崔连友，调任项目经理。面对断层、溶洞、煤层、石油、天然气、瓦斯、涌水、煤矿采空区集一身的“地质博物馆”，这“一招不慎全盘皆输”的煤层瓦斯施工，他深思熟虑、如履薄冰。经过多方考证，反复论证，他从抓岗位培训入手，提高全员安全意识；在过程中，集思广益、科学决策、周密部署，务求万无一失；在管理上，明确岗位责任、严格规范作业；技术上，依靠科技、集贤纳谏，力促科研攻关。施工中，在煤层等重要环节设立了固定监控点，在瓦斯等关键环节设立了专职监督员，在烟火等薄弱环节设立了专人检查点，层层梳理安全纰漏，强化监管力度，杜绝事故隐患。通过一系列措施，大打“科技仗”、“设备仗”和“攻坚仗”，遇到重大问题，他24小时在现场蹲守。在他的果敢指挥下，先后扑灭洞内10次石油及其他可燃气体燃烧，战胜了每秒10立方米的特大涌水和突泥，一次次险情被化解、一次次“水火交融”的历炼，艰难地通过了F2、F1两条大断层、煤层及二十多处大溶洞，攻克了长大瓦斯隧道单口通风施工的技术难题。成功探索出瓦斯隧道气密性砼、高抗气密性砼和小导管掺BR系列防水剂注浆止气的施工新工艺。
1999年10月28日，华蓥山隧道顺利贯通，受到川东公司10万元重奖，并被授予“重合同守信誉先进单位”称号。华蓥山隧道荣获“2001年度铁道部优质工程一等奖”，“2001年度四川省建设工程天府杯金奖”，被国家工程建设质量奖审定委员会批准荣获“2002年度国家优质工程银质奖章”，荣获“第三届詹天佑土木工程大奖”。
总承包--摸着石头过河
2005年10月，福建省首次采用施工总承包和“业主加项目建设管理服务单位”管理模式的浦南高速公路开工建设，这条公路是国家高速路网第二条放射线--北京至台北的重要组成部分，是海峡西岸经济区与“长江三角洲”经济区的纽带，对增强国防交通保障功能，具有十分重要的意义，是福建省单个设区市境内里程最长、投资最大的高速公路，也是当时国内最大的公路总承包项目，合同明确规定“只有互通规模增大和地震、战争，合同价可以调整外，其他一律不予调价”。中铁十八局承建浦南高速公路C合同段，全长68.425公里，投资额25.99亿元，是浦南高速公路中投资额最高、施工难度最大、控制性工程最多的标段，有桥梁63座、隧道12座，重难点控制性工程占全线重难点的80%。鉴于崔连友在施工一线担任过十多年项目经理，并在集团公司所属子公司担任过总经理、总工程师等职，具有丰富的施工管理经验，被集团公司任命为浦南项目经理部常务副总经理。当时，上到股份公司、下至集团公司所属各子公司，对“施工总承包”、“业主加顾问公司”的管理模式都很陌生，业主、监理等单位机构设置重叠，各类检查、会务、文件频繁，施工作业队的上级管理单位多达十余家。项目怎么管理，一度成为各级领导为之担忧的课题。崔连友没有退却，他一面向业主郑重承诺“合同无悔”，一面全身心投入对施工现场的进度、质量、安全和投资的多方位卡控。他认为，无论什么样的管理模式，不同的只是方式，管理方法上基本没有区别，关键要发挥“人”的主观能动性，无论什么样的模式，作业队伍只要按照规范施工就不会有问题。
针对项目特点，崔连友带领技术干部进行科研攻关，亲自审核、把关、制订切实可行的施工方案；采取“请进来、走出去”等方式，不断加强局指及所属五个分部、十二个工区的技术力量培训，尽最大可能发挥一线管理和技术人员的作用；本着抓重点、攻难点、带动全面的原则，组织施工生产。浦南高速公路于2008年12月24日建成通车，在福建省质监站和省高速公路总指挥部组织的交工验收中，中铁十八局集团以总分97.50分的优异成绩名列第一。他荣获南平市“重点工程建设功臣”称号，项目经理部获集团公司劳动竞赛安全生产杯。此后，他带领计划、工程等有关部门对照合同、施工图以及实际完成工程量，多次召集各项目经理、总工等会商、检算，完善变更理赔手续，专程到福州、北京，在已调任向莆铁路指挥长期间，仍多次到浦南为企业争取各类经济补偿而奔波。
武夷山作证
