④隧道内严禁变更车道、超车，不宜鸣喇叭，以防噪声影响其他车辆行驶。驶出隧道之前，要通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速。掌握好方向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线。
⑤如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能行驶，应尽可能把车驶出隧道，严禁隧道内停车。
5.高速公路应急情况处理
高速公路上的行车紧急情况是指在行车时出现的一些出乎意料的事情，如转向失控、制动失灵和行车过程中失火等。在这些情况下，驾驶员如不能正确处理，所引发的事故的后果是可想而知的。只有掌握一定的紧急情况处理常识，才能在关键时刻，最大程度地保证车辆及自身的安全。
(1)高速公路应急处理原则
高速公路行车，除掌握安全行车方法外，还必须有应急情况处理的准备。为防止避险不当加重事故后果，驾驶者遇有行车险情时，应遵循以下处理原则！
①沉着冷静。当险情突发，驾驶者应保持头脑冷静，操纵准确及时，而不应该手忙脚乱。
②先人后物。车辆、物品可以补偿，人的生命只有一次。遇到险情，首先保证人身安全。
(避重就轻。为了避开造成较大的损失，可不受某些交通规则的限制，以减轻事故的损失后果。
④先减速后打方向。遇到紧急情况，应该先减速，只有在制动距离内将导致不可避免的碰撞的情况时，才采取打方向的避让措施。
⑤先人后己。
(2)紧急情况处理
①转向失控的处理。转向机构失控常常突然发生而没有前兆，在这种情况下，高速行驶的车辆的危险性要比制动失灵还大。转向失控的主要原因是转向机构和有关部件中的一些零件可能破裂、掉脱、咬住，使驾驶员无法掌握方向。
在这样的情况下，只有尽快制动停车，而无别的办法。发现转向失控时，驾驶员不能慌乱。在空间和时间允许条件下，应先向别的车辆发出信号，如打开紧急闪烁灯，开前照灯，鸣喇叭并打手势等，然后再对车辆实施制动。切记，非不得已不能使用紧急制动，因为高速公路上的紧急制动具有同样的危险性。
②制动失灵的处理。现代车辆制动系设计时都采用多管路制动的形式，以减少整个系统全部失灵的可能性（四个轮子的制动同时都失效）。大部分车辆当制动系失灵时，车辆的仪表板上装的警告灯就会闪烁。当灯亮时，应减速，在路后等安全地带按有关要求停好车，直到解决问题后，才能继续行车。由于是多管路制动系统，这就有可能灯亮后，制动还有一些制动力，但这时可能需要更大的制动力或者要求有一段较大的距离才可停车。
车辆的制动全部失灵，虽然在现代汽车中很少见，但却是极其危险的。高速公路上，车辆制动全失灵的危险相对一般混合交通的公路上要小一些。
这是因为，高速公路上高速度、全密封、分道行驶等特点要求车辆在行驶时避免或是减少使用制动，这样在高速公路上制动失灵的车辆就有充分时间和空间使速度降下来。正确的停车方法是：发动机熄火，利用车辆的惯性，驶离高速车道；不摘挡，利用发动机制动的形式来使车辆减速，当车速下降到50千米/小时以下时，在较开阔的路肩上滑行，同时用灯光和手势等提醒后车注意；当车速下降到15千米/小时时，用驻车制动将车辆停在路肩上；按规定处理好现场，后再做进一步的处理。高速公路上最为可怕的是车辆将要驶离出口时，才发现车辆的制动失灵，而此时的车速又不能迅速下降。这种情况驾驶员不要慌乱，更不要勉强采取一些制动措施，较为理想的方法是驶过出口，在较为开阔的地段上减速停车。
(行车火灾的处理。在高速公路上，发生火灾的事故也占有一定的比例，而车辆失火的原因有：电线短路、燃烧系统起火、吸烟、排气管过热等。当然，严重的撞车、翻车时也会引起火灾。火灾的危害是毁灭性的，每个驾驶员都应具有一定的消防观念，防止行车时火灾的发生。
防止火灾的措施是：消灭起火原因；提高车内装备的耐火性；改善消防装置。
具体应注意以下几点！
①应注意防止在车身锐角部分及排气管附近电线短路。
②多用保险器、断电器等线路保护装置。
(以不燃材料蒙覆内饰件。
④适当地安装防火壁，如在发动机室或货舱内发生火灾，可避免燃烧到车厢内。
⑤配置消防设备。
高速公路上行车失火时，若不懂扑救及自救的方法，后果是十分严重的。一般在发生火灾时要注意以下几点！
①尽一切可能将车辆停靠在路肩上。
②设法使乘客和驾驶员本身离开车辆或驾驶室。
③灭火的同时要做好油箱的防爆工作，尽可能早地切断油源。
④将车辆尽可能地远离高速公路的收费站、服务区和停车场等公共场所，以防引起更大的损失。
发生因撞车、翻车等车祸而引起的火灾时，应首先抢救伤员，并对汽车采取有效的扑救措施。当汽车着火危及周围房屋、电线电缆以及易燃物品时，应隔离火场，采取措施以防火焰蔓延，减少损失。在扑救时，驾驶员及其他人员，应脱去身上穿的化纤衣服；注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道；要沉着、勇敢，积极迅速扑火灾，抢救受伤人员和财产。
