春节一过，张家旗下所有工厂再一次开足马力，开始了轰轰烈烈的大生产运动。
新一批的造舰计划，是要建造二十艘装甲飞龙炮舰和五艘蛟龙级装甲巡洋舰，新舰总吨位为两万五千多吨。按照建造计划，二十艘装甲飞龙炮舰将于五月份陆续实现交付，而五艘蛟龙级，预计将于年末建成。待这两批战斗舰建成，张家海军的总吨位将提升至七万五千吨左右。
蛟龙级装甲巡洋舰，乃是张家自主设计自主建造巡洋舰的成功典型。蛟龙级1号舰原本属于尝试建造舰，她的建造成功，极大地鼓舞了船厂工匠，并极大地提高了船匠们的造舰信心。
当然，新建的五艘蛟龙级装甲巡洋舰乃是稍稍做了改良的。鉴于制退复进技术已经逐渐成熟，而这门技术已经极大地提高了舰炮的射速并大大地降低了舰炮的重量，故而张林决定将蛟龙级的武器做一定程度上的升级。张林摒除了原本安装于舰体中线的双联装100mm口径炮设计，而将所有100mm口径双联装火炮设计为侧舷单座炮，每侧分装6门，共计12门。同时，张林在舰体中线设计了三座双联装旋转式主炮炮塔，用以安装多达六门150mm口径炮，比原来增加了两门。如此一来，蛟龙级装甲巡洋舰单侧的全部火力输出可达到6门150mm口径炮和6门100mm口径多魔核底座速射炮。张林预想中的三魔核底座炮目前暂未被项目组研制出来，但有着zuolun式的基础，再参考下目前的研发进度，快则三个月，慢则半年，三魔核底座速射炮便是能够具备投产能力。故而即将安装在改良型蛟龙级上的12门100mm口径飞龙炮，将会是采用三魔核底座设计的真正速射炮，理论射速可达到每分钟10至12发。
本着尝试新型，量产改良型的造舰理念，张林决定启用坐落于马尾的第二船厂的5000吨船坞，开始尝试设计建造一款更大吨位的装甲巡洋舰——大蛟龙级装甲巡洋舰。预计吨位4500吨，舰长96米，舰宽15米，理论吃水5.6米，动力为2台3锅炉组合式蒸汽机，采用双轴驱动设计，预计马力可达10000匹，预估航速可达21节。这款新型巡洋舰被张林定型为大蛟龙级，乃是原版蛟龙级装甲巡洋舰的升级版，即按照蛟龙1号舰的舰炮设计，分别在舰首和舰中偏后的中线位置各安装一座双联装旋转式主炮炮塔，同时在舰体中线的其他位置，安装4座双联装旋转式副炮炮座。主炮炮塔将安装210mm大口径炮，四座副炮炮座将安装150mm口径单魔核二级炮。换而言之，大蛟龙级乃是将蛟龙级原型舰进行了扩长扩宽扩深，并将原型舰的4门150mm中口径炮升级为210mm大口径炮，将原型舰的8门100mm口径炮升级为150mm中等口径炮。
张家目前还没有能力生产出质量合格的多魔核炮弹，暂时也生产不出可以发射多魔核炮弹的大口径炮，但眼下距离大蛟龙级下水还有将近一年的时间，船舰下水之后才是舾装武器。在张林大把大把科研经费的狂轰滥炸之下，军舰舾装之前这将近一年的时间，已足够让张家吃透多魔核炮弹技术，也足够让张家以210mm口径克虏伯炮为原型仿造出质量合格的大口径重炮。退一万步讲，就算是到大蛟龙级舾装时张家自产的大口径炮依旧还不具备武装军舰的能力，到时候找德国克虏伯工厂买几门210mm口径炮装上那也是可以的。
建造军舰很费钱，哪怕是自产那也相当地费钱。经张家财务部预估，一艘装甲飞龙炮舰的造价乃是4万英镑，而一艘蛟龙级装甲巡洋舰的造价则为15万英镑。尝试建造的大蛟龙级，预估造价超过了30万英镑，而且这个预估造价还不包括相关技术型项目的研发费用。
张林眼下是家大业大，但手中的可利用资金却并不充裕。眼下，张家的蒸汽机、蒸汽轮船、水泥都是给张林带来大进项的产业。因占据着国际蒸汽动力市场，张家生产的蒸汽机目前远销世界各地，每月输出的蒸汽机数量高达200多台，而1800匹马力的大马力蒸汽机更是以每月十几二十多台的销售量远销欧美。单是蒸汽机一项，张林每月就可以直接进项三十多万英镑。船厂的效益也不错，每月均有十几二十万英镑的直接利润进项。另外，张家的水泥也在为张林挣着大钱。经过扩建和不断添加生产设施，张家三家水泥厂的产能均已提升了数个档次。当下，江宁水泥厂的产能高达8万吨，上海水泥厂和马尾水泥厂的产能也都已经突破了5万吨。凭借着优良的性能和低廉的售价，张家水泥远销全球，三家水泥厂的每月总利润也已经突破了十五万英镑。
也就是说，张林旗下产业每月可以给张林带来六十多万英镑的巨额进项。但是同样的，不论是日常运转、工人扩招、厂房扩建，还是军队建设，那都是需要投入大笔钱财的。张家研发部每月科研经费为10万英镑，而且这个费用还在持续走高；随在军队扩建，张家军的军费支出也在持续走高，现如今，张家陆海军每月军费支出已是高达五万英镑；工厂扩建和扩招，每月支出为8万英镑，同样也在持续走高。这三笔加起来累计高达二十多万费用支出，乃是维系着张家产业当下发展势头的必须支出。另外，张林每月还有着将近十万英镑的隐性支出用以缴纳商业税、交付厘金或者是用以贿赂两江和闽浙两地官员。除此之外，上海浦东、福州马尾，还有琉球那霸，三座港口的建设项目需要张林每月投入共计三十万英镑直至完工。