2008年10月，崔连友调任集团公司向莆铁路FJ-1A标指挥长。这个标段的线路全长69.27公里，地处武夷山脉和闽江源，隧道32.5座总长45636延长米，桥梁38座，雪峰山隧道、金溪特大桥等是重点控制性工程，全线桥、隧比占线路总长的84%，总投资35.8亿元。该工程点多、线长、管理跨度大，工程分散、管理难度大，控制性工程多、保工期压力大，地质条件复杂、技术难题多等特点。工程上的难题容易解决，向莆线管理的难度在于“施工队”（外协队）。
有人说，和外协队打交道是“与狼共舞”，向莆线管段内有17家外协队（承担着26座隧道、16个亿的施工任务），是名副其实的“与狼群共舞”。崔连友认为，一个项目的建设周期一般只有三年，但一个企业的声誉和良好形象需要永久的维护和保持，因此，只有依照合同条款，圆满完成建设任务，才是维护大局的根本出发点。从某种意义上，无论哪个项目，外协队伍的主导思想都将直接影响项目的建设成败。通过两年多的实践，他探索出“严管善待和大服务”的管理方法，就是在制度上要严，原则立场必须坚持，毫不动摇，掌握宽严相济的尺度。他认为，即便是当今一切以经济利益为中心的时代，以人为本，采取思想教育、真情感化、平易近人的管理理念，在不违反原则的情况下，多为对方考虑，仍然是一种行之有效的管理方法，并且能够发挥积极的作用。在与外协队伍沟通时，以事实为依据，达成理解，互相支持。记不清多少次周旋于各个外协队伍之间，苦口婆心、促膝恳谈，以信为本、以诚相待，换来的是安全、质量、成本、进度可控，工程顺利进展。
对“外协队伍”的成功管理，为各项工作顺利推进创造了先决条件，开工近三年来，他带领局指挥部“一班人”，克服了外部环境严峻、内部管理矛盾众多、资金极度紧张等重重困难，使项目管理总体呈现逐年上升趋势。特别是2010年，工程建设遭受闽西北地区百年甚至三百年一遇洪涝灾害等不利因素影响的情况下，他临危不乱、沉着指挥，带领全体参建人员团结一致、勇于面对、顽强拼搏，在全力做好生产自救的同时，亲自率领抢险突击队先后五次奔赴南平、资溪等地，并作为十一局、十四局、十八局等几个参加抢险单位的前线总指挥，协助南昌局、向莆公司抗洪救灾，受到铁道部领导的多次高度赞誉（此后，铁道部给集团公司专门发了感谢信，并在信用评价中，一次性加4分）。全线控制性工程--金溪特大桥受洪水影响，工期压力日益严峻，为解决28#～30#水中墩承台问题，确保铺轨工期，他多次到福州、三明市、将乐县等地，与省重点办、省经贸委、省铁办、省电力公司调度中心、华电福建发电公司，三明市水利局、防汛办、铁办，三明市电业局，将乐、泰宁县政府，金溪流域沿线八个发电厂，向莆公司等多家单位艰难协商，成功实现金溪流域相关电厂无偿停机停水20天（把一个绝大多数人认为根本不可能的事情，变成了现实）。停水期间，他住到现场跟班作业，最终仅用17天时间完成水中墩出水的施工任务，受到省、市、县以及业主、监理等各有关单位的一致好评。企业信誉不断提升，向莆指挥部被中铁建股份公司评为2010年度企业文化建设先进单位，被业主评为生产任务优胜单位和重点控制性工程推进优胜单位。
无畏无惧、敢于担当，是他的工作风格；侠肝义胆、铁血丹心，是他纵跨河山所历练的情操。24个寒暑，崔连友以青春的名义，诠释着对建设事业的炽爱深情；纵使抛妻别子、长年累月与大山相伴，把人生最壮美的青春时光洒满山川河谷，他依然从容、步履铿锵；他说，24年悠悠岁月，宛如平常一首歌，难忘、更值得，把青春镌刻进共和国的交通版图，是对一个普通建设者人生价值的最高褒奖。
阳光总在风雨后
--记中铁十八局轨道公司向莆铁路项目经理石继华
廖远骝乔家田
2008年秋，国家重点工程向莆铁路FJ-1A标开工，“将乐要通火车了！”人们奔走相告，很快，地处闽西北、古时被称为“镛州”的将乐县成了一方瞩目的热土。
施工队伍陆续从各地开赴古镛州，其中一支队伍格外引人注目，这就是曾转战山东胶新铁路、江苏宁淮高速公路、甬台温铁路、由中铁十八局轨道公司副总经理兼项目经理石继华带领的项目部。
