五公司管段长27公里，特大、大、中桥计20座7491.7延米，涵洞90座2895.6延米，隧道3座660延米，路基正线长度16.9公里。管段内任何一处关键工程，李卿都能说出准确的里程所在，90座涵洞，他基本能指出里程位置，作为技术主管，他对现场了如指掌。这一切，缘于他坚持深入现场，这也是他毕业以来就养成的好习惯，在荷日线、胶新线、武墨线、石太客专，他都是这么做的。从开工复测、地界桩放样、技术交底、现场放样、开工报告审批等都有他忙碌的身影。在管段控制桩主线复测的日子里，他带领大家从早上六点出发，天黑才回来，南方的气温中午高达38摄氏度，石头摸着都烫手，他们挥汗如雨辛勤工作，让现场的工人都十分感动。晚上还要和技术人员学习规范，研究图纸，制订方案。
走在施工前列，创多项目率先开工
2009年是向莆铁路攻坚年。为满足向莆铁路“客专标准、百年工程”的质量要求，李卿把加强技术管理工作放在首位，以规范及设计文件卡控施工现场，从强化人员配备和提高人员素质入手，加大现场监控力度。根据铺架工期的要求，技术室优化施工组织设计，加强工序衔接和技术控制，使技术工作走在施工前列，在广大技术人员的努力下，实现了在JX-4B标段内第一根钻孔桩率先开工，第一段路基率先开工，第一个涵洞率先开工。
在施工过程，李卿带领技术员去相邻标段学习取经，回来后组织三有化，并加强培训，并把学到的知识和先进做法，吸纳提高用于指导和服务现场，路堑基底改良土施工、基床表层级配碎石的填筑、CPIII施工控制及路基防护工程的系列施工得以规范提高。向莆铁路公司先后两次在五公司管段召开江西段CPIII施工现场会、路基施工现场观摩会，对路基、附属工程和接触网支柱架立等工程均给予高度评价。
西坪特大桥全长1936.32米，是标段内最长的桥梁，集团公司向莆经理部将其列为“保铺架、不挡道”的控制和创优工程。对此，从施组安排，方案比选和优化，李卿都亲力亲为，与现场技术人员、领工员一道制定了切实可行的施工方案，攻克了钢板桩围堰、钻孔桩穿越流沙和水中承台施工等技术难题，为确保工程质量和加快施工进度作出了贡献。在下部工程完工后，组织完成了西坪特大桥两处连续梁方案的编写工作，在向莆公司江西指挥部的方案评审中得到专家组的一致好评，顺利通过评审，确保了连续梁施工质量和连续梁如期顺利合龙。
时间进入2011年，随着管段内主体工程完工，配合铺架和完成剩余工程成为主要任务，李卿又带领技术人员全力以赴对全部桥梁中线、跨度、标高、锚栓孔等进行复核。支撑垫石是连接T梁与下部构造连接点的重要位置，垫石的高程、位置，锚栓孔的中心线、安放深度的正确与否直接关系到架梁能否顺利进行。为确保垫石、锚栓孔施工的质量，他们从垫石的测量放样、立模、浇筑、养生全过程进行跟班作业，及时纠正施工中的偏差，并在每座桥梁完成后及时进行垫石标高、梁跨、锚栓孔中心线、深度等进行复核，为迎接铺架做到了万无一失。铺架中，从未因垫石及锚栓孔的原因阻挡铺架，受到向莆公司、监理及铺架单位的充分肯定。
不断充电学习，编写的施工方法成企业工法
李卿深知自己基础比较薄弱，但他相信勤能补拙，为此他不断为自己充电，继修完西北工大专科课程后，又报考了兰州理工大本科班学习，结合实践，较快地提升了自己的理论水平和工作能力。同时他还和技术室的年轻人一起学习，带出了一大批实习生和见习生，这些小年轻如今都成为施工生产中的骨干。在向莆铁路施工中，李卿善于总结施工过程中的新工艺、新技术，先后组织编写了《石质边坡绿色防护挂网喷混植生一次成型施工工法》、《绿霸三维排水柔性生态防护技术的研究》、《水泥砂浆搅拌桩施工工艺》等技术论文，其中《石质边坡绿色防护挂网喷混植生一次成型施工工法》，获得了企业级工法。这一施工法通过将草籽掺入喷混基质，搅拌均匀后通过喷射机喷混一次成型施工，将原来的喷基质和喷播草籽两次喷射作业合并为一次，从而大大地提高了工效，减少了机械设备的投入，降低了施工成本。
