但是，再难也得治水！而且有明确的规定性标准！公司给出的标准是，注浆堵水初期支护表面允许有漏水点，但不得有线流和漏泥沙；任意100平方米防水面积上的漏水或渗水点或湿渍不超过7处，单个漏水点的最大漏水量不大于每天2.5升；单个湿渍或水膜覆盖面积不大于0.3平方米。注浆堵水达到上述验收标准后，方可进行防水板和二次衬砌施工。
当然，工程施工技术管理的重点和难点不仅仅是封堵涌水、处理岩溶等，还涉及地热、岩爆、深水墩等的应急处理和施工，更涉及合格的工程设计图纸、合理的施工组织方案和科学的工程进度安排等。
对这一系列问题，刘才亮和他所在的工程管理部，都做到让问题在开工前得到解决。公司工程部还组织咨询单位对施工图进行咨询并督促设计单位落实咨询意见及时供图，及时开展施工图审查，组织设计进行技术交底，组织新技术培训等工作，这些工作，刘才亮都是亲自上手。CPⅢ测设方案组织路局工务处、设计院研究确定；沙溪联络线万能接轨站组织路局运输处、工务处进行审查，及时调整咽喉，解决安全线长度不足的问题；隧道止水胶在施工过程中容易脱胶，组织设计等研究改为止水带；无砟轨道超高方案及时请求路局、铁道部研究确定，确保无砟轨道的顺利进行；及时组织设计单位研究确定了无砟轨道变形缝的处理；根据新要求及时组织完成隧道洞口排查，对全线94处隧道洞口进行接长或加固，等等。刘才亮如数家珍。
在工程推进过程中，刘才亮把现场的重难点技术方案作为工程部的问题点，坚持深入一线，尽心帮助解决。西城隧道浅埋地段在开挖时发现流沙现象，现场安全存在极大隐患，刘才亮和工程部同仁及时组织设计单位进行地质补勘，确定为Ⅵ级围岩，研究确定旋喷桩加固、CRD工法的处理方案，确保了隧道的开挖安全；棋盘石隧道3号横洞工区、青云山2号斜井工区及高盖山3号斜井工区发生较大涌水，及时组织会勘分析，根据不同原因确定了绕避、帷幕注浆或先掘进、后治水的方案；青云山隧道经过国家“AAAA”风景区，按照“以堵为主，限量排放”的原则，确定了青云山水环境监测方案，确保了“AAAA”风景区在建设过程中环境没受到影响；组织对向莆铁路与既有铁路交叉的三江镇车站、抚州北车站、杜坞车站等既有车站改造方案的研究，确保了运输的安全……
四
2007年4月，刘才亮从中铁二十五局调到向莆公司工作，先在安质部，后调到工程管理部，干质量安全工作、工程管理工作一转眼就是近6年。他说，他是在公司领导的带领下，以及在铁路总公司、南昌铁路局有关业务部门的指导下，和公司同事们及设计、施工、监理等单位人员一起共同推动工程技术管理工作的。作为工程管理部的负责人，发挥好团队的作用，依法合规办事，这是很重要的。在采访过程中，刘才亮的话语常常被来电来访打断，询问的全是工程技术方面的问题。对于刘才亮的这一工作态度，记者深有感触。记得有一个电话是询问预介入问题整改结果的，施工单位借口处里不同意想不返工。刘才亮一口回绝：“这没有商量的余地，如果是处里的问题，我发函给你们处里。”一句话就顶了回去。还有一个电话是询问南昌至乐化东段箱梁桥能否运行货物实验列车的，他说他会立即发函请设计院进行检算并书面回复。刘才亮告诉记者，这是依规依理，电话里同意不行，必须是书面的。
在他的主持下，工程部起草制订了《向莆铁路工程技术管理办法》、《向莆铁路隧道风险管理办法》、《向莆铁路无砟轨道管理办法》、《向莆铁路铺架工程管理办法》等16个管理办法，使有关工程管理有规可依；并在建设过程中认真执行，如隧道风险实行动态评估、看板管理，坚持每月组织设计、施工等单位对隧道风险及重大安全隐患进行分析，并制订管理及技术应对措施，确保隧道工程有序推进；参与全线指导性施工组织的编制，定期组织对控制性工程进度进行分析考核，并对滞后工程提出应对措施；无砟轨道开工前，组织铁道部有关专家对公司及其他参建有关人员进行培训，在施工过程中，坚持高标准，开工前检查落实开工条件，开工后组织对先导段进行评估，并对过程实行全程跟踪等等。
