商业巨子档案
全名包玉刚
国别中国
生卒年1918年—1991年
出生地浙江宁波市镇海区庄市镇钟包村
爱好游泳、跳绳
人生轨迹
包玉刚1918年农历10月13出生于浙江宁波市镇海区庄市镇钟包村。父包兆龙，曾在上海开天宝钱庄，并从事多种行业。
包玉刚少时在叶家义庄——叶澄衷家族创办的中兴学堂上学。小学毕业后，跟随父亲到汉口和上海继续受教育，曾在上海吴淞船舶学校就读。22岁投身于金融界。起先，包玉刚在中央信托局衡阳办事处工作，后担任了由陈敦甫为最大股东的中国工矿银行衡阳分行副经理，抗战后期，被调到重庆，任工矿银行重庆分行经理。
1945年抗战胜利，包玉刚回到上海，参加接受上海日本帝国银行的资产。后来帝国银行改成为上海市银行，包玉刚任上海市银行业务部经理，第二年，任该行副总经理兼业务部经理。
1949年包玉刚全家移居香港，改行从事进出口贸易，具有经营方略眼光的包玉刚认为，香港虽为弹丸之地，但海洋无限广阔，发展航运大有可为，于是1955年转营航运业。
1955年，他向银行借到77万美元，买进了一艘已有28年船龄、载重为7800吨的旧烧煤船，取名为“金安号”，开始了他的航运业务。
他以低租金、长合同的稳健经营方法，打开了局面。一年之后，又以借款买船的办法，增加到7艘船。以后几年中，他的船队又从20多艘猛增到60多艘，大小油轮都有了。1967年后，包氏组织环球航运集团。1970年，他与汇丰银行首脑桑达士合作，成立“环球航运集团股份有限公司”，以包为主席。到1972年，成立“环球国际金融有限公司”，由包玉刚出任董事会主席。1975年，包玉刚登上了世界船王的宝座，赢得了“东方奥纳西斯”的称号。到了1981年，包玉刚环球航运集团的船队已发展到210艘，2100万吨，成为世界上拥有船只吨位最多的船王。此后，包玉刚又以极大的气魄，在李嘉诚的协作下，以21亿港元，收购了九龙仓的大部分股票，出任九龙仓董事会主席。不久，他开始把原有的210艘船悄悄地一艘艘地卖出，把资金转到陆上。他投资香港地下铁路和地下隧道，任隧道公司主席；又出任《南华早报》董事长；并再度与李嘉诚合作，全面收购四大英资洋行之一的“会德丰”的股权。以后，包玉刚又向空中发展，以大量资金投入英国人控制的国泰航空公司，出任该公司的董事长，又投资于新成立的港龙航空公司，出任该公司董事长。
包玉刚除了担任上述等职之外，还担任香港上海汇丰银行董事会副主席、日本兴业银行高级顾问、美国大通银行国际咨询委员会委员，还担任过国际独立油轮船东协会主席、劳埃德船检社东亚社主席等职。
包玉刚又是一位国际活动家，和世界一些国家的元首、总理都有往来。1976年，他被英国女王封为爵士。比利时国王、巴拿马总统和日本天皇，都曾授予他勋章或奖章。他和英国首相撒切尔夫人经常联系。1982年3月，“国际联合投资公司”向英国订购的1.5万吨货轮“联勤”号在英国森德兰港下水，撒切尔夫人应包玉刚之邀，主持了命名典礼。1982年9月，撒切尔夫人访华期间，又应包的邀请，在上海为“世谊”号货轮主持命名典礼。
1991年9月23日包玉刚先生与世长逝。
成长经历
一、大海的向往
1918年，包玉刚出生在浙江宁波一个小商人家庭，父亲包兆龙是一个商人，常年在汉口经商。尽管他事务繁忙，但却对子女非常严格。由于家庭还算富裕，他决定让子女接受当地最好的教育。于是，他把包玉刚送进了以教学质量优良而文明的叶氏中学读书，为包玉刚打下了坚实的文化基础。包玉刚自小就天资聪颖，深得祖母和母亲的疼爱，而且更是以勤奋好学、诚实稳重而受到学校老师、同学和乡亲的赞扬。
宁波地处东海之滨，是浙江省最大的港口城市，是鸦片战争后“五口通商”的口岸之一，有着悠久的商业传统，形成了历史上著名的商帮——宁波帮。包玉刚家所在的村落，离海不远，因此，童年的包玉刚除了上学读书，最喜欢的就是去看大海、去看船。
毕业后，包玉刚离开宁波乡下，跟随父亲包兆龙到了上海。或许是运河与黄埔江上那些衔尾击舷的船只使他发生了兴趣，到了上海他便一头扎进上海吴淞船学校就读，可惜美景不长，父亲在上海开了个天宝钱庄，还有企业生意，在汉口还经营着布鞋。抗日战争的硝烟把父亲吹到了汉口，他也只好放弃学校的船舶模型，前赴汉口帮助父亲打点生意。