为了向莆铁路的建设，李卿倾注了所有的精力，向莆铁路始终处于大干的状态，故而他的婚期一拖再拖，经理部领导看在眼里，记在心里，于2009年底为他和5对新人举办了集体婚礼。婚后，他和妻子任立黎比翼齐飞，一起战斗在向莆工地。在别人眼里，瘦弱的李卿是个工作狂，但在他心里却隐藏着些许酸楚。2011年3月中旬，家人来电话告知母亲得了癌症，这让李卿心急如焚，当时正值铺架关键时分，他只得按捺住对母亲的牵挂，给家里寄回医疗费用，仍坚守工地，保证了管段单铺双架顺利通过。
艰难困苦，玉汝于成。李卿先后荣获集团公司项目部“标准化管理先进工作者”、五公司“先进工作者”称号，荣誉虽然不高，但他格外珍惜。2010年10月，他被提拔为公司经理部总工程师，这是对他四年艰辛努力的肯定和最高褒奖。
柔中有刚的指挥长
--记中铁四局向莆铁路经理部经理程建平
黄河景成伟
新建向莆铁路南昌枢纽JX-2B标工程，正线全长23.6公里，计划总工期18.7个月，工程概算价值约为13亿元。
开工一年，实际施工不到8个月，中铁四局向莆铁路JX-2B标经理部已完成全部工作量的一半以上。向莆人以实干见长，最能代表向莆人实干精神的当属以向莆铁路经理部常务副经理程建平为代表的项目经理队伍。
柔中带刚管生产，注重人才精神培养，做事雷利风行，是中铁四局向莆铁路经理部指挥长程建平留给人们深刻的印象，也是他对员工们的管理作风和树信于人的重要原因。他常同身边的人交流：“要让员工在自己的岗位上发挥出特长，必须采取有效措施，调动其积极性，不能因为做错了一、两件事就否定其工作成果，要善于激发员工的潜在能力，教导他们如何更好地发挥自身的作用才是关键。向莆人才济济，实干者才能获得真正的成功！”
一
工作二十多年来，程建平一直在从事技术工作和项目管理工作，长期担任项目经理，足迹遍及朔黄、驻信、新长等工点。2008年6月，程建平率领着他手下的精兵强将进驻向莆铁路标段，但直到11月中旬施工图纸才陆续到达。在这四五个月没有施工图纸的“空白期”，程建平和他的团队可没有闲着。为赢得分分秒秒的施工实践，程建平派出专人进驻成都的第二勘测设计院，一方面盯住设计人员催图，并与设计单位建立良好的沟通关系；另一方面根据电子草图提前做好施工准备，规划建设混凝土搅拌站，订制桥梁模板。准备工作有条不紊。
当然，要想顺利开工，有了图纸还必须有场地。在项目经理程建平的带领下，从经理部的党委书记到各分部的工委书记，他们都是征地拆迁和协调工作的骨干力量。各分部的项目经理基本上都是第一次独立担当重任，书记们在征地拆迁和路地协调上自觉冲锋在前。全线18万平方米的房屋拆迁工作，因政策补偿标准较低而异常艰难。向莆线还是同一地区20年内修建的第五条铁路，村民们对征迁补偿经验丰富，经常提出额外的要求，更加增添了征迁难度。面对这些情况，程建平认真对待，他一次次带着书记们和有关人员走村访乡，逐门逐户上老乡家讲政策，摆事理，尽量在政策允许的范围内，解决老乡们的一些问题。在各方的共同努力下，标段内的拆迁问题得到有序解决。
程建平对队伍宽严相济，严的是劳动纪律和安全质量管理，是制度的执行，这方面没有丝毫的打折空间。工地的管理人员如有特殊情况请假离开工地，必须向程建平请假，得到批准后方可离开，一般请假仅两三天，到期必须返回工地。相对宽的是合理组织劳动竞赛，为提高员工收入创造条件，并妥善安排好员工生活。在向莆工地，30多名见习生得到了很好的学习锻炼，也得到了不错的待遇。
在执行制度方面，程建平认为，没有下不为例，并要求各分部严格执行。五分部在施工时，有一处地方小镇供电电缆被挖断，员工们第二天即在驻地公示栏里见到处理结果：当事领工员下岗，该队队长降为副队长。分部经理陈守强认为，要处罚就罚领导人员，这样教育的效果才更好。正是有这样铁的纪律并严格执行，开工一年来，工地没出现任何重伤及以上事故。
二
