武夷山隧道是向莆铁路的重点控制性工程之一，也是JX-4A标项目部的工作重点。它能否按计划贯通，直接影响全线的施工工期和竣工通车。林祝斌所在项目部承担了这个隧道中心至出口6007米和下村斜井1364米的建设重任。隧道辅助坑道斜井施工，这在公司施工史上还是首次，不管是测量还是相关施工工作，都存在经验不足。但林祝斌并没有畏首畏尾，他说，对于技术管理工作者来说，测量工作是首要的也是最重要的工作。因此，他在武夷山隧道斜井施工测量复核上，特别下工夫。项目部复测了？10次，邀请公司工程部下来复核了4次，几次测量数据核对，误差都控制在几个毫米范围内。经过大家的努力，武夷山隧道于2010年7月21日顺利贯通，贯通误差中线仅差15毫米，高程仅差3毫米。
向莆铁路JX-4A标工程是个复杂和综合性很强的工程，有不良地质的长大隧道，有跨河、跨高速、跨国道、下穿高速公路的特大桥，还有软土地基。这对一个初出茅庐，工作仅8年的项目部副经理、工程部长来说，的确是个重大考验。但林祝斌没有被眼前的困难所吓倒，倒是觉得这是对他人生的挑战。
在隧道工程施工中，他时刻提醒现场技术人员，要勤快，要检查监控到位，要每十米设一个检测点，要第一时间掌握隧道掌子面围岩动态和隧道掘进断面质量，并且总结出了“岩变我变”及“短开挖、弱爆破、勤测量、强支护、早衬砌”的隧道施工原则。
在桥梁工程施工中，他紧盯跨河、跨高速、跨国道和下穿高速公路等关键路段施工专项计划的制订。岳口2#大桥（40+56+40）米连续梁跨抚城线和盱江特大桥（48+80+48）米连续梁跨206国道都采用了碗扣式杆件满堂支架分段现浇施工，九樟特大桥（60+100+60）米连续梁跨福银高速采用三角形挂篮施工，不仅确保了工程质量，也确保了施工安全。
向莆铁路在福银高速公路南城出口处要下穿出口匝道，这是一个同时通往三个方向的三线匝道。根据设计院提供的施工图，该施工需封闭高速出口，停用收费站。可高速公路管理方不乐意了，要求赔偿经济损失。为了维护铁路利益，林祝斌多次到施工现场察看地形，建议西移36米铺设便道替代出口匝道，原出口匝道下穿采取明挖方式施工，完工后以框架桥恢复出口匝道。此举得到了业主、设计单位和收费站三方的一致好评。在桥梁施工中，林祝斌尤其强调要注重细节，比如桥梁上的预埋件等，要认真审图，不要造成不必要的返工，表明了他对工作的极端负责任。2010年5月，他被任命为项目部总工程师，挑起了工程技术总管的重任。
不用扬鞭自奋蹄
时势造英雄。嫩竹扁担能挑起项目总工的重担，得益于他赶上了铁路发展的好时机。
2002年7月，林祝斌毕业于福建农林大学交通学院交通土建专业。工作后不到两年，国务院就审议通过了《中长期铁路网规划》。铁路建设热潮迭起，让他有了施展才华和“摸爬滚打”勤奋实践的平台。从参加工作到任职项目总工，他只用了八年时间。这当然和单位领导的器重、组织的培养、工友的信任是分不开的，但这也绝对是他个人勤奋努力的结果。
新时期铁路建设发展的重要标志，就是高速铁路的引进和建设。对于高速铁路建设，林祝斌和他的同事们都是一张“白纸”：老师没教过，自己没干过，有的甚至连看也没看过。
一张白纸，好画最新最美的图画。从未接触过高铁建设的林祝斌，在东南沿海铁路温福线的施工中描下了最新最美图画的第一笔。当时，他任项目部工程部长，主管项目技术管理工作。
实践是最好的老师。在东南沿海铁路温福线的实践，为林祝斌在向莆铁路JX-4A标主管技术管理工作积累了丰富的经验。如长大隧道、特大桥梁施工的技术管理，路基软基处理及无砟轨道铺设等，林祝斌都是在温福线第一次经历的。
经历就是财富。这些“财富”，林祝斌在向莆铁路JX-4A标主管技术管理工作时运用自如。在武夷山隧道技术把关上，他突出测量元素，开展精准施工，取得了满意的效果。在多座长大桥梁施工的技术把关中，林祝斌突出工法设计，在编制技术专项方案上下功夫，也取得了满意的效果。
