此外，国家对基础建设的投入也逐年加大，铁路、公路、机场、港口等物流基础设施近年来得到了迅速完善。其中，从1991年到2002年，铁路营业里程从57800千米增加到71900千米，2008年底则达到80000千米；全国公路里程从1991年的1041100千米增加到2002年的1765200千米，2009年底则达到3860800千米；内河航道通航里程从1991年的109700千米增加到2002年的121600千米，2009年底则达到123700千米；民用航空线从1991年的559100千米增加到2002年的1637700千米，2009年底则达到2000000千米。
另外，我国在2004年就已成为世界第一大移动通信国、世界第二大互联网用户拥有国，全国所用光缆超过5800000千米。截至2010年12月，我国网民数量已达到4.57亿人，在使用有线（固网）接入互联网的群体中，宽带普及率达到98.3%，这为电子商务物流的发展打下了很好的基础。
在国家政策和各种条件的支持下，我国的电子商务物流发展迅速。2009年，我国的A级物流企业就已超过500家，越来越多的企业认识到了应用电子商务的重要性。虽然我国电子商务物流发展速度非常可观，但是只有电子商务与物流协调发展，才能更好地促进电子商务物流的发展。
二、我国电子商务物流发展中存在的问题
我国电子商务物流在快速发展的同时，也在观念、经营、管理与服务等方面存在诸多问题。特别是电子商务企业与物流行业目前的不协调状况，严重影响着网络经济带给双方的市场机遇，这主要体现在以下几个方面：
1.“关系物流”的情况还广泛存在
尽管现代物流已被认可，但据有关方面统计，我国70%的企业还拥有自己的车队，并承担了53%的物流任务；80%的企业有自己的仓库，并存放了40%的产品；也有些企业被关系网套牢，成了“关系物流”。这些都成为企业推行现代物流的障碍，也增加了企业的成本。物流外包要成为现实还得经过超越自我的痛苦过程。
2.物流标准化水平低
我国物流业的标准化起步晚，缺乏系统性，许多现有的技术标准存在多方面的差异与缺陷，极大地制约了现代物流的协调与运作。其最突出地体现在托盘、包装、信息技术等通用技术设备与标准上面，而这些系统缺乏扩展性，恰恰成为物流业发展中最突出的瓶颈。
3.基础设施落后，电子化、信息化程度较低
与国内其他行业或部门相比，物流业的发展比较滞后。与世界现代物流产业的发展相比，我国物流业在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。这主要表现为物流基础设施落后、规划不合理。例如，在运输工具与运输方式上，线路里程少、密度低，现代化水平也较低，抗自然灾害能力弱；在仓储方面，我国是以行政部门为系统建立的仓库，面积大、数量多、仓储设备现代化水平低；此外，整个物流业的物流管理水平和物流信息化程度都比较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求。但是，我国目前的市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱，如网速慢、出口带宽不足、资费过高等。这些都严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。
4.商品配送成本过高
电子商务公司的配送不仅要面向批发商和零售商，还要直接面向大批的最终消费者。而电子商务不受时间、地域的限制，因此较难形成集中的、有规模的配送流量，由此造成配送任务复杂而琐碎，成本居高不下。
5.物流人才短缺
人才短缺是阻碍电子商务物流发展的一大障碍，物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、物流运作和管理、英语、国际贸易的复合型人才极为匮乏。据调查，国内近几年物流专业人才的需求量为600多万人，高级物流管理人才到2010年需求量为34万人。而在高等院校招生目录中，在教育部备案设立物流专业和课程的高等院校仅有10余所而已，其比例还达不到全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育尚待发展；职业教育也相当贫乏。
三、我国电子商务物流的发展方向
目前，我国的整体物流水平远不能适应社会经济的迅猛发展，严重滞后并影响和制约了电子商务的广泛应用和发展。构建现代物流已成为电子商务发展的关键。随着我国对外开放的进一步推进，外国物流企业将涌入我国市场，将给我国的物流业带来更大的竞争压力。为此，我国必须制定可行措施和有力对策，缩小与发达国家的差距，满足我国电子商务发展的需要。其具体的发展方向可以归纳为以下几点：
1.加大电子商务与物流的宣传推广，提高全社会对电子商务物流的认识
电子商务是商业领域的一次革命，而电子商务物流则是物流领域的一次革命。企业应改变重电子轻商务、重商流轻物流的思想，把物流提升到竞争战略地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。
2.加快电子商务与现代物流的协同发展
政府应积极研究我国电子商务与现代物流协同发展的实际需要，及时制定和实行引导、扶持政策，鼓励电子商务技术和服务面向生产、流通企业提供信息网络服务，在金融、税收以及科研投入等各种配套政策和措施上，优先支持电子商务与现代物流的协同发展。
3.大力发展第三方物流
第三方物流是由物资供需双方以外的物流企业提供物流服务的一种业务模式，它能使供需双方企业在一定程度上摆脱物流的束缚，集中精力致力于企业核心业务的发展。第三方物流在物流管理经验、人才、技术和理念等方面都具有一定的优势，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理。
4.建立全国物流公共信息平台，发展第四方物流
全国物流公共信息平台可以认为是我国业界和理论界所说的第四方物流，这是一个全新的物流理念。第四方物流必须满足三个条件：不是物流的利益方，能实现信息共享，有能力整合所有物流资源。而真正满足这些条件的只有一种虚拟的物流网络平台，即全国物流公共信息平台。
5.降低配送服务价格
电子商务环境下的物流配送，一方面要考虑配送成本，将网上销售的商品控制在协议确定的配送范围之内，并相对集中或形成规模；另一方面，物流配送要积极参与电子商务，并建立长期稳定的协作关系，加强管理，降低物流成本和配送服务的价格。这样将有利于加快物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化和智能化，有利于降低物流配送成本。
6.国家和企业共同参与，加快物流社会化建设
形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业紧密结合和共同投入。政府要在公路、铁路、航空、港口、信息网络等物流基础设施建设方面加大投入，以保证交通流和信息流通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务提供良好的运作环境。同时，在国家的支持下，建设城市大型综合物流中心，形成有核心能力的第三方物流。
7.加强电子商务物流实用型人才的培养
电子物流各项功能的充分发挥，关键是人才配置。要保障现代物流高效运转，必须有一支数量合理、结构合理、熟悉现代物流管理实务、具备一定的组织能力的人才队伍。对于电子商务物流人才的培养，一方面可以走“校企结合”的路子，这种方式培养的人才是最适合企业实际需要的“契形人才”；另一方面企业可以把有潜力的人员派到国外学习。