6.驶离高速公路
汽车要从高速公路驶出并进入普通公路，必须遵守一定的行车规定，配合一定的驾驶技巧，以顺利完成高低车速转换的过程。
①欲驶离高速公路，应提早做好准备。方法是：注意交通标志，明确所要去的目的地的方向与出口处的位置（不宜通过降低车速的方法去寻找出口处）；在2-3千米前就可以开始减速，并退到最右侧的正常行驶道。减速时，应采用松开加速踏板的方法慢慢减速，尽量不用制动踏板减速。当看到距出口处还有500米的指示标志时，打开右转向灯，徐徐驶入减速车道，再慢慢减速，循出口匝道顺利驶出。
②驶离高速公路时，万一错过出口处，即使是刚刚错过出口处，也应继续行驶至下一出口，方可离去，决不可停车、倒车或者回转逆行。否则，是相当危险的。
(驶离高速公路后，在收费出口前常会发生追尾事故，所以要充分减速，谨慎驾驶，不要变换车道争抢出口。出收费口之后，最好停车休息一会儿，因在高速公路长时间高速行驶，离开后容易低估车速(不适应所致），从而导致事故；休息一会儿，使速度判断误差减小后，就可较快适应一般公路车速以及路况。
7.高速公路行车“十大禁忌，十大技巧”
(1)禁忌忘记检查轮胎
气温高、速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。
技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。如果有漏气，要立即修补。
一旦行驶中发生爆胎，不能急踩刹车，这样车子容易打横失控。要紧握方向盘，逐渐减速靠边。
(2)禁忌二：时速快慢不均
在高速公路上就该高速行驶（在规定限速内）。速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。但是速度慢了，尤其是正常路况下低于80千米/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。
技巧：在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100千米/小时，如果只能低于80千米/小时的，建议还是走普通公路。另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。
(3)禁忌三：不声不响超车
在高速公路上超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细了望，就开始超车了。这有两大危险是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。
技巧：超车前一定要前后看清楚再动作。尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。先打转向灯，连续按喇叭（高速公路上货车噪声大，司机不太听得见），必要时打远光灯示意。开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。
被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。尤其是大型客车超上来，会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。
(4)禁忌四：跟车距离太近
高速公路上车速快，车距相应要拉大。以100千米时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。
技巧：通常时速100千米，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。
尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。
(5)禁忌五：雨刮器喷淋没水
春天时晴时雨，雨止路还湿，前车溅起的细密的泥水会覆盖挡风玻璃，此时用雨刮器是刮不干净的，要喷水刮。但很多新手出发前没有检查喷水装置，没水喷，视线一片模糊；干刮，则更加模糊。
技巧：出发前一定要确认喷淋有水。挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。
(6)禁忌六：开车接听手机
高速行驶接听手机是注意力分散，方向跑偏；二是车速突然减慢，易引起后车追尾。即使是用耳机，也有同样问题。
技巧：上高速前把手机开到静音状态。因为听着铃声响不去接，心情会很急躁，注意力不集中影响开车。开到静音状态，到休息站时，再拿出手机一一回复来电。