或许是父亲的生意太小，他觉得“没意思”。他从小就喜欢自己闯天下，于是，便只身投入了金融界。1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作，凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在7年短短的时间里，他就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到最后的上海市银行副总经理，而这时候的包玉刚还不到三十岁。前面的路途可谓一帆风顺。但在1948年，他却辞职了，因为在这个方面没有兴趣，亲友对此都迷惑不解。
1949年初，包玉刚与父亲一起携着数十万元的积蓄，到香港另闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱，但接下来干什么呢？包玉刚想起了童年对海的向往，于是提出了海运的主意。母亲劝他，“行船跑马三分险”，搞海运等于把全部资产都当成赌注，稍有不慎，就会破产，父亲认为，香港的航运业已经十分发达，竞争相当激烈，而包玉刚对航运完全是门外汉，凭什么经营航运？但包玉刚主意已定，矢志在海洋运输业谋求发展。他一面继续做好父亲和其他家庭成员的说服工作，一面四处了解有关船舶和航运的情况，认真研读有关航运和船舶方面的书籍。
包玉刚终于可以一圆自己的海上之梦了！虽然这个路程十分艰难，而当时他已经37岁了。
二、东方奥纳西斯
但是，万事开头难。起初父子俩靠有限的资金，和几位从上海来的旧同事一起搞进出口生意，用两百多元在华人行租了一间小办公室，房间内部像个小鸽笼，里边的人不出来，再来人就决无插足之地。幸亏生意还马马虎虎，买卖中国土特产，有干货、豆饼、鸭毛、肥料、牲畜饲料等等。但是，天下路虽多，却并非包玉刚浮雕想走哪条就可以走下去。这时内地的社会主义改造已基本完成，土产出口已由官方统办，本来土产进出口就不好搞，现在的政策更使生意雪上加霜。
聪明的人是决不会一条死胡同走到底的。灵活转向是商人的天赋。1955年，父亲给儿子选定的事业：从地产生意开始。“姜毕竟是老的辣”，这个决定比李嘉诚转身地产早了三年。可这次儿子没听老子的话，都快到“不惑”之年了，包玉刚有自己的兴趣，有自己的打算，几年的进出口生意，虽没发迹，却也积累了不少经验和信息，他对香港的地理环境也有了更深的感受和认识。这个背靠大陆，通航世界的自由港，还有什么比发展航运事业更有利呢？于是，他决意试它一试，尽管他并非水手出身，也没学过航海，坐在船上头就要发晕，但他不怕，他有这种决心，更有这种魄力。
他费九牛二虎之力终于说服了父亲。开始的时候，资金不够，并在挚友郑炜显的协助下，从日本神户银行贷了一笔70多万美元的款。包玉刚专程到英国买回了一艘以烧煤为动力的旧货船，这艘船已经使用了28年，排水量也只有8200吨。虽然这艘船很破，但包玉刚却像得了稀世珍宝一样，请人将它整修油漆一新，并取名叫“金安”，包玉刚第一次走上甲板时，高兴极了，东摸摸，西看看，像站在宇宙某个点来欣赏地球。他毕竟有了属于自己的第一条船，这艘船就是事业的开始。1955年，包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。
这是一个冒险的决策，因为当时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，也就是每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克以及老一代香港船王董浩云，都是这样做的。可是包玉刚与他们都不一样，他出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船为期3年、5年甚至10年地租给别人，租用者按月交纳租金，但租金标准却要低得多。许多人都在嗤笑这个不自量力，不懂规矩的小孩子，但包玉刚自有他的打算，他曾对人说：“我的座右铭是，宁可少赚钱，也不去冒险。”他谋求的是长期则稳定的收入，这是放眼未来的一种经营方法。而短期出租就要承担一定的风险。
有胆识有智慧的人，时来运到便一飞冲天。大约半年之后，轰动世界的苏伊士运河事件发生了。1965年，埃及总统纳赛尔挥军占领运河两端，宣布非其友好国家的船只，不得使用运河，这个事件使世界上大多数船只，来回欧亚需绕道非洲南端的好望角。由于路远费时，船只的需求非常紧张，租金暴涨，而恰在此时那艘租给日本山下的“金安号”租约刚满，要付出双倍租金才能续约。包玉刚由此大获其利。
