司保持了零事故的纪录。
西南航空公司在过去10年中更是保持了良好的盈利势头，而当初豪气冲天的美国其他各大航空公司，除了美利坚航空公司以外，都相继破产。
由此可见，目光其实不用太远大，想跟比你更强大的对手竞争，只需要一个比他更狭窄的焦点就够了。