收入和支出上的基本持平，让张林的钱包一直鼓不起来。其实张林也清楚，自己之所以会这么缺钱，是因为自己的产业正在像滚雪球一样迅速的扩大，挣来的大把大把钱财都用在了发展壮大自身。另外，三座港口建设项目也是自己现阶段财政吃紧的主要原因。但不论什么原因，张林缺钱已是个不争的事实。
如果是前世，缺钱该怎么办呢？开源或者节流。但历史留给张林的时间不多，在此等环境下，节流就意味着放缓发展，乃是不可取之道。既然不能节流，那就只能开源了。
如何开源？目前，蒸汽机、水泥和飞龙船的外部销售量均是已在稳定增加，但终究会达到一个利润瓶颈。尤其是蒸汽机一项，待英法德美四国有能力自产蒸汽机，蒸汽机的销售额甚至可能会有所下降。
既然是开源，那只能开发一项新的产业。从去年十月份开始，张林便是开始计划投产蒸汽汽车。经过三个月时间的不断尝试和不断改进，张林亲自设计并亲自主导建造的第一辆蒸汽汽车总算是被捣腾了出来。
这款被张林命名为飞龙号的蒸汽汽车，乃是张林参考前世福特T型汽车进行设计建造。定型后的飞龙号蒸汽汽车，采用T型结构设计，前排仅有一个驾驶座，后排座位则可坐下三个成年人，有四个橡胶车胎车轮，动力为一台50马力的小型蒸汽机。蒸汽汽车在开动之前，需要1至2分钟时间进行锅炉预热，锅炉加热完全后，最快可加速至40甚至是50公里每小时。
张林设计并建造出来的这款飞龙号蒸汽汽车，虽为T字架构设计，但配上车盖顶棚之后，却是更倾向于后世的船型轿车，而且有车灯有反光镜有刹车甚至还有沙发座椅和减震装置，整个车身更是直接喷上了油漆。除了车头那一柱擎天式的蒸汽气管，飞龙号蒸汽汽车可谓是尽显奢华与靓丽，绝对算得上是车中贵族。
在飞龙轿车设计定型之后，张林当即下令坐落于上海的飞龙汽车厂开始大量投产这款轿车，同时立即给身在美国的詹姆士发去了电报，要求他开始准备汽车展览并着手汽车的后期销售事宜。
便宜老师詹姆士早在半年前就被张林派往了美国。在张林的授意下，詹姆士以英国商人的身份在美国成立了一家销售公司，成为了张家产品在美国的代理商，目前代理的产品主要是张家产的蒸汽机和蒸汽船。当然，张林把詹姆士派往美国，除了让他代理张家产品，更是为了能够更好地募集外国工程师和技术专家。碍于国内科技底蕴上的薄弱，张林只得放眼国外，想方设法将国外的科技人才招揽到麾下。詹姆士这个便宜老师也算尽职，早在去往美国之前，他便设法为张林招揽了不少技术型人才。而在他抵达美国的这几个月内，他再一次发挥了他坑蒙拐骗的特长，陆续给张林送来了二十多个机电专业人才，直接填补了张家在机电领域的空白。
1892年3月1日，张林对外宣布，将于三月中旬陆续在美国芝加哥、底特律、华盛顿和纽约四座城市举办飞龙汽车展览会，并公布了展销行程——50辆用以展览的飞龙汽车，将会在15天内由张家运输公司旗下的飞龙蒸汽快船运到美国旧金山，然后由美国的货运火车将这批汽车运往芝加哥。50辆飞龙汽车在芝加哥完成首次展览之后，将自行完成接下来的巡展，也就是说张家的展览车队将会自行开往底特律等美国东部城市。完成巡展后，50辆飞龙汽车将会直接在美国纽约以1200美金一辆的售价进行出售。
张林放出消息的当日，50辆崭新的飞龙轿车已被装载上船，开始被运往美国。
中国少爷张林要在美国举办巡回车展的消息一经传出，当即引起国际轰动，各国媒体纷纷对此事件进行了报道。不过各国媒体报道的内容，更多的是对张林的质疑，甚至是嘲笑。
首先，各国媒体和航海专家对中国自产的飞龙汽船能否如期抵达美国西海岸的旧金山抱有不小的怀疑态度。中国上海与美国旧金山直线距离将近两万两千里，海上航线约为六千多海里。要想在15天内航完这段路程，平均航速就得达到17海里每小时，也就是俗说的17节。当下时代，只有极少数的军舰才能拥有此等快捷的速度和如此强大的续航能力。
其次，各国媒体和机械专家对巡展队伍是否真正有能力自驾走访美国四座城市抱有极大的怀疑态度。张林宣称巡展车队在抵达芝加哥之后会自行完成接下来的巡展，也就是说，张家用以展览的飞龙汽车要自驾走访芝加哥、底特律、华盛顿和纽约四城，这近乎是跑遍整个美国东北。当然，如果张家巡展车队自驾美国东北的计划真的能够成功，这本身就是一种最佳方式的汽车展示。
虽然明眼人已经看出张林是在刻意吸引全球眼球，知道张林乃是在为飞龙汽船和飞龙汽车大肆做着宣传，有着炒作之嫌，但不得不承认，张林的炒作很成功。
不管飞龙汽船能否如期抵达旧金山，也不论飞龙汽车是否真的有能力独立走访美国四城，但张林却是已经成功地将全世界的眼球都吸引了过来，让各国媒体免费为张家的飞龙汽船和飞龙汽车做了最好的宣传。
飞龙号，已经在不经意间，成为了中外驰名的国际品牌。
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