重点难点凸显特点亮点。那么，刘才亮的亮点和特点又是什么呢？那就是他的工作思路、工作作风和工作态度。可以说，工作思路的敏捷，工作作风的务实，工作态度的严谨，造就了刘才亮的工作业绩，得到了总经理的赏识。2010年，他获得了全国铁路总工会颁发的“火车头奖章”。2013年5月，他又获得了北京茅以升科技基金会、中国铁道学会授予的2012年度“茅以升铁道工程师奖”。
把办公桌支到现场去
--记向莆铁路公司技装部副部长徐键
张贵锋
向莆铁路全长635.861公里，向莆铁路股份有限公司技装部副部长徐键的办公桌就有645.861公里长。“技装部就是为现场服务，就要把办公桌搬到现场，随时随地为现场排忧解难！”徐键是这样说的，也是这样做的。
徐键2008年12月正式调入向莆铁路公司，先后任技装部高级工程师、技装部副部长；在技装部工作以来，先后从事物资设备管理、电力永临工程、三电迁改、站后四电工程的电力、信息、防灾、隧道通风及照明、牵引变电所送电等管理工作。
他的足迹，走遍向莆铁路大大小小的施工点；他的身影，遍布闽赣两省众多物资供应单位；他的汗水，抛洒在向莆铁路635公里长的线路上和116座隧道中、244座桥梁里……
探路者、活地图--一切为了现场
“徐部长，你可要想办法啊，水泥再不来的话，前面浇筑半截的墩台可就报废了！”2010年冬天的一个晚上，奔波忙碌了一整天的徐键刚刚上床，就接到了某施工单位负责人的紧急电话。一看表，时针已经指向十二点十分。
为了不影响家人，徐键披衣而起，来到客厅拨打电话。水泥联系好了，快速送往施工现场。每隔一个小时左右，徐键就要打电话询问水泥运送车辆的位置。道路因施工不能前行，马上就告诉司机如何绕行。凌晨五点，水泥运抵施工现场，施工得以继续。
此时，天已破晓，鸡鸣阵阵。几乎整晚没睡的徐键洗漱一番、吃过早点，来到公司，开始忙碌的一天。
不少施工、物资单位的负责人和司机，常常惊诧于徐键对道路的熟悉情况：哪条路路况不好，只有越野车才能进去；哪条路异常危险，务必小心驾驶；哪条路如果堵塞，怎样绕行最便捷等等，他小葱拌豆腐--一清二楚，简直是“活地图”。徐键的“活地图”，可是耗费了大量心血甚至冒着危险才“绘制”在大脑中的。
“徐部长，路太窄，我们的水泥车开到沟里去了。有的地方路况不好，送不了几次水泥，崭新的轮胎报废了。你可要帮帮忙、想想办法啊！”有段时间，水泥供应单位反映，汽车司机在运送水泥的路上，因为路况不佳、道路陡峭等原因，发生了几起交通事故，虽然没有造成人员伤亡，但却成为徐键的心头病：万一造成人员伤亡，就会给亲人造成终生的遗憾和巨大的痛苦，另外也影响水泥的正常供应啊。
徐键带领手下成了“探路者”。雪峰山、戴云山--层峦叠嶂的大山深处，翻过一座座山，越过一道道岭，跑过一条条路，哪条路的宽度是多少、弯度有多大、坡度有多陡，路面是什么材料铺就的……一一查看、记录。对于施工单位自行铺就、存在安全隐患的施工便道，协调有关单位整改，该拓宽的拓宽，该夯实的夯实，该做指示标的做指示标，为物资顺利、及时配送到现场打下了良好的基础。
向莆铁路全线甲供物资总概算为86.53亿元，做好甲供物资设备的组织供应工作，保证物资设备及时供应到位，是徐键所在技装部的一项重要任务。徐键牵头建立全线计划需求动态表，详细登记工程建设三类物资全线、各标段、施工队和各工点所需求的品种、规格、型号、数量等诸多情况，并根据施工的组织安排和进度，详细列出每年、半年、季度、月度的需求计划，以便及时做好物资的采购工作；对物资的周、月、季度的使用、库存、供应情况定期掌握，并做好统计分析，做好重点大宗物资的跟踪工作，根据工程进度及时调整计划。每月、季度对物资供应情况抽查和检查，对仓储物资的账、物、卡逐一核对，准确掌握物资动态情况。
向莆铁路开工之初，由于施工所需钢材的品种和规格多，每种规格的钢材所需数量相对少，而各钢厂同一规格的产品每个月才轧钢作业一次，远远不能满足施工现场的需求，所以，各大钢厂都不太愿意供货。这一次，徐键把办公桌“支”到了闽赣两省的各大钢厂。逐个走访钢厂销售负责人、分管领导，冷板凳坐过，闭门羹吃过，甚至“赖皮”也耍过：“不解决钢材供应，我今天就不走了！”