高速公路是全封闭的，即使家中遇到急事，也不可能立刻调头，还是要到下一个出口再返回的。所以不必急于在路上接电话。再一个方法是指定一位乘员专给你接电话。
(7)禁忌七：开车拧饮料瓶盖
开车时口渴了，要喝饮料手扶方向盘，一手拿起饮料瓶，单手去拧瓶盖子。拧不开，又低头看，这一来，前方有情况就来不及处理了。
技巧：事先准备好盖子可以用手推开的饮料瓶，或者带吸管的饮料瓶。如果有乘员，就指定由他供水。
（8)禁忌八：错过出口倒车
一不小心错过了出口，又倒车回来；或者在经过路牌时，突然刹车减速，甚至停下来看路牌、打电话问。这都是高速公路行车的大忌。
技巧：高速公路上因道路不熟，低速行驶或突然停车造成的追尾事故很多，而且大都发生在出口附近。
出发前最好先问清楚要下的出口名称，或者在高速入口处向路政人员打听清楚。然后一路上要留意标志牌，一般出口前2千米开始就有提醒标志。万一开过头，千万不能倒车，只超过1米也不行。应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。
(9)禁忌九：司机与乘客高谈阔论
自驾游时，一般车上都是趣味相投的好朋友，大家一路说笑，司机有时也会“忘我地”加入进去。司机有时为防止疲劳瞌睡，需要有人在一边说说话。但聊得太投入了，就会严重分散注意力，引发不良后果。
技巧：乘客可以适当和司机说说话，但不要说那些需要动脑筋或要引起争论的话题。司机要把注意力集中在开车上，偶尔听几句，不要过多参与。
(10)禁忌十：路上停车大家围观
在高速公路上遇故障停车，车子突然靠边，停车后不设警示标志，乘客又都围着车子看，这是非常危险的。
技巧：遇到故障，如果车还能开动，要确认后车有足够的安全距离，再打转向灯靠边，停在硬路肩上，打开双跳灯，在车后100米以外设警示标志（三角反光牌，每辆车上都有）。乘客全部离车，站到右侧护栏的外面，千万不要站在车边围观，更不能坐在车里。很多追尾事故发生在停车道上。
三、山区道路驾驶
山区道路多顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽量多了解地势山形，气温、气象，做好必要的、充分的准备。
1.山区道路的驾驶操作要领
(11）上坡驾驶
①汽车上坡时，保持发动机足够的动力，使车辆平稳地上坡；应随时注意水温表工作情况，防止发动机温度过高。
爬坡时间较长，驾驶员要耐心、谨慎，并使发动机保持足够的动力，平稳地工作。若冷却水沸腾时，应选择适当地点，休息片刻，并加添冷却水，检查车辆，待温度降低后，再继续行进。
(汽车上陡坡时，必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。
当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡，若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时，注意方向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。
(2)下坡驾驶
下坡驾驶前要认真检查制动装置和转向装置，确保技术状况良好。
①下长坡时，因制动器使用时间过长，制动毂和蹄片会发热，禁止脱挡滑行，应随时注意检查，并选择适当地点停车休息。有制动毂淋水冷却装置的汽车应提前将淋水开关打开。有辅助制动器（电力或液力下坡缓行器，发动机排气制动器）的汽车，应以此为主控制车速。
下长坡中，感到制动效能有异常变化时，应及时停车检查，排除故障后再继续行驶；如发生行车制动器突然失灵时，应沉着冷静，可采取“抢挡”的措施，增加发动机的牵阻作用，同时要灵活准确地掌握好方向盘，运用驻车制动器给以辅助制动；但在操纵驻车制动器操纵杆时，不可一次拉紧不放，要采用松一下、再拉一下的办法，当车辆接近停住时，再将驻车制动器操纵杆拉至最紧的位置上。
。下陡而长的坡道时，一般选择与上坡同级的挡位，以便利用发动机的牵阻作用控制车速。并要合理使用制动器稳定车速（30千米/小时），严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行。
气压制动的车辆，要保持气压在安全标准（450千帕）以上，操纵制动踏板时，应根据所需制动强度适当踏下一段工作行程，使控制阀保持“双阀齐闭”的状态，以减少气压消耗。只要气压能满足需要，也可采取断续制动，以利制动鼓和制动蹄片的冷却。气压太低时，应迅速换入低一级挡位，增加发动机的牵阻作用，提高发动机转速，使充气加快。
使用液压制动的车辆，应将制动踏板踏两次后，用脚踏住踏板。需增强制动力时，往下踏；需减少制动力时，稍向上抬。当制动踏板高度逐渐变低后，可再踏两次，使踏板高度重新升起。