石继华，山东菏泽人，39岁，科班出身。20世纪90年代毕业于河北石家庄铁道学院。一米八的魁梧身躯，方正的脸庞上一双不大但却充满智慧的眼睛，浑身洋溢着成熟男性特有的魅力。
在采访中，当一聊起轨道公司所承建的向莆铁路工程时，平时话语不多的石继华竞口若悬河，如数家珍，一项项、一件件，方方面面、条条块块，思路敏捷而清晰。让我们在感叹他对工程熟悉程度的同时，不禁对他那满腔热情的事业心感到由衷地敬佩。
不畏艰险合力攻坚
每个人都有一段动人故事，每个人都有一首撼人心灵的歌。
轨道公司项目部自中标雪峰山隧道工程后，可谓十分不顺。在公司所负责施工的标段中，雪峰山隧道进口（单洞双线17080米）和宝台山隧道出口（双线单洞5765米）都是向莆线控制性工程。尤其是雪峰山隧道进口遇上软弱围岩大变形地质层，其地质结构非常复杂罕见，工程几度受阻，工期停滞不前。这突如其来的地质变化伤透了石继华的脑筋，巨大的压力与无可借鉴的先例，犹如泰山一样沉重地压在他的肩头。石继华没有气馁，在局指挥部领导的统一协调下，他跑省进京，层层汇报，请专家、学者现场勘探察看，费尽心血。仅业主组织专家学者，权威人士，会审施工方案的会议就达22场次。石继华心里明白，越是地质结构复杂的标段，越需要精细的项目技术管理，必需冷静对待。这种技术攻坚，不仅是对攻克技术难题的考验，也是对自己所带团队的严峻考验，更是对自己毅力和组织领导能力的一次挑战。
无声的行动是最有力的示范，在29个月艰难的攻坚中，石继华冬天顶着寒风，蹲守工地察看工程质量；夏天冒着酷暑，怀揣施工图纸与工程人员坚守现场破解难题；夜半三更，他久久难眠，脑海里总是思考着如何攻克道道技术环节，细细推敲每项施工方案的可行性。针对雪峰山进口软弱围岩大变形这一技术难题，从2009年5月至2011年底，石继华和他的员工们为此付出了九百多个日日夜夜。他们一次次请院士、专家会诊，一次次做变形测量，一次次变更设计，一次次改进施工方案，终于攻克了23条断层破碎带和长隧道排风、排烟、反坡长距排水等技术难关，创下铁路建设攻克隧道变形整治的多项新纪录。
质量安全视如生命
在市场经济竞争激烈的今天，用什么态度对待安全与质量，是每一个企业必须正视的问题。不仅石继华深深懂得，而且他所带领的团队也深知：企业的发展是永恒的，但质量是潜在市场，安全是企业发展的保障。
“轨道公司自成立以来，把质量安全视为生命，这两个传家宝咱不能丢。还是写写我们的领头雁石总吧，如果没有石总，就没有雪峰山隧道与宝台山隧道今天这个局面。”安质部副部长小林如是说。这肺腑之言，充分表明了一个领导者在员工之中的地位与威信。
石继华抓质量和安全有三招：一是视安全为最大财富，是生产和效益的前提。项目部经常利用班子成员会、工作碰头会前的一些时间安排播放安全操作等教育片。针对特殊工种高空作业人员，安排他们到局指进行脱产培训，以提高他们的生产技能和安全意识。二是提出“安全是生命，永远是第一”的理念。石继华反复强调“我们要向国家负责、向地方政府负责、对员工负责”，反复修改更为细致全面安全规范操作流程。为了监督隧道高空作业人员是否规范作业方面情况，项目部专门在雪峰山隧道工地增设一名安全巡视员，负责隧道和生活区安检，做到发现问题及时纠正，使工程进展一直处于安全受控状态。三是在质量安全投入上他毫不吝啬，抓违规毫不心慈手软。为了确保雪峰山隧道进口施工质量，石继华在处理仰拱填充拆换时按现场情况应增设止水袋和透水管，但设计方案却没有此项经费开支，可石继华绝不吝啬，他说：“为了主体工程质量，我们多花点小钱，值！”并把雪峰山隧道进口和宝台山隧道出口作为项目部安全质量进度管理的重点。石继华经常与技术人员一起梳理工程制约因素，分析优化施工方案，完善安全质量组织机构，管理办法和操作规程，配齐加强各作业队安检人员，督促安检部与各作业队签订安全生产责任状，积极推进项目标准化工地和“一法三卡”活动，为安全优质地按时实现节点工期目标发挥了重要作用。