在公司领导和路局分管领导的支持下，徐键代表向莆铁路公司反复与各钢厂沟通、协调，达成了合作协议：钢厂把自己的每周轧钢生产计划报给徐键，徐键通知各施工单位蹲点各钢厂的代表，及时把自己所需要的钢材订下来，然后派车直接去厂里拉。
各省的钢厂有条不成文的规矩：生产的钢材只能在本省销售，不得跨省销售。徐键成功打破了这个行规：我们向莆的钢材自己都不够用，保证100%不会流到市场上！而且超出标段的费用由自己承担。从而实现了两省钢材的跨省销售，满足了施工现场的需要。
调度长、和事佬--一切为了进度
“徐部长，这水泥没法配送了。辛辛苦苦送过去，他们说罐里满满当当，你说这不是浪费嘛。”2011年，某水泥厂销售部经理打电话跟徐键诉苦。徐键赶紧当起了和事佬。这样的事，徐键没少干。他经常说的话是：“大家都是为进度、为向莆，互相理解最重要！”
随着工程全面铺开，制梁、铺架等项目逐步开工，水泥、钢材、外加剂等甲供物资的量逐步增大，徐键的工作节奏也越来越快、工作强度“水涨船高”。进入2011年10月份后，水泥供应紧张。特别是通过招投标成为向莆铁路水泥供应商的厂家，由于市场价格更高，过于追求效益最大化，所以把原本供应给向莆铁路的水泥放一部分到市场上，这样一来，导致铁路建设无法“吃饱”。
向莆线路点多线长，物资供应难度较大，几年来水泥钢材等大宗物资受市场因素影响多次出现供应紧张局面，在困难面前，徐键主动出击，一方面走访各水泥厂，既向厂家阐明工程建设的重要性和紧迫性，又向对方说明合同履约保供的严肃性，让对方承诺满足生产必须的日最低供应量的要求；另一方面组织各施工单位到水泥厂蹲点，及时了解水泥厂家生产及发货情况，同时让各标段按轻重缓急排出顺序，让水泥优先供往重点、应急的工点，对各工地的水泥到货、卸货、计量、水泥车辆补充加油等都做出了具体安排，采取诸多办法及时调配短缺物资的供应，尽最大努力缓解水泥供应紧张状况，没有出现过物资供应不上而导致工地停工的现象。
作为物资供应的“调度长”，徐键积极做好线上料供应工作，根据生产进度和施工组织，做好线上料的提前供应，确保在进度加快时能满足各个铺架基地的需求。2011年钢轨计划量为312公里，2010年，抚州北基地已经储存500米长轨190公里，向塘焊轨基地存有148公里百米轨。自2011年4月起，早已储备好的钢轨根据施工需要源源不断运往铺架基地。提高基地的储存量，督促各铺架单位及时接收并储存轨枕，要求抚州北基地保持15万根，三明北基地保持8万根，港湾基地保持6万根的常备存量，同时要求生产厂家也保持一定数量的库存，以应对施工进度加快的需求。要求各铺架单位根据施工图提前两个月上报需求计划，协调生产厂家配合下达的生产计划，及时组织生产和运输。此外加强与公司工程部的沟通和协调，保持型号变更和信息传递的同步，从而更好地做到保障供应。定期核对各标段甲供物资概算量与开累供应量，及时掌握施工需求量，科学下达生产供应计划，采取措施解决供应过程中的难点和重点，合理、有序、可控地做好物资供应。
徐键也并不总是当和事佬、调度长。他分别于2008年上半年以前和2010年11月以后分管物资设备管理工作，共组织参加了27批次的物资设备招标和竞争性谈判工作，打出了一系列确保物资供应质量的“组合拳”：
定期检查进场材料、构配件和设备生产厂家提供的质量证明文件和相关资料，督促工程承包单位、监理单位对进场材料、构配件和设备按规定检验、测试，配合质检站做好可疑物资设备抽样，送交第三方检测机构检测。
对检查中不符合要求的物资设备坚决清退出场。进一步完善考核办法，建立合格供应商动态考核制度，约束好供应商的质量行为。
有个防水卷材甲供甲控供应商不服气：你们是抽取质量最差的物资检验的，能不能再重新检验一次？徐键带领有关人员来到现场，请这家供应商的负责人自己选取样品，把防水卷材摊开来，选取中间质量最好的当场取样、封样，检验结果依然不合格，这名供应商心服口服，心甘情愿接受履约保证金没收70万元的处罚。