一条船都如此大赚，10艘，100艘岂不赚得更多？然而，船从哪儿来？哪里又有钱买船呢？钱在银行，银行有钱，他的银行高级职员的经历，不仅使他深谙银行的工作特点，更使他懂得怎样利用银行，把企业经营与银行联系起来。在银行干事的经验让他明白资金对一个企业的重要性，要使自己的航运事业迅速发展，光靠自己是不行的，必须得到银行的支持。于是，包玉刚到处奔走，积极寻找门径。他找到了早年搞进出口贸易时结交的朋友——香港汇丰银行的高级职员桑达士。众所周知，香港英资汇丰银行是香港金融界的巨头，是100年来香港资金最雄厚的银行。
凭着自己流利的英语和娴熟的业务，1956年，包玉刚以一艘船向汇丰银行承作抵押借款，得到桑达士的同意，取得了一小笔贷款。稍后，包玉刚得到一个用100万美元买一艘7200吨船的机会，而且也找到了租主了，可是没有钱，买不下船，怎么办？于是包玉刚向桑达士贷款100万美元，100万美元！在当时绝对不是小数目，桑达士认为包玉刚简直是开玩笑，一无资金，二无保证金，万一赔了怎么办，但是包玉刚利用租船人迫切心情，竟然真的弄来了一张75万美元的“信用状”，桑达士对这个年轻人的毅力算是彻底折服了，他同意贷款给包玉刚。这次“空对空”的胜利，是包玉刚与汇丰银行建立借贷关系的开始。在后来的无数次借贷合作中，他以诚信为本，取得了银行的信任和支持，使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。后来，包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。
1956年，埃以战争爆发，由于苏伊士运河关闭，货物积压严重，海运业务十分兴旺，别人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但独具慧眼的包玉刚仍然按照旧的租金为东南亚的老雇主运货，以避免与实力雄厚的西方船主直接竞争。果然，十几年后，埃以休战，西方大批商船无事可干，还要耗费惊人的费用去维修、管理。而包玉刚的船仍然稳扎稳打地立足于东南亚，业务蒸蒸日上。
这以后，包玉刚似乎走上了好运，他用贷款买船的方式，只一年光景，就成为拥有七艘船的船东。1962年，他又与桑达士合作，成立“巴哈马世界海运有限股份公司”，其中汇丰银行股份占1/3。从此汇丰银行成了包玉刚的强大后盾，使他更具有雄厚的资金拓展船队，而作为华人能取行英资如此信赖，他是第一个幸运儿。
现在，他已不再是“门外汉”了，他逐渐熟悉了业务，除了出租船只之外，自己经营的船队也日益壮大，价好即捞大钱，价跌也有租金收入来补贴，四平八稳。1967年他又看好了中东石油运输市场，开始买大小油轮，成立环球航运集团，并连续向日本造船厂订购八艘超级油轮，使船队迅猛扩展。1970年，他再度与桑达士合作，成立“环球航运集团有限股份公司”，并于次年成为汇丰银行的第一位华人董事，后来又成为这家银行董事局的副主席。1972年，在百慕大他又组建了“环球国际金融有限公司”，公司的股东中，有香港汇丰银行、日本兴业银行及环球航运集团，他出任董事会主席。
1974年，闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国曾拜访了包玉刚，风趣地对他说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”1977年，包玉刚的愿望实现了，据《吉尼斯》船只经纪公司当年纪录，世界十大船王的船载重量包玉刚遥遥领先，为1347万吨，其次是日本三光594万吨，英国么那523万吨，日本轮船506万吨，美国卢域486万吨，NYD465万吨，董浩云南452万吨，奥纳西斯448万吨，沙兰419万吨，贝格森409万吨。而到了1980年，更是包玉刚旗下的环球航运公司的巅峰时期，共拥有船只200艘，载重量达2000万吨，相当于拥有2000只万吨轮船。国外报纸上都以大量篇幅介绍包玉刚，用的标题是《比奥纳西斯和尼亚科斯都大——香港包爵士》。第二年，包玉刚的船队总吨位达到2100万吨，比美国和苏联的国家所属船队的总吨位还要大，成了名副其实的“世界船王”！