他被任命为向莆铁路JX-4A标项目部总工程师后，遇到的难事很多，但最令他难忘的却是无砟轨道施工。
说起无砟轨道，林祝斌清楚地记得，项目部在做温福铁路青岙隧道无砟轨道工程时，就是因为没有经历过，而不得不把工程委托给兄弟局代为施工。
现在，是轮到林祝斌大显身手的时候了！
中铁二十四局承担施工的武夷山隧道虽然于2010年7月21日就顺利贯通了，但铺设无砟轨道的施工一直拖到2011年11月才开始。其中原因就是兄弟局施工的武夷山隧道的另一端尚未贯通。在这一段时间里，林祝斌腾出时间认真阅读了有关无砟轨道施工的技术书籍，并带队到中铁隧道局负责施工的夏茂隧道学习无砟轨道施工技术。期间，林祝斌还做了两件事：一是详细编制了无砟轨道施工组织设计、无砟轨道先导段施工专项方案；二是对施工队进行了详尽的技术交底和技术培训，教会大家该怎么做。施工开始后，他在武夷山隧道施工点整整呆了十几天，直至无砟轨道施工进入正常状态方才离开。
为了让无砟轨道施工人员有“法”可依，林祝斌根据工期安排和现场的实际情况，认真编制了武夷山隧道无砟轨道施工组织设计、无砟轨道先导段施工专项方案、无砟轨道先导段成果报告和轨道工程测量、钢筋工程、轨排组装、轨排铺设及拆除、模板工程、混凝土道床板、WJ-8A型扣件安装、WJ-7A型扣件安装等8份作业指导书，要求施工队在施工中认真落实。此举得到了福建公司、集团公司、工程监理、业主的认可和好评，2012年2月28日，向莆铁路公司召开现场会，组织有无砟轨道施工任务的单位、监理及公司指挥部、公司相关部门到武夷山隧道无砟轨道施工现场观摩学习。2012年4月23日，武夷山隧道无砟轨道铺设大功告成。
变更设计，是项目总工的重要工作之一。林祝斌在变更设计管理工作上，始终贯彻变更设计管理、合同条款及向莆铁路公司《关于印发〈向莆铁路工程变更设计管理办法〉的通知》（向莆铁司工程〔2008〕24号）等文件的要求，按变更设计必须深入调查研究、充分论证，本着精打细算、节约投资，不断优化设计和保证施工进度需要的原则来进行。同时，他还充分考虑设备、材料的订货与供应情况，以及本工程和相关后续工程的进展情况，尽量减少废弃工程，避免造成设备、材料的积压和延误工期。据统计，截至2011年底，JX-4A标项目部共发生Ⅰ类变更8个，Ⅱ类变更183个（其中路基96个、桥梁11个、涵洞33个、隧道43个），都做到了科学合理，优质规范。
内业资料管理，是工程技术管理的重要方面。作为项目总工，林祝斌作了三项规定：一是统一内业资料表格形式及内业资料填写标准；二是每月定期或不定期对架子队进行内业资料检查；三是对内业资料编制完整性、归档、分类、美观及内业资料台账进行检查评比和通报。在他的办公室和项目部会议室，各类技术资料堆积如山，但分门别类、井然有序。
小荷才露尖尖角
林祝斌绝对是个阳光青年，开朗快乐，敢说敢为。一米七五的个子，一张非常青春的脸，左手用筷，右手握笔，显示了他与常人的不同。在施工现场，他也有许多与常人不同的地方。如他的办公室里，只见到一台笔记本电脑，却不见台式电脑；只见到一本本装订成册的工程文件和资料，却不见记事的台历；他从不用讲稿等常规模式给员工讲课，而是用电脑课件给员工讲课。他说，笔记本电脑可以随身带，用起来方便，所有的数据都在电脑里，即使出差在外也能运用自如。工地上来电话询问，他只要上电脑一查，随时都可以答上来。据说，他的笔记本电脑已经装了23.5G的施工资料。
接替他任项目工程部部长的谢淑程说，林祝斌最大的特点是亲力亲为。无论在工程部长的岗位上，还是在项目总工的岗位上，只要他有空，他都是亲自去做。
正因为亲力亲为，所以他掌握的特别多；正因为亲力亲为，所以他知道该怎么做；正因为亲力亲为，所以他知道怎么才能做得更好。