多年的现场施工实践，让程建平深感安全质量是企业生命的道理。无论他走到哪里，他的心里总绷着安全质量的这根弦。在他的影响带动下，从向莆经理部到各分部、各作业队，逢会必讲安全，但安全生产光靠经常说还是远远不够的。前期图纸未到的空隙，由程建平牵头主持在经理部全体员工中开展了大规模的培训，培训的内容几乎涉及施工的每一道工序，经理部组织有丰富施工经验的专业人员讲课后，当场组织考试，不合格者须参加下次培训，直至合格方允许上岗。
桥多，墩高，这是中铁四局向莆管段的又一个特点。程建平为了考虑安全，安排桥墩的脚手架外都设独立的螺旋式梯架，并在梯架外布上防护网。过去施工时，员工通常从脚手架直接攀登到作业面，防护不到位，存在安全隐患。这里就要彻底杜绝这种隐患，保证员工攀上工作面时不至于有闪失。程建平反复强调，安全质量有保证了，企业才能科学发展。局里把这副重担交给我们，我们不但不能给局增加负担，而且还要干好工程为局增光添彩！二分部施工的辖区征拆量最大，达8万平方米。分部见缝插针组织施工。经理程建平特别重视抓该分部的安全施工方案预审、过程监控和队伍建设。安全工作有漏洞，他带头自罚。在他的带动下，分部经理把握重点，注意帮助协作队伍优化施工方案，让协作队伍在单价不高的情况下仍然能够较好地配合施工生产。
对于三分部的队伍培训，程建平给分部经理支招，要求挨个对作业队办班，针对每个工种办班，坚决做到没经过培训员工不准上岗。对于整治违章，更有高招：轻罚款，重清退。对多次违章的协作队伍员工直接清退，对于累计多次违章的协作队伍予以清退，从根本上实现了作业人员从“要我安全”到“我要安全”的转变。
三
中铁四局向莆经理部的员工队伍，是程建平非常欣赏的。2008年6月就进点，但图纸大批到达却是5个月之后。南昌地区每年2至7月是雨季，一下雨，土方施工受制约最大。必须抢工期！经理部组织了土方大会战，一分部一马当先。在图纸到达后随即展开会战，不到两个月时间，一分部经理薛付堂组织的140多台套设备备战在南昌西站工地上，赶在春节之前完成土方120万立方米，清淤泥7万余立方米，基础换填土方20万立方米，打了一场漂亮的攻坚战。
2009年春节刚过，三江镇京九改造右线务必于5月20之前达到铺轨标准的通知便下发到了四分部。二三月份，天公不作美，雨天占了三分之二，直到四月才开始放晴。四分部在程建平的指导和分部经理的带领下，增加两条运输线路，组织数百辆车昼夜拼抢，取得了会战的胜利。
五分部是承担任务最难的分部。不仅兄弟单位的土方车辆从管段经过，高峰期有三百五十多辆大型运土车来回不停地奔波，给便道维修保养带来了极大的压力。在程建平的亲历亲临和分部经理的带领下，安排了副经理带领四名领工员专门负责整修便道。桥梁桩基穿越溶洞区主要集中于此，钻桩最难成桩，仅三万多元的桩头就被吞噬了七八个，两个月成不了一根桩的情况在这里非常普遍。就连其他铁路项目很少见到的路基注浆补强，五分部也有2.6万米之多。困难也是机遇，陈守强一面组织施工，一面积极进行变更工作，并取得了初步成效。陈守强还是个坚强的汉子，他的孩子不到两岁就动了手术并一直住院好几个月。孩子康复期间，陈守强虽然想尽点父亲之责但却没有时间陪伴孩子，与此同时，工地的施工生产却不断推进。
在程建平的统一指挥下，各分部既独立作战又密切配合。为了项目的效益考虑，经理部统筹安排混凝土使用。设立搅拌站的分部顾全大局，经常优先供应兄弟单位混凝土。为了共同的目标，为了四局的声誉，大家都发扬了高尚的风格。三、四、五这三个分部的取土场在一起，便道畅通成了关键。便道所经地区的水系发达，用山皮土和砂夹卵石填筑的便道被重车一碾压就坏，四、五分部为了保证便道畅通，组织了专门维护队伍，随坏随养。后来，他们用了100多吨水泥拌土对便道进行固结，再用小片石垫路和石灰土填充空隙，大大提高了便道质量。四分部拼抢“5.20”节点工期太紧张，一、二分部由项目经理带队，带领设备、技术员、防护人员乃至后勤人员，迅速前往驰援，不提任何条件立即投入战斗，在天公不作美和工期极其紧张等困难面前，确保了业主制订的节点工期，谱写了一曲新的团结协作凯歌。