武夷山隧道工程，开启了二十四局福建公司施工史上的三个第一：第一次谱写了公司长隧施工的崭新篇章，比计划工期提前了半年；第一次采用斜井技术掘进长隧，斜井长度1364米；第一次在长隧内铺设无砟轨道。
这许许多多的第一让林祝斌赶上了。白纸上最新最美的图画就是用这许许多多的第一绘就的。林祝斌的人生，也是用这许许多多的第一绘就的。
软岩在向莆铁路江西段大量地存在。这种见风就碎、见水就软的岩石，其实连黏土都不如。黏土可以用来填筑路基，而软岩却不能。施工挖掘出来的大量软岩弃之可惜，用之不能。一方面是沿线可用的合格填料很少，一方面是大量挖掘出来的软岩还要找地方堆放。
初生牛犊不怕虎。第一次碰到此类问题的林祝斌还真动起了脑筋：能不能在基床表层以下路堤采用软岩作为填料呢？
敢想敢干是青年人的特性。经过批准，林祝斌承担了这一科研课题。他根据软岩的特性，采取级配改良、强夯施工的方式变废为宝。他提出，在基床表层以下路堤采用级配改良后的软岩作为填料，路基基床表层填筑厚0.5米的级配碎石，下部换填0.1米的中粗砂内夹铺一层两布一膜，路堤边坡采用方格型截水骨架内播撒草籽、种植灌木防护，将可能发生的路基沉降消化在填筑过程中。
方案被采纳，向莆铁路DK132+100至DK158+400米公里处采用泥岩、泥质粉砂岩、粉细砂岩、钙泥质黏土岩等风化岩块填料填筑。经过两年多的风雨考验，其实际沉降量不到5厘米，符合设计标准的要求。2012年第四期《福建建材》杂志（统一刊号CN35-1107/TU）刊登了林祝斌撰写的《红砂软岩作为铁路工程路基填料的可行性研究》和《强夯在铁路工程软岩路基中的应用》两篇文章，对这一科研成果给予了充分肯定。目前，该成果正在申报有关科技奖。
任何收获都是要付出的。但林祝斌付出的，除了心血和汗水，还有亲情和青春。2010年腊月二十一晚十点，刚刚与某地政府协调回来的林祝斌接到母亲电话，告知父亲病危。第二天，他请好假后还专程到临川去完成一项工作，然后才一路急忙往老家柘荣赶。也许老天特别眷顾有作为的年轻人，他见到了父亲的最后一面。到家两小时后，老父亲就去世了。尽管离春节很近了，处理完丧事的他还是赶回了工地……
小荷才露尖尖角。林祝斌在人生的道路上越走越顺畅，十年的光阴，让林祝斌崭露头角。相信在未来的日子里，在工程建设的大舞台上，林祝斌这才露尖尖角的小荷定能生长成无穷碧的接天荷叶，越开越旺，越开越美。
“以工代干”的优秀架子队长
--记中铁二十四局向莆铁路JX-4A标第五架子队队长林玉枝
庄民群廖朝阳
向莆铁路JX-4A标项目部第五架子队队长林玉枝，是位年过半百的老职工，在工地上他是项目范围内绝对称得上是位“大哥大”级的人物。称他“大哥大”的主要原因，老林是这个项目部架子队队长中岁数最大的。数年来“以工代干”的他，始终是项目部的骨干力量，年岁大，业务突出，因此受到干部职工广泛赞誉。
林玉枝籍贯福建莆田，他具有闽中莆田人“精明干练”的秉性，在当好队长的背后，他又是一位典型的孝子。
在个人事业和家庭之间，他都能把这两者关系处理妥当。他常说，要干好自己的事业，为铁路建设多作贡献，离不开家人的支持。
林玉枝担任队长所在的这个架子队，担负着长10.6公里的铁路建设任务，管段内有南城车站、九樟特大桥、麻源水库特大桥等主要项目工程，整个工程存在着站线长、任务重、时间紧的特点。对项目部领导的信任和重托，使林玉枝感到担子重、责任大。
虚心好学--练就高超管理本领
自古以来学有建树的人，都离不开一个“苦”字。林玉枝深知自己是一个非专业毕业的架子队长，虽然自己拥有较丰富的现场施工和管理经验，但当下担当的是高铁建设项目任务，面临着全新的情况，必须尽快掌握高铁施工技术，熟悉、掌握现场情况才能担任起完成领导交给的重担。为此，进驻工地后，他深入施工现场进行调查，虚心向队里技术人员请教，在短时间内，熟悉掌握了大量第一手资料，他这种虚心好学的精神，受到干部职工称赞。